Парусный моделизм

Сайт для людей, увлечённых парусным моделизмом.

Партнёры
сайта 		Группа компаний налогового и бухгалтерского консультирования Финансист «Самоцветы.» Салон Натальи Степуниной.
Условия размещения рекламы на сайте!

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

Л.Б. Жданов

Введение   А   Б   В   Г   Д   Е   Ж   З   И   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Э   Я   Основные сокращения
Термин
Описание
ПАКЕТБОТ от голланд. pakketboot - почтовое судно.
небольшое парусное судно для перевозки почты и посыльной службы. Были распространены в Великобритании и других странах в XVII-XIX в.в. Имели водоизмещение до 400 т, вооружение состояло из нескольких пушек. В Великобритании, Голландии и Германии до конца XIX в. пакетботами называли также паровые рейсовые почтовые и почтово-пассажирские суда.
ПАЛАНДР или пачандра - венецианское и турецкое парусное судно XVI-XVII в.в. для перевозки лошадей.
ПАЛЛЕТОВОЗ судно для перевозки генеральных грузов на паллетах - унифицированных площадках (поддонах), приспособленных для захвата их вилочным погрузчиком. Применение паллетов наиболее выгодно для доставки небольших партий груза мелким разбросанным потребителям. При этом обеспечивается доставка груза «от двери до двери» без промежуточной его переформировки. Размеры палетовозов из-за характера груза, невелики: длина не превышает 120 м. Особенностью является наличие бортовых лацпортов, через которые производятся погрузка и выгрузка.
ПАМФИЛО или панфил, от греч. - всеми любимый.
византийский боевой корабль IX-XIV в.в. типа небольшого дромона. Имело два ряда весел, экипаж насчитывал 120-160 чел. К XIII в. памфило стали чисто транспортными судами.
ПАПИРУСНЫЙ ЕГИПЕТСКИЙ КОРАБЛЬ см. древние суда.
ПАРАГРАФНОЕ СУДНО судно, спроектированное и построенное с таким расчётом, чтобы при максимально возможном дедвейте его валовая регистровая вместимость не превышала определённых (по усмотрению судовладельца) значений (чаще всего 300, 500, 1000, 1600 и 2000 BRT). Эти значения зафиксированы в статьях (параграфах) международных или национальных правил, регламентирующих численность и условия оплаты экипажа, требования к навигационному оборудованию, условия страхования, различные сборы и т. п. Превышение указанных значений валовой вместимости приводит к скачкообразному росту эксплуатационных расходов.
ПАРАНДЕРИЯ или парандария - турецкое, средиземноморское и черноморское парусно-гребное судно XV в. Имело восемь весел по три гребца на каждом.
ПАРОМ от греч. pormos - пролив, место переправы.
плавучее средство, предназначенное для перевозки через водные преграды народнохозяйственных грузов, войск и военной техники. Различают речные, озёрные, морские, самоходные и несамоходные паромы.
ПАРОНА древнегреческое лёгкое судно.
ПАРОХОД самоходное судно, которое в качестве главного двигателя имеет поршневую паровую машину или паровую турбину. В последнем случае судно называют турбоходом (паротурбоходом).
ПАРОХОДОФРЕГАТ фрегат, имевший наряду с парусным вооружением паровой двигатель. Появились в первой половине XIX в. в переходный период от парусного к паровому флоту. Сначала имели колёсные, затем винтовые движители, сохраняя парусное вооружение. В русском флоте к началу Крымской войны 1853-1856 г.г. имелось 16 пароходофрегатов, которые предназначались для содействия сухопутным войскам в прибрежных районах, ведения разведки, буксировки повреждённых в бою парусных кораблей и выполнения др. вспомогательных задач.
ПАРОХОДОФРЕГАТ
Пароходофрегат русского Императорского флота Камчатка.
Был построен в 1840-1841 г.г. в США. Стал вторым (после Богатыря) пароходофрегатом Балтийского флота.
ТТЭ: водоизмещение - 2134 т; 64,0×11,0×5,4 м; 2 ПМ суммарной мощн. 540 инд.с.; 2 гребных колеса диаметром 9,14 м; скорость хода полн. - 14 уз; экипаж - 260 чел.
Вооружение: 2 96-фунтовых бомбических орудия; 2 64-фунтовых единорога; 12 36-фунтовых орудия.
ПАРТИКУЛЯРНОЕ СУДНО военное парусное судно XVII-XVIII в.в., не имевшее адмиральского флага, т.е. так назывались все корабли соединения, кроме флагманского. Впоследствии так стали называть торговые суда.
ПАРУСНОЕ СУДНО судно, для движения которого используется энергия ветра, преобразуемая с помощью парусов. Различаются по числу мачт (от одного до семи) и по типу парусного вооружения. До середины XIX в. были основным средством перевозок и ведения военных действий на море. В настоящее время они используются лишь в качестве учебных, спортивных и прогулочных судов.
ПАРУСНО-МОТОРНОЕ СУДНО судно, имеющее парусное вооружение и вспомогательную двигательную установку (бензиновый или дизельный двигатели), используемую для движения судна при безветрии, заходе (выходе) в порты, проходе узкостей.
ПАРУСНЫЙ КАТАМАРАН двухкорпусное парусное судно, используемое в основном для спортивных целей. Разнесённые на значительное расстояние корпуса, обеспечивают большую начальную остойчивость, что позволяет устанавливать на них и эффективно использовать развитое парусное вооружение без применения тяжёлого фальшкиля. Современные парусные катамараны делятся на: гоночные и крейсерские. Гоночные катамараны состоят из двух узких поплавков, соединённых двумя-тремя трубами из лёгкого сплава, между которыми натянут заменяющий палубу тент. Для увеличения откренивающего момента предусмотрена трапеция. Иногда устанавливается жёсткий парус-крыло. Благодаря низкому сопротивлению, которое вода оказывает поплавкам большого удлинения, развивают скорость до 30 уз. Гонки парусных катамаранов с 1976 г. были включены в программу Олимпийских парусных регат. Крейсерские катамараны используются преимущественно для дальних морских плаваний. В их корпусах и на мостике оборудуются жилые помещения и отсеки для хранения снаряжения и запасов. По сравнению с сопоставимыми по размерам яхтами имеют большие площадь парусов и водоизмещение (примерно на одну тонну).
ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО транспортное судно для перевозки пассажиров (не менее 12 чел.) и их багажа на морских и океанских, регулярных линиях (см. лайнер), внутренних водных путях, а также для отдыха и туристских путешествий (см. круизное судно). Особенностью является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, развитой надстройки и открытых участков палуб, значительного остекления наружных стенок прогулочных палуб и общественных помещений, выразительной формы наружных конструкций. Для пассажиров оборудованы каюты с санузлами и кондиционерами, для отдыха предусмотрены салоны, рестораны, бары, спортзалы, плавательные бассейны и т.д. К ним предъявляются повышенные требования по безопасности плавания (непотопляемости, умеренности качки, снабжению противопожарными и спасательными средствами).
ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО
Советское пассажирское судно Анна Ахматова.
Было построено в 1988-1989 г.г. на верфи им. Парижской коммуны в Гдыне (ПНР) по заказу советского правительства. Предназначалось для перевозки сменных экипажей плавучих, стационарных буровых установок и добывающих оснований, а также доставки небольших партий (до 50 т) почты и грузов.
ТЭ: валовая вместимость - 1500 BRT; 88,0×17,2×5,3 м; ДД мощн. 3200 кВт; скорость полн. хода - 14,2 уз; дальн. плавания - 2000 миль (9 уз); экипаж - 32 чел. + 150 пассажиров.
Расцвет мирового линейного пассажирского судоходства произошёл в 1900-1914 г.г., когда были созданы первые гиганты на 2500-4000 пассажиров, имевшие длину до 280 м, валовую вместимость порядка 56 000 BRT и скорость около 26 уз. В 1970-1974 г.г. трансокеанское линейное пассажирское судоходство было прекращено из-за отсутствия экономической целесообразности, и большинство лайнеров было переоборудовано в круизные суда.
ПАТАШ от франц. patache.
небольшое, парусное судно, появившееся в середине XVI в. в Испании. Использовалось для связи между большими кораблями в море и на рейде. В дальнейшем - таможенное и военно-транспортное судно во Франции, а с начала XVII в. и в Турции.
ПАТРУЛЬНОЕ СУДНО служебно-вспомогательное судно или специально выделенный боевой корабль занимающийся несением патрульной службы в охраняемом районе водного бассейна. В промысловом флоте - морское инспекционное судно, осуществляющее надзор за соблюдением национальных правил рыболовства в пределах экономической (рыболовной) зоны государства и международных соглашений путём осмотра судов инспекторами рыбнадзора. В 80-х г.г. появились специальные суда для наблюдения и предотвращения загрязнения морей. Отличаются повышенной скоростью хода (порядка 25 уз) и наличием на борту мореходных ботов для высадки инспекторов на проверяемое судно. Некоторые имеют вертолёт и артиллерийское вооружение.
ПАТТАМАР или патмар или патемар - торговое или рыболовное парусное судно из прочного тикового дерева, распространённое в Бирме и Индии. Большие и средние паттамар строились с палубой, малые - без палубы или с полупалубой. Плавали преимущественно вблизи берегов, однако совершали и дальние морские рейсы, что иной раз ставило под угрозу арабскую морскую монополию. Имели удлинённый корпус (соотношение длины к ширине 4:1), длинный прямой форштевень, плавно переходящий в выгнутый к верху носовой части в киль. Малые и средние паттамар были полуторамачтовыми, а большие - трёхмачтовыми. Мачты с наклоном около 25° вперёд несли трапецеидальные паруса на длинных наклонённых реях (иногда составных). Благодаря хорошим мореходным качествам до сих пор встречаются у индийских берегов. Грузоподъёмность больших и средних паттамар достигала 300 т, длина - 25 м, ширина - 6 м.
ПАТТАМАР
Паттамар.
ПАУЗОК парусно-гребное плоскодонное судно, встречавшееся, главным образом, на Севере России. Были беспалубные, с одной мачтой, имели длину до 24 м и грузоподъёмность порядка 120 т. Обычно ходили вместе с большими судами и служили для снятия с них груза на мелководье.
ПЕК плоты этого типа используют в Восточной Африке, в Персидском заливе, в Южной Америке и по сей день. Строили, связывая папирусные пачки, причём снаружи располагали самые толстые из них. Парус был квадратный, полотняный или из папируса. Он держался на двух реях, связанных в одну длинную, крепившуюся на двуногой мачте. При движении вниз по Нилу ветер всегда был встречным, а при движении вверх приходилось преодолевать течение, используя парус.
ПЕНТЕКАЙДЕКЕРА 18-рядное древнегреческое судно-монстр 200-х годов до н.э.
ПЕНТЕКОНТЕРА гребное боевое судно Древней Греции, существовавшее до VI в. до нашей эры. Являлась предшественницей триеры (триремы). Палубы не имело. Гребцы (порядка 50 человек) сидели на банках, поддерживаемых стойками. Снабжались мачтой с прямоугольным парусом, для управления служили два рулевых весла, расположенные в корме, по одному с каждого борта. Основным оружием пентеконтеры был таран. Водоизмещение достигало 40 т, длина - 25 м, ширина - 4 м, осадка - около 0,6 м.
ПЕРАМА парусное грузовое палубное судно прибрежного плавания, строившееся в Турции в XVII-XIX в.в., имело закруглённый нос и заострённую корму. Парусное вооружение люгерного типа с двумя кливерами. Длина достигала 20 м, ширина - 4 м, высота борта - 1,8 м.
ПЕРАМА
Перама.
ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ ПЛАВУЧИЙ служебно-вспомогательное судно (преимущественно несамоходное) для перегрузки навалочных грузов в рейдовых условиях из трюмов крупнотоннажных судов на мелкие суда и у причалов с судов в железнодорожные вагоны или береговые элеваторы. Состоит из понтона и верхнего строения в виде одной или нескольких башен. В понтоне размещаются машинное отделение, жилой отсек, балластные и топливные цистерны, а в башнях - всасывающие и передающие трубопроводы, пульты управления и другое оборудование. По принципу работы перегружатели разделяют на: механические и пневматические. Механические, используются преимущественно для перегрузки руды, угля, щебёнки, песка представляют собой плавучие краны, оборудованные грейферами, бункерами и перегрузочными транспортёрами. Пневматические применяют для дорогих видов сыпучих грузов.
ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЕ СУДНО промысловое судно. Перерабатывает в готовую продукцию объекты водного промысла, принимаемые от добывающих судов в виде натурального продукта или полуфабриката. К этому типу относят промысловые плавучие базы различного назначения: универсальные, консервные, сельдяные, краборыбообрабатывающие, производственные рефрижераторы, а также малые производственные рефрижераторы для внутренних бассейнов.
ПИАТА плоскодонное судно для разгрузки и погрузки судов, стоящих на рейде, применявшееся в Италии в XIX в.
ПИНАСС или пинаса или пинос, от французского pinasse.
1. Небольшое парусное судно типа флейта, распространённое в странах Северной Европы в XVI-XVII в.в. Имело плоскую корму и две-три мачты. Служило в основном для разведывательных и торговых целей. Вооружение состояло из одной пушки большого и двух малого калибра. Водоизмещение достигало 150 т.
ПИНАСС
Пинасс XVII в.
2. Открытая гребная шлюпка в ВМС Великобритании, иногда со вспомогательным двигателем.
3. Парусное судно с приподнятым носом и с острой кормой, используемое для лова рыбы на южном побережье Бискайского залива. В настоящее время оснащаются подвесными моторами. Длина достигает 12 м.
ПИНАСС
Пинасс.
ПИНСОН небольшой корабль с узкой кормой и малой осадкой. Его особенность в том, что форштевень отходил от киля кверху почти под прямым углом. Пинсоны были очень популярны в XV-XVII в.в. Эти суда оснащались прямоугольными парусами и использовались в основном как рыболовные и грузовые корабли. В военном флоте они играли вспомогательную роль. Впервые пинсоны стали строить в Голландии. Вполне возможно, что именно они стали прототипом голландского торгового галиона XVII в. На Средиземном море пинсон считали уменьшенным вариантом шебеки. Развитием пинсона стал пинасс (или пинасса) XVII в. Он изначально строился как военный корабль, обладавший великолепными мореходными качествами. Он занимал промежуточное положение между флейтом и галионом. Собственно говоря, от галиона пинасс отличался только меньшими размерами. Полубак был расположен очень низко, а полуют оканчивался узкой и приподнятой жилой конструкцией. На вооружении пинасс имел восемь или девять пушек. Применялся в основном для сопровождения торговых судов или для разведки. Стал очень популярным в Скандинавских странах, причём скандинавские судостроители увеличили его размеры. Особенно ценился в военных флотах Норвегии, Дании и Швеции.
ПИНК или пинка, от голланд. pink.
1. Промысловое и торговое судно XVI-XVII в.в. На Средиземном море имело три мачты с косыми парусами, узкую корму. В русском ВМФ использовались как транспортные суда для подвоза снабжения и продовольствия, вооружённое 20-38 пушками средних размеров.
ПИНК
Пинк.
2. Двухмачтовое парусное судно для перевозки грузов на небольшие расстояния, распространённое в Европе. Обычно имеет, помимо паруса, вспомогательный двигатель.
ПИНОС см. пинасс.
ПИРОГА от франц. pirogue.
тип местных лодок Америки и Африки. Европейцами название распространено на сходный чёлн (иногда катамаранного типа) островитян Океании и Меланезии, появившийся примерно за 30000 лет до нашей эры. Обычно изготавливался из ствола дерева, внутренность которого выбирали теслом или выжигали. Для увеличения ширины выдолбленную заготовку распаривали и раздвигали борта. Иногда борта наращивали досками. Длина в тропических странах достигала 8 м, ширина - 1 м. Название также закрепилось в литературе как синоним каноэ.
ПИТЕР-БОТ парусно-гребной рыболовный бот, имевший широкое распространение на р. Темза в Великобритании.
ПЛАВУЧАЯ БАЗА судно обеспечения ВМФ (ВМС), предназначенное для базирования соединения кораблей в основных и манёвренных пунктах базирования, а также в море. В зависимости от класса обеспечиваемых кораблей подразделяются на плавучие базы ПЛ, плавучие базы РКА (ТКА) и т.п.
ПЛАВУЧАЯ БАТАРЕЯ см. батарея плавучая.
ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА гидротехническое сооружение дли проведения буровых работ на водных акваториях, имеющее водоизмещающую конструкцию (понтоны) для обеспечения необходимых плавучести и остойчивости. Существуют следующие типы плавучих буровых установок (ПБУ): погружные и полупогружные (ППБУ), а также самопогружающиеся (СПБУ). Как правило, ПБУ используются для разведочного бурения и освоения небольших по запасам месторождений.
ПЛАВУЧАЯ ДАЧА прогулочно-туристическое судно, отличающееся повышенной комфортабельностью жилых помещений, но обладающее ограниченными мореходными качествами и скоростью. Чаще всего, плавучая дача представляет собой понтон или катамаран с надстройкой, в которой расположены жилые помещения. Некоторые из плавучих дач оснащены подвесными моторами или движительно-рулевыми комплексами. Часть дач является несамоходными судами, буксируемыми за катерами.
ПЛАВУЧАЯ КАЗАРМА базовое судно обеспечения, использующееся для временного проживания экипажей боевых кораблей. Это несамоходные суда, имеющие автономную систему электроснабжения, обеспечивающую требуемые параметры обитаемости, а также жилые и бытовые помещения.
ПЛАВУЧАЯ МАСТЕРСКАЯ судно технического флота, предназначенное для ремонта боевых кораблей (судов гражданского флота) в районах, удалённых от пунктов постоянного базирования. Плавучие мастерские имеют для этого необходимое станочное и сварочное оборудование, подъёмные устройства и складские помещения. Военные плавучие мастерские, как правило, самоходные суда, имеющие водоизмещение от 4000 до 20000 т. Они вооружены системами самообороны и различными радиотехническими устройствами. Плавучие мастерские гражданского флота в основном являются несамоходными судами, водоизмещением не более 1500 т.
ПЛАВУЧАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ судно технического флота, обеспечивающее производство электроэнергии. Обслуживают прибрежные промышленные центры и населённые пункты, удалённые от стационарных энергетических систем. Основанием для плавучих электростанций служит металлический (или железобетонный) корпус с упрощёнными обводами (как правило, прямоугольной формы в виде понтона). На корпусе размещена развитая надстройка, в которой располагаются основное и вспомогательное энергетическое оборудование, а также помещения различного назначения. Различают плавучие электростанции на: газотурбинные, паротурбинные, дизельные и атомные. Плавучие электростанции обычно располагают в устьях крупных рек либо в прибрежных районах моря. В Советском Союзе, начиная с 1969 г., серийно строились паротурбинные плавучие электростанции типа Северное сияние мощностью 24 МВт, интенсивно эксплуатирующиеся в низовьях рек Сибири и на побережье Северного Ледовитого океана.
ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА обобщённое название базовых судов обеспечения, предназначенных для обслуживания кораблей и судов в базах, на рейдах, в гаванях. К ним относят базовые буксиры, бонозаградительные суда, несамоходные артиллерийские щиты, минные плотики, торпедоловы, доки плавучие, базовые транспортные средства, противопожарные катера, краны плавучие, брандвахтенные суда, килекторы, плавучие склады и казармы, а также другие средства.
ПЛАВУЧИЙ ДОК см. док плавучий.
ПЛАВУЧИЙ КРАН см. кран плавучий.
ПЛАШКОУТ или плашкот, от голланд. plaatschuit.
1. Несамоходное грузовое судно с упрощёнными обводами, приспособленное для перевозки грузов на верхней палубе.
2. Самоходное плоскодонное судно малых размеров типа беспалубных барж, служащее для вспомогательных перегрузочных работ на рейдах или в качестве малых десантно-высадочных средств. Иногда используют в качестве опор для мостов.
ПЛАШКОУТ
Самоходный стальной плашкоут (десантный катер) ВМФ РФ пр. 1176 (шифр «Акула»).
В 1971-1995 г.г. на Азовском ССЗ и ОАО «Судоверфь» (г. Рыбинск) по заказу советского (а затем и российского ВМФ) было построено 25 плашкоутов пр. 1176. Изначально они предназначались для доковых камер БДК пр. 1174 и пр. 11780. Первый из этих кораблей мог принимать на борт шесть катеров пр. 1176. Эти плашкоуты способны самостоятельно перевозить по рекам и вдоль морского побережья колёсную и гусеничную технику. По некоторым данным их постройка продолжается, но уже по заказу гражданских организаций и Морских частей ФСБ РФ.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 114 т; 24,0×6,0×1,5 м; 2 ДД суммарной мощн. 600 л.с.; скорость хода полн. - 11,5 уз; дальн. плавания - 330 миль (10 уз); экипаж - 6 чел.; автономность - 2 сут.
Десантовместимость: общая грузоподъёмность - 50 т; 1 средний танк или 20 морских пехотинцев в полной экипировке.
ПЛЕЗИР-ЯХТА от франц. plaisir - развлечение.
одно из первых отечественных названий парусно-гребных прогулочных яхт.
ПЛЕЙТ от голланд. pleite.
1. Парусное судно, служившее в XV в. для перевозки грузов и пассажиров между портами Англии и Франции в проливе Ла-Манш. Заменены пакетботами. Длина достигала 10 м, ширина - 3,2 м.
2. Фламандское парусное плоскодонное судно, использовавшееся в XIX в. для перевозки грузов в море и на внутренних водных путях. Было снабжено шверцами.
ПЛОСКОДОННОЕ СУДНО судно, у которого угол подъёма днища от киля до скулы не превышает 5°. Обычно с таким днищем строят малые речные суда, баржи и др. плавучие средства, предназначенные для эксплуатации на мелководье.
ПЛОТ от древнегреч. plotos – плавучий.
древнейшее средство для передвижения по водной поверхности. Строительными материалами служили камыш, кора, дерево, шкуры животных и т.д. На них плавали не только по рекам и озёрам, но и по морям и океанам. Поскольку под парусом плот трудно удержать на курсе, между брёвнами стали опускать вертикально вниз специальные доски, тем самым, добиваясь движения на заданном курсе. На плоту можно передвигаться, отталкиваясь веслом или шестом. Наиболее широко были распространены плоты бревенчатые, использовавшиеся (или использующиеся в настоящее время) для перевозки грузов по мелководью, бурным рекам, там, где не могут пройти лодки или суда, а также для сплава леса. Жители о. Тасмания (Австралия) строили плоты из коры деревьев. Кору эвкалиптов связывали в пачки, которые соединяли между собой ремнями, сделанными также из коры. Такие плоты были устойчивы даже в штормовую погоду и обладали хорошей грузоподъёмностью. Передвижение осуществлялось с помощью весла, похожего на палку, так как оно не имело лопасти. В древнем Двуречье на реках использовали плот из шкуры животных. Шкуры животных (козьи, овечьи) перевязывались у шеи и задних ног и надували воздухом - получал и ь воздушные мешки (бурдюки), которые связывали вместе, иногда до 100 штук сразу. Сверху на них укладывали деревянную решётку, которая и служила палубой - на неё складывали товары. Иногда на таком плоту поднимался парус. Там, где дерево было редкостью, в древнем мире использовались камышовые плоты. Связки камыша, бамбука, тростника укладывали вплотную друг к другу и прочно соединяли. Носовая часть была слегка заострена и приподнята, так же как и кормовая. На таких плотах плавали древние египтяне. Плот хорошо управлялся одним веслом. Подобные плоты можно и сегодня увидеть на реках и озёрах Южной Америки, в Персидском заливе и на Ганге. В древних Мексике, Никарагуа и Перу использовались тыквенные плоты. Высушенные тыквы связывали ивовыми прутьями, подобно тому, как плетут сети, или насаживали на бамбуковые палки. Получалась несущая поверхность площадью до 2 м². В Индии вместо тыкв связывали глиняные кувшины (обычно девять единиц, соединённых по три в ряд). Плавание на таких плотах осуществлялось по рекам и озёрам.
1. Плоская плавучая платформа, образованная соединёнными между собой поплавками (брёвнами, бочками и т.п.) для перевозки людей и грузов по воде (транспортировки древесины по внутренним водным путям).
2. Спасательный плот (или плотик) - коллективное средство, используемое на кораблях (судах) и летательных аппаратах - см. плот спасательный.
ПЛОТ ВАЛЬСОВЫЙ см. бальсовый плот.
ПЛОТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ коллективное спасательное средство современных кораблей (судов) и летательных аппаратов. Делятся на надувные и жёсткие. Наиболее эффективными считаются надувные спасательные плоты. Их вместимость может достигать 25 человек. Надувные спасательные плоты крытые и защищают людей от воздействия внешней среды, рассчитаны на использование в любых морских условиях на плаву, в течение 30 суток. Число людей, допускаемое к размещению на плоту, обозначают на его наружной поверхности, на чехле или контейнере. Также указываются его серийный номер и наименование изготовителя. При погружении судна спасательные плоты освобождаются на заданной глубине при помощи автоматического разобщающего устройства - гидростата. Освобождение может быть осуществлено вручную. Сброшенный в воду или всплывший надувной спасательный плот натягивает пусковой линь, который постоянно прикреплён к конструкции судна или к стеллажу, и открывает клапан баллона с углекислотой. Ёмкость камер плота заполняется углекислым газом, он освобождается от контейнера и приобретает свою форму. Люди садятся на плот с борта судна или из воды. Спасательные плоты оснащены необходимым оборудованием и снабжением, имеют закреплённые у каждого входа наружные и внутренние трапы.
ПОГРАНИЧНЫЙ КОРАБЛЬ боевой корабль, предназначенный для охраны государственной границы, территориальных и внутренних вод на море (реках, озёрах) в пределах пограничной зоны, содействия рыбному надзору и другим органам в охране богатств континентального шельфа. По своим ТТЭ близки к сторожевым кораблям (катерам) советского ВМФ. Зарубежными аналогами пограничного корабля являются корабли береговой охраны.
ПОГРАНИЧНЫЙ КОРАБЛЬ
Пограничный корабль Морских частей погранвойск КГБ СССР пр. 205П (шифр «Тарантул»).
В 1966-1989 г.г. на трёх отечественных ССЗ по заказу Морпогранохраны Советского Союза было построено около 200 кораблей пр. 205П. Некоторые из них продолжают нести службу на морских границах Российской Федерации. Был разработан на базе ракетного катера пр. 205. Предназначался для несения дозорной пограничной службы. По терминологии заказчика классифицируется как сторожевой корабль.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 245 т; 39,8×7,9×1,96 м; 3 ДД суммарной мощн. 15000 л.с.; скорость полн. хода - 35 уз; дальн. плавания - 1500 миль (12 уз); экипаж - 30 чел.; автономность - 10 сут.
Вооружение: ПЗРК «Стрела-3»; 2×2 30-мм артиллер. комплекса; 4×1 400-мм ТА; 2 бомбосбрасывателя.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ техническое средство, используемое с судна-носителя, предназначенное для проведения различных работ и исследований под водой: поиск объектов на дне; обеспечение спасательных и судоподъёмных работ; океанографических исследований; изучения подводных месторождений, морской фауны и др. Подразделяются на: обитаемые и необитаемые; автономные и неавтономные, самоходные и несамоходные.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ
Британский глубоководный необитаемый аппарат Mant.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ
Советский глубоководный обитаемый аппарат Оса-3.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ-АВТОМАТ необитаемое техническое средство, управляемое автоматически по жёстко заданной программе или дистанционно с судна-носителя и предназначенное для сбора научной информации с различных глубин в процессе погружения и всплытия. Практическое применение пока незначительно.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ-ТРАНСПОРТИРОВЩИК автономный самоходный подводный аппарат, не имеющий прочного корпуса и систем жизнеобеспечения, предназначенный только для транспортировки аквалангистов (водолазов), в лёгком проницаемом корпусе, от судна-носителя, буровой платформы или иного места базирования к месту проведения подводных работ. Аквалангисты (водолазы) размещаются в полном снаряжении и воспринимают гидростатическое давление воды, соответствующее глубине погружения аппарата.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ-ТРАНСПОРТИРОВЩИК
Подводный аппарат-транспортировщик советского ВМФ типа Тритон-1М.
Аппараты Тритон-1М (носитель 2-х чел.) и Тритон-2 (носитель 6-ти чел.) строились на Ленинградском Адмиралтейском заводе в 1968-1975 г.г. Предназначались для скрытной подводной транспортировки лёгких водолазов и специальных грузов к месту выполнения заданий ВМФ в прибрежных районах.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 1,5 м; 5,0×1,3 м; глубина погруж. - 40 м; время пребывания под водой - 6 ч; 1 ГЭД, работающий от АБ; скорость хода - до 6 уз; дальн. плавания - 35 миль (6 уз).
ПОДВОДНЫЙ БУКСИРОВЩИК автономное средство буксировки для одного-двух водолазов непосредственно в воде. Состоит из блока источников энергии, движителя и простейших устройств, для закрепления на нем (или за ним) аквалангистов. Может иметь простейшие рулевые устройства. Позволяет увеличить скорость и дальность плавания водолазов под водой, что значительно повышает эффективность проводимых работ.
ПОДВОДНЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ см. подводный минный заградитель.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА (ПЛ) боевой корабль, способный погружаться и действовать в подводном положении. Основным тактическим свойством является скрытность. Современные ПЛ предназначаются для уничтожения кораблей противника, поражения его наземных объектов, постановки мин заграждения, ведения разведки, высадки диверсионных групп и выполнения специальных задач. Первая в мире ПЛ с электрической машиной, работающей от гальванической батареи была построена в 1855 г. французом М. Дэви. Практически одновременно британец Д. Несмит создал ПЛ с паровой машиной. Примерно к началу XX в. ПЛ стали оснащать двигателями надводного и подводного хода. В качестве первого использовались бензиновые, а в качестве второго - электрические моторы. Предпринимались попытки построить лодки с единым двигателем, но все они, по тем или иным причинам, закончились неудачей. В 1908 г. в России спустили на воду первую в мире дизельную лодку - Минога.
В тот период устоялись взгляды на состав вооружения ПЛ. Он включал в себя несколько встроенных в оконечности корпуса ТА. Некоторые из лодок несли поворотные или траверзные аппараты. В 1912-1914 г.г. в России был построен первый в мире подводный заградитель - Краб. Интересно то, что только в России и Германии на ПЛ смотрели как на средство борьбы с судоходством, в то время как в других странах - кроме защиты своего побережья, в них видели оружие, прежде всего, против надводных боевых кораблей противника. На начальном этапе Первой мировой войны ПЛ классифицировались исключительно исходя из их размеров. В ходе боевых действий вооружение лодок стали дополнять артиллерийскими орудиями, сначала калибром 57-76 мм, а затем - калибром 88-102 мм. Артиллерия, в основном, использовалась для расстрела торговых судов. К концу Первой мировой войны в Германии появились лодки с усиленным артиллерийским вооружением (с двумя 152-мм и двумя 57-мм орудиями), а также большой автономностью (свыше 100 суток). Они стали классифицироваться как подводные крейсера. В Великобритании родилась идея эскадренной ПЛ. Предполагалось, что такая лодка будет плавать в одном порядке с линейными кораблями, а затем участвовать в сражении главных сил флота. В 1916 г. была заложена 21 эскадренная лодка типа К. Для обеспечения высокой скорости надводного хода их оснастили котлотурбинной установкой. Как оказалось, такой корабль был совершенно бесполезен в эскадренном бою. Ситуация усугублялась тем, что лодки типа К отличались высокой аварийностью, плохой остойчивостью и недостаточной управляемостью под водой. Не случайно вскоре после завершения войны все их продали на слом. Попытка реанимировать идею эскадренной ПЛ была предпринята в середине 30-х годов в Советском Союзе. Здесь построили три лодки типа П. Они также оказались неудачными. Больше к подобным кораблям никто не возвращался. Тем не менее, в Великобритании эскадренные ПЛ получили своеобразное развитие. Необходимость обстрела фландрского побережья, захваченного немцами, и фортов в Дарданеллах заставила англичан переоборудовать четыре последних корабля типа К в мониторы - в дизель-электрические ПЛ, вооружённые одним 305-мм орудием. Другой специализированной ПЛ, получившей развитие в годы Первой мировой войны стал минный заградитель, который в массовом порядке строился в Германии.
Между двумя мировыми войнами сложилась устойчивая классификация ПЛ. Во-первых, во всех странах их отнесли к отдельному классу боевых кораблей. Во-вторых, по конструкции (конструктивно-архитектурному типу) стали делить на: однокорпусные, полуторакорпусные и двухкорпусные. В-третьих, по своему основному предназначению (и, естественно, составу вооружения), они стали делиться на: торпедные (или ударные), минные заградители и специального назначения. В каждой из этих групп ПЛ подразделялись по размерам на: большие, средние, малые и сверхмалые. Как правило, классификация ПЛ представляла собой комбинацию всех этих признаков. Все ПЛ того периода являлись дизель-электрическими. Вместе с тем, в середине 30-х годов прошлого столетия немцы вновь вернулись к идее единого двигателя. В частности, инженер Гельмут Вальтер предпринял попытку создать дизель, работающий на перекиси водорода по замкнутому циклу. К концу 30-х годов он пришёл к выводу, что концентрированную перекись водорода лучше применять не в дизельной, а в турбинной установке. В 1940-1945 г.г. Вальтер построил несколько экспериментальных и опытно-боевых ПЛ, оснащённых парогазовой турбиной, работающей по так называемому «горячему» циклу. Часть из этих кораблей и рабочая документация попали в руки союзников. В Великобритании и Советском Союзе на основе полученной информации были построены опытные парогазовые ПЛ. Дальнейшего развития корабли этого типа не получили из-за внедрения на подводный флот ядерной силовой установки. Наиболее широкое распространение получили ударные ПЛ, которые по предназначению делились на: крейсерские, позиционные и эскадренные. Первые предназначались для одиночных действий в отдалённых районах Мирового океана, в районах, с ослабленной системой ПЛО. Они несли торпеды, мощное артиллерийское вооружение и летательный аппарат, который использовался для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Позиционные лодки предназначались для действий на торговых коммуникациях против хорошо охраняемых конвоев методом маневрирования в заданном районе. Они могли действовать в составе группы. О предназначении эскадренных лодок и их эволюции уже говорилось.
Минные заградители между Мировыми войнами большими сериями строились только в Советском Союзе. В ходе Второй мировой войны они также широкого распространения не получили. Единственное, в Германии ввели в строй несколько заградителей VIID серии (переработанный вариант средней позиционной лодки VIIC серии). Потеря интереса к кораблям этого типа объясняется тем, что все воющие страны использовали мины, которые могли выставляться через штатные 533-мм ТА, и строить сравнительно большие и сложные по конструкции узко специализированные подводные минные заградители уже не требовалось. С другой стороны, ПЛ того периода не обладали навигационными приборами, обеспечивающими достаточную точность постановки в подводном положении.
В 20-х годах к специальным лодкам можно было отнести носители самолётов. Однако это были опытные корабли единичной постройки (как это было в Великобритании и США) или подводные крейсера (как это было во Франции в случае с океанским рейдером Surcouf). В дальнейшем носители самолётов серийно строились только в Японии, но и это были подводные крейсера. Только в конце Второй мировой войны в Японии были созданы в прямом смысле этого слова авианосцы (см. подводные авианосцы). Развитие специальных ПЛ началось в конце 40-х годов прошлого столетия, когда, опять же, в Японии ввели в строй несколько носителей сверхмалых лодок. В годы Второй мировой войны в Германии, Японии и Италии строились другие специальные ПЛ - транспортные. Причём в Германии они подразделялись на подводные танкеры и подводные торпедовозы. Те и другие предназначались для обеспечения боевых действий средних позиционных ПЛ. Наряду с этим немцы создали транспортные ПЛ для перевозки стратегических грузов. Характерно то, что в одном случае они переоборудовали подводные крейсера (корабли IXDI серии), а в другом случае - специально спроектировали лодку (корабль XX серии). В Японии транспортные ПЛ в основном использовались для доставки снабжения гарнизонам, находящимся на отдалённых о-вах Тихого океана. Причём такие лодки строились как флотом, так и армией - уникальный случай для практики подводного кораблестроения. Рассвет ПЛ специального назначения наступил после Второй мировой войны. Тогда появились лодки, предназначенные для проведения диверсионных операций, радиолокационного дозора, спасатели, цели и лаборатории.
После Второй мировой войны ПЛ мира перестали классифицировать по размерам. Только в Советском Союзе строились большие и средние позиционные дизель-электрические лодки. В США была предпринята попытка создать так называемые лодки-убийцы (SSK) небольших размеров, предназначенные для борьбы с перспективными советскими лодками. Развития она, по целому ряду причин (и прежде всего, из-за появления АПЛ) не получила.
В 50-х годах прошлого столетия на вооружение ПЛ стали поступать крылатые (КР), а затем баллистические (БР) ракеты. Первые крылатые ракеты предназначались для нанесения ударов по береговым объектам и могли быть оснащены ядерными боевыми частями. Поэтому ПЛ, вооружённые ими, стали называть стратегическими крейсерами. Впоследствии ПЛ стали вооружать БР и они также стали классифицироваться как стратегические крейсера. С появлением возимых ядерных реакторов и внедрение их в подводное кораблестроение, заставило классифицировать ПЛ по типу ГЭУ на: атомные (АПЛ) и дизель-электрические (ДЭПЛ). Причём развитие получили АПЛ, как вооружённые БР и КР, так и вооружённые торпедами. Напротив, в основном все ДЭПЛ имели торпедное вооружение - исключение составляли советские корабли пр. 629 (с БР) и пр. 651 (с КР).
В начале 60-х годов в Советском Союзе, а затем и за рубежом были приняты на вооружение комплексы противокорабельных (ПКРК) и противолодочных (ПЛРК) ракет. В нашей стране стали строить специализированные подводные крейсера, предназначенные для нанесения ракетных ударов по корабельным группировкам противника (при помощи ПКРК). Иностранные комплексы были универсальны по носителям и их ракеты могли выстреливаться из 533-мм ТА. Данное обстоятельство привело к появлению к многоцелевых ПЛ, которые одинаково успешно могли наносить удары по торговому судоходству, боевым надводным кораблям, лодкам, а затем и по береговым объектам (после появления стратегических комплексов КР). Причём эти лодки могли быть атомными, так и дизель-электрическими.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ (ПЛА) ПЛ, оснащённая ЯЭУ, которая обеспечивает ей возможность непрерывно находиться под водой в течение длительного времени (до четырёх месяцев). Запас ядерного горючего позволяет иметь практически неограниченную дальность плавания и скорость под водой более 40 уз, что значительно повышает её боевые возможности по сравнению с ДЭПЛ. Первой ПЛА стала американская Nautilus, построенная в 1952-1954 г.г. В настоящее время ПЛА составляют основу подводных сил ведущих морских держав. Они делятся на стратегические подводные крейсера, многоцелевые и специальные лодки.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ, ВООРУЖЕННАЯ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ ПЛА, предназначенная для нанесения ударов по объектам на территории противника КР, оснащёнными обычными или ядерными боевыми частями. Классифицируется как многоцелевая ПЛ. КР выстреливаются из штатных 533-мм ТА, а также из специальных вертикальных шахт, расположенных вне прочного корпуса. В нашей стране ПЛА, вооружённые КР делятся на два подкласса: атомные подводные крейсера с крылатыми ракетами (АПКРРК) - носители стратегических КР или ПКРК оперативного назначения («Гранит», «Базальт» и «Вулкан») и атомные крейсерские с крылатыми ракетами (ПЛАРК) - носители ПКРК тактического назначения «Аметист» и «Малахит». Эти корабли классифицировать как многоцелевые ПЛА нельзя, так как комплексы КР используются для решения основной боевой задачи, стоящей перед кораблём, тогда как все остальное вооружение и радиотехнические средства служат для самообороны.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ, ВООРУЖЕННАЯ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
Атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами (АПКРРК) пр. 675.
В 1961-1968 г.г. на ССЗ им. Ленинского Комсомола (в Комсомольске-на-Амуре) и на Северном машиностроительном предприятии (в Северодвинске) было построено 29 АПКРРК пр. 675. В ходе эксплуатации они постоянно модернизировались. Первой модификацией стал пр. 675МУ. В соответствии с ним на К-28 систему «Успех» (обеспечения целеуказания) заменяли системой «Успех-У», а комплекс «Аргумент» (управления и наведения ПКР) - комплексом «Аргон». Второй модификацией стал пр. 675К. В соответствии с ней на К-47 и К-125 установили комплекс «Касатка-Б» (получение целеуказания от ИСЗ). Девять кораблей (К-23, К-56, К-57, К-104, К-128, К-175, К-184, К-189 и К-204) модернизировали по пр. 675МК. В соответствии с ним на АПКРРК заменили ПКРК П-6 более совершенным комплексом «Базальт» и установили комплекс «Касатка-Б». Наконец, четыре корабля (К-1, К-22, К-35 и К-134) модернизировали по пр. 675МКВ - с заменой ПКРК П-6 комплексом «Вулкан» и установкой комплекса «Касатка-Б». АПКРРК пр. 675 различных модификаций оставались в составе советского (а затем и РФ) ВМФ до середины 90-х годов прошлого столетия.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 4450 т; 115,4×9,3×7,9 м; 2 ВВР + 2 ГТЗА суммарной мощн. 35000 л.с.; скорость полн. хода в подв. положении - 23,0 уз; скорость полн. хода в надв. положении - 14,0 уз; автономность - 90 сут.; предел, глубина погруж. - 300 м; экипаж - 104 человек.
Вооружение: 8×1 ПКРК П-6 (с надводным стартом из поднятых контейнеров); 4(H) 650-мм ТА + 2(H) 400-мм ТА с общим боезапасом 10 торпед.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ ПЛА, предназначенная для нанесения ударов по береговым объектам (при помощи стратегических или тактических КР), группировкам надводных кораблей (при помощи ПКРК, торпед и мин заграждения) и подводным лодкам (при помощи ПЛУР, торпед и мин заграждения). Кроме того, может использоваться в специальных диверсионных операциях, нести дозорную и патрульную службы. Ракеты, торпеды, мины и диверсионные средства могут выстреливаться (выставляться) из 533-мм или 650-мм ТА. На некоторых многоцелевых ПЛА для хранения и пуска стратегических КР используются специальные шахты, размещённые вне прочного корпуса (например, корабли ВМС США типа Los Angeles, построенные в 1972-1996 г.г. серией в 62 единицы). Современные многоцелевые ПЛА являются развитием первых зарубежных крейсерских ПЛА или отечественных противолодочных ПЛА второго поколения.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ
Многоцелевая ПЛА ВМФ РФ Гепард (пр. 971).
В 1983-2008 г.г. на ССЗ им. Ленинского Комсомола (в Комсомольске-на-Амуре) и на Северном машиностроительном предприятии (в Северодвинске) было построено 15 многоцелевых ПЛА пр. 971 (шифр «Барс»). В подавляющем большинстве они продолжают оставаться в составе ВМФ РФ. Один из этих кораблей (К-152) был достроен по измененному проекту (с 8 533-мм ТА и вооруженному многофункциональным ракетным комплексом «Club»). Он должен быть передан правительству Индии во временную аренду.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 8140 т; 113,3×13,8×9,7 м; 1 ВВР + 1 ГТЗА мощн. 50000 л.с.; скорость полн. хода в подв. положении - 33,0 уз; скорость полн. хода в надв. положении - 10,0 уз; автономность - 100 сут.; предел, глубина погруж. - 600 м; экипаж - 100 чел.
Вооружение: 4(H) 650-мм ТА + 4(H) 533-мм ТА с общим боезапасом 40 торпед, ПЛУР, стратегических КР комплекса «Гранат», мин; ПЗРК «Стрела-3».
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ПЛА, предназначенная для проведения специальных диверсионных и десантных операций в отдалённых районах Мирового океана и являющаяся носителем сверхмалых ПЛ или других диверсионно-высадочных средств. Может также использоваться для изучения и освоения Мирового океана, а также испытаний новых видов оружия и радиотехнических средств. В настоящее время такие корабли имеются только в составе ВМФ РФ и ВМС США. Так, например, в 2005 г. ВМС США передали третью в серии многоцелевых ПЛА типа Seawolf - Jimmy Carter подводным водоизмещением 11000 т. В отличие от первых двух кораблей серии её корпус был увеличен в длину на 30,5 м (до 138,1 м) за счёт вставки дополнительного отсека. Этот двухкорпусный отсек под названием «Многофункциональная платформа» (Multi-Mission Platform) представляет собой цилиндр диаметром меньшим по сравнению с остальным прочным корпусом (так называемая «осиная талия»), закрытый сверху лёгким корпусом. Проницаемый объём между корпусами используется для хранения необитаемых подводных (НПА) и беспилотных летательных (БЛА) аппаратов. Там также находится шлюзовая камера и подруливающие устройства. На палубе надстройки Jimmy Carter могут транспортироваться сверхмалые ПЛ сил специального назначения или сухое палубное убежище. Внутри прочного корпуса врезанной секции размещаются до 50 человек сил специального назначения со всем снаряжением. Таким образом, эта ПЛ ориентирована на проведение специальных операций, несмотря на то, что официально классифицируется как многоцелевая ПЛА.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ
ПЛА специального назначения советского ВМФ КС-40Б пр. ББ7АК (шифр «Аксон-1»).
В 1982-1983 г.г. была переоборудована на МП «Звёздочка» (г. Северодвинск) из ППА стратегического назначения пр. 667А, выведенной в 1981 г. из состава советских МСЯС в соответствии с договором «ОСВ-1». Предназначалась для испытаний перспективного ГАК третьего поколения «Скат-3» и ряда других образцов акустического и неакустического оборудования. В 1990-1995 г.г. на МП «Звёздочка» прошла модернизацию по пр. 09780 (шифр «Аксон-2»), после которой участвовала в испытаниях ГАК четвёртого поколения «Иртыш-Амфора».
ТТЭ (вооружение отсутствует): водоизмещение норм. - 8700 т; 151,8×11,7×7,9 м; 2 ВВР + 2 ГТЗА суммарной мощн. 40000 л.с.; скорость полн. хода в подв. положении - 27,0 уз; скорость полн. хода в надв. положении - 16,5 уз; автономность - 60 сут.; предел, глубина погруж. - 400 м; экипаж - 60 чел.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АТОМНАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ см. крейсер подводный ракетный стратегического назначения.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ (ДЗПЛ) ПЛ, имеющая дизель-электрическую ЭУ, обеспечивающую надводный ход с помощью дизелей (или дизель-генераторов), а подводный - гребными электродвигателями (ГЭД), получающими питание от АБ. На перископной глубине современные ДЭПЛ могут идти и под дизелями, работающими при помощи специальных устройств (РДП или «шнорхеля»), обеспечивающих подачу воздуха из атмосферы. Время непрерывного нахождения под водой ограничивается ёмкостью АБ и средств регенерации, а дальность плавания - запасом дизельного топлива. Для зарядки АБ дизелями (или дизель-генераторами) ПЛ вынуждена находиться в надводном положении или на перископной глубине с выдвинутой шахтой РДП. Ограниченные запасы энергии, малое время пребывания и небольшие скорости под водой (до 20 уз) резко снижают её боевые возможности по сравнению с ПЛА.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ (ДЗПЛ)
Средняя позиционная АЭПЛ германского флота VIIC серии.
В 1936-1945 г.г. в Германии было построено 693 корабля VII серии различных модификаций, в том числе транспортные ПЛ (VIIF серия) и подводные минные заградители (VIID серии). Корабли VIIC серии являлись основной ударной силой германского подводного флота в годы Второй мировой войны.
ТТЭ: водоизмещение подвод. - 871 т; 67,2×6,2×4,8 м; 2 ДД суммарной мощн. 2800 л.с. + 2 ГЭД мощн. 750 л.с.; скорость полн. хода надв. - 17,0 уз; скорость хода полн. подв. - 7,6 уз; автономность - 35 сут.; предел, глубина погруж. - 250 м; экипаж - 44 чел.
Вооружение: 4 (Н) 533-мм + 1 (К) 533-мм ТА с общим боезапасом 14 торпед или 26 мин (вместо торпед); 1×1 37-мм + 2×2 20-мм зенитных автоматов.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РАКЕТНАЯ ДЭПЛ, вооружённая крылатыми ракетами (КР). Предназначенная для нанесения ударов по стратегически важным военно-экономическим и политическим объектам в глубине территории противника и по его группировкам надводных кораблей при помощи КР. На начальном этапе развития ракетных ДЭПЛ комплексы КР составляли основу их вооружения. Причём в тот период лодки, вооружённые противокорабельными КР, строились только в Советском Союзе. В середине 70-х годов, после появления за рубежом противокорабельных КР с дальностью полёта порядка 100 км, они стали постепенно поступать на вооружение ДЭПЛ. Такие корабли стали классифицировать как многоцелевые ПЛ. В нашей стране такие лодки появились в конце 90-х годов после принятия на вооружение многофункционального ракетного комплекса «Калибр».
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РАКЕТНАЯ
ДЭПЛ ракетная ВМС США Growler.
В 1955-1959 г.г. по заказу ВМС США были построены две ракетные ДЭПЛ Growler и Grayback. Единственные американские ракетные ДЭПЛ специальной постройки. Основу их вооружения составляли четыре стратегические КР «Regulus-I». В 1963 г., когда эти ракеты сняли с вооружение (так как предпочтение было отдано БР), Grayback была переоборудована (в 1967-1969 г.г.) в десантно-транспортную лодку (специального назначения), a Growler- вывели в резерв. В 1980 г. ее переоборудовали в корабль-музей. Grayback прослужила до 1984 г. Затем ее продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 2540 т; 97,2×8,8×5,8 м; 3 ДД суммарной мощн. 4500 л.с. + 2 ГЭД мощн. 5400 л.с.; скорость полн. хода надв. - 12,0 уз; скорость хода полн. подв. - 15,0 уз; автономность - 70 сут.; испытательная глубина погруж. - 210 м; экипаж - 84 чел.
Вооружение: 4 КР «Regulus-I»; 4 (Н) 533-мм + 2 (К) 533-мм ТА с общим боезапасом 22 торпеды.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ДЭПЛ, предназначенная для проведения специальных диверсионных и десантных операций в прибрежных мелководных, сложных в навигационном отношении районах, где действия ПЛА затруднены либо вообще невозможны. Являются носителем индивидуальных диверсионно-высадочных средств. Могут также использоваться для отработки новых форм корпуса, органов и систем управления, изучения и освоения Мирового океана, а также испытаний новых видов оружия и радиотехнических средств.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ
Специальная (экспериментальная) ДЭПЛ ВМС США Albacore.
Построена в 1952-1953 г.г. на верфи ф. «Portsmouth Navy Shipyard» в Портсмуте. Предназначалась для отработки формы корпуса, органов и систем управления, движителей скоростных ПЛА. За время эксплуатации прошла пять кардинальных модернизаций. Семь раз на ней меняли форму корпуса, оперение, движители и т. д. В 1966 г. достигла наибольшей для ДЭПЛ мира подводной скорости хода - 33 уз. В 1980 г. была исключена из списков ВМС США и в настоящее время используется в качестве корабля-музея.
ТТЭ: водоизмещение подв. - 1847 т; 62,6×8,4×5,6 м; 2 ДГ суммарной мощностью 2000 л.с. + 1 ГЭД мощностью 20000 л.с.; скорость полн. хода надв. - 15,0 уз; скорость хода полн. подв. - 33 испытательная глубина погруж. - 180 м; экипаж - 55 чел.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ДЭПЛ, вооружённая баллистическими ракетами. Предназначенная для нанесения ударов по стратегически важным военно-экономическим и политическим объектам в глубине территории противника. Строились только в Советском Союзе и Франции. Причём во Франции это была единственная Gymnote, построенная в 1963-1966 г.г. в Шербуре и использовавшаяся в качестве экспериментального корабля для испытаний БР. Интересно то, что эта лодка закладывалась как первая французская ПЛА, но по причинам технологического порядка достраивалась как ДЭПЛ.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ
ДЭПЛ стратегическая советского ВМФ пр. 629.
В 1959-1962 г.г. на ССЗ им. Ленинского Комсомола (в Комсомольске-на-Амуре) и на Северном машиностроительном предприятии (в Северодвинске) было построено 23 ДЭПЛ пр. 629. В ходе эксплуатации они постоянно модернизировались. Основной модификацией стал пр. 629А - с заменой комплекса Д-2 (с надводным стартом ракет) комплексом Д-4 (с подводным стартом ракет). Корабли пр. 629 всех модификаций продолжали службу в советском ВМФ до конца 80-х годов прошлого столетия.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 2860 т; 99,0×8,2×8,0 м; 3 ДД суммарной мощн. - 1500 л.с. + 1 ГЭД мощн. 540 л.с. (на средней линии вала) + 2 ГЭД суммарной мощн. 860 л.с. (на бортовых линиях вала) + 1 ГЭД мощн. 140 л.с. (эконом, хода); скорость полн. хода надв. - 14,0 уз; скорость хода полн. подв. - 12,2 уз; автономность - 70 сут.; предел, глубина погруж. - 300 м; экипаж - 83 чел.
Вооружение: 3 БР комплекса Д-2; 4 (Н) 533-мм + 2 (К) 533-мм ТА с общим боезапасом 6 торпед.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА КРЕЙСЕРСКАЯ ПЛ, предназначенная для длительных действий в удалённых от основных театров войны районах с ослабленной системой противолодочной обороны. Как правило, действовали одиночно. Наиболее широкое распространение получили в 30-х годах и в годы Второй мировой войны в ВМС США, Германии и Японии. Кроме того, строились в Италии, СССР и Франции.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА КРЕЙСЕРСКАЯ
Подводная лодка крейсерская ВМС США типа Balao.
В 1942-1945 г.г. по заказу ВМС США было построено 119 крейсерских ПЛ типа Balao. Это была самая крупная серия лодок в истории американского подводного кораблестроения. На долю лодок этого типа приходится примерно половина тоннажа, потопленного американскими ПЛ в годы Второй мировой войны. После её завершения продолжали эксплуатироваться вплоть до начала 70-х годов. При этом часть кораблей прошли модернизацию по программе GUPPY. Часть ПЛ передали Аргентине, Венесуэле, Греции, Испании, Италии, Нидерландам и Турции.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 1990 т; 93,5×8,3×5,2 м; 4 ДГ мощн. по 1350 л.с. + 4 ГЭД мощн. по 1370 л.с.; скорость полн. хода надв. - 20,3 уз; скорость хода полн. подв. - 8,8 уз; дальн. плавания надв. - 11 000 миль (10 уз); дальн. плавания подв. - 100 миль (2 уз); автономность - 90 сут.; испытат. глубина погруж. - 120 м; экипаж - 85 чел.
Вооружение: 6(H) 533-мм + 4(К) 533-мм ТА с общим боезапасом 24 торпеды; 1×1 102-мм орудие + 1×2 20-мм автомат.
ПОДВОДНЫЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ ПЛ, предназначенная для скрытной постановки минных заграждений. Первый в мире подводный минный заградитель (ПМЗ) Краб был построен в 1909-1915 г.г. в Николаеве под руководством М.П. Налётова. Его устройство для постановки мин представляло собой два минных коридора, расположенных побортно вдоль корабля в надстройке. Их боковые стенки имели направляющие рельсы, а в нижней части располагался привод конвейерного типа. Достигнув конца коридора, мины друг за другом сбрасывались за борт. В Германии использовалась принципиально другая схема устройства постановки мин - они хранились в вертикальных или наклонных проницаемых шахтах, и после отдачи стопора сбрасывались под корабль-носитель. Оба способа постановки: русский - «за корму» и немецкий «под себя» - использовались во многих странах и просуществовали вплоть до конца Второй мировой войны. С её началом эволюция ПМЗ прекратилась. Их постройкой занимались лишь Германия (ввела в строй всего лишь 14 кораблей) и Советский Союз. Дело в том, что все воющие страны использовали мины, которые могли выставляться через штатные 533-мм ТА. Кроме того, ПЛ того периода не обладали навигационными приборами, обеспечивающими достаточную точность постановки в подводном положении. В этих условиях строить сравнительно большие и сложные по конструкции ПМЗ не имело смысла.
ПОДВОДНЫЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ
Подводный минный заградитель XIII серии (типа «Ленинец»).
В 1936-1939 г.г. на «Балтийском ССЗ» (в Ленинграде) и ССЗ «им. А. Марти» (в Николаеве) было построено семь кораблей XIII серии, которые в разобранном виде перевозились по железной дороге на Дальний Восток, где на ССЗ им. «Ленинского комсомола» осуществлялась сборка и достройка. Все они входили в состав ТОФ. В 1942-1943 г.г. Л-15 совершила переход из Петропавловска-Камчатского в Полярное. Шедшая вслед за ней Л-16 была торпедирована и потоплена в октябре 1942 г., вероятно японской ПЛ.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 1094 т; 85,3×7,0×4,1 м; 2 ДД суммарной мощн. - 950 л.с. + 2 ГЭД суммарной мощн. - 680 л.с.; скорость полн. хода надв. - 15,0 уз; скорость полн. хода подв. - 9,0 уз; дальн. плавания надв. - 1440 миль (15 уз); дальн. плавания подв. - 150 миль (2,5 уз); автономность - 30 сут.; рабочая глубина погруж. - 100 м; экипаж - 52 чел.
Вооружение: 18 мин; 6 (Н) 533-мм + 2 (забортных) 533-мм ТА с общим боезапасом 18 торпед; 1×1 100-мм + 1×1 45-мм орудия.
ПОДВОДНЫЙ МОНИТОР ПЛ ВМС Великобритании периода Первой мировой войны, предназначенная для обстрела фландрского побережья, занятого немецкими войсками и фортов в Дарданеллах. Как полагали, ПЛ вооружённая тяжёлым орудием, находясь за пределами эффективной стрельбы береговых батарей, сможет произвести его заряжание в надводном положении, затем, придав стволу максимально возможный угол возвышения, погрузиться под перископ. При этом дульный срез должен был оставаться над водой. В таком положении ПЛ сближалась с целью, оставаясь неуязвимой для береговой артиллерии, производила выстрел. Затем цикл повторялся. На практике оказалось, что таким способом ПЛ маневрировать не могла, и выстрел приходилось производить из надводного положения. В качестве подводных мониторов (ПМ) британское Адмиралтейство решило использовать четыре недостроенных ПЛ типа К (см. ПЛ эскадренные). На них паросиловую ГЭУ заменили дизель-электрической, а также установили одно 305-мм орудие, снятое с устаревших эскадренных броненосцев типа Majestic. До момента окончания Первой мировой войны успели закончить постройку лишь одного корабля - М-1. Эту ПЛ направили в Средиземное море, но она там себя проявить так и не смогла. Дальнейшего развития идея ПМ не получила. Однако в 20-х годах прошлого столетия в Великобритании и Франции были построены две ПЛ с усиленным артиллерийским вооружением, предназначавшиеся для ведения боя с надводными боевыми кораблями противника. Наибольший интерес представляет французская Surcouf. Эта лодка, подводным водоизмещением 4300 т, вооружённая двумя 203-мм орудиями, по своей архитектуре во многом напоминала британские подводные мониторы типа М. Правда, Surcouf мог вести огонь исключительно в надводном положении. Для управления им использовался перископический дальномер, а для корректировки - бортовой одноместный гидросамолёт.
ПОДВОДНЫЙ МОНИТОР
Подводный монитор британских ВМС типа М.
Три подводных монитора типа М были построены 1916-1921 г.г. Четвёртый корабль серии (М-4) был продан на слом в 1921 г. так и не будучи достроенным. М-1 затонула в 1925 г. в Ла-Манше после столкновения со шведским торговым судном. М-2 в 1923-1928 г.г. переоборудовали в экспериментальный корабль-носитель гидросамолёта (за счёт демонтажа 305-мм орудия). В 1932 г. она затонула на подходах к Портленду по неизвестным причинам. М-3 в 20-х годах перестроили в минный заградитель (100 мин) и в 1932 г. продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение подв. - 1950 т; 90,2×7,5×4,8 м; 2 ДД суммарной мощн. - 6000 л.с. + 2 ГЭД мощн. - 2600 л.с.; скорость полн. хода надв. - 14,0 уз; скорость полн. хода подв. - 8,5 уз; дальн. плавания надв. - 3840 миль (10 уз); дальн. плавания подв. - 80 миль (2,0 уз); рабочая глубина погруж. - 60 м; экипаж - 65 чел.
Вооружение: 1×1 305-мм + 1×1 76-мм орудия; 4(H) 457-мм с общим боезапасом 12 торпед.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПАРОГАЗОВАЯ ПЛ, оснащённая парогазовой турбинной энергетической установкой (ПГТУ). Работы по созданию такой установки были начаты немецким инженером Гельмутом Вальтером в середине 30-х годов прошлого столетия. В результате разложения высококонцентрированного раствора перекиси водорода продукты реакции подавались в турбину, вращавшую через понижающий редуктор гребной винт, а затем отводились за борт корабля. ПГТУ работала по так называемому «холодному» циклу. Теоретически она должна была обеспечивать ПЛ ход в подводном положении более 20 уз, что являлось рекордом для своего времени. Однако, когда в 1940 г. провели испытания первой опытной парогазовой ПЛ (V-80), она развила под водой скорость 28,1 уз! В 1941 г. была начата постройка V-300 (или U-791), чья ЭУ работала по «горячему» циклу. В нем продукты разложения - пары воды и кислород поступали в камеру горения, куда одновременно поступало топливо, которое сгорало в среде, насыщенной кислородом. Температура продуктов горения достигала 2000°С. Парогазовая смесь поступала в конденсатор, где охлаждалась, а уж затем - в турбину. На V-300 ПГТУ из-за низкой экономичности являлась форсажным двигателем. Её дополняла дизель-электрическая силовая установка, являвшаяся двигателем экономического хода. До конца Второй мировой войны немцы достроили четыре опытно-боевые ПЛ серий Wa-201 и Wk-202, а также три (из 12 заложенных) боевые ПЛ XVII серии. Два таких корабля попали в руки союзников. В Великобритании один из них (U-1407) испытали. Используя полученный опыт, англичане построили две экспериментальные ПЛ - Explorer и Excalibur. К моменту завершения их постройки в США уже был создан транспортируемый ядерный реактор, и работы над ПГТУ потеряли всякий смысл.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПАРОГАЗОВАЯ
ПЛ с ПГТУ советского ВМФ пр. 617.
Построена в 1954-1956 г.г. на ССЗ «Судомех» (в Ленинграде). Создана на базе технической документации по немецкой ПЛ XXV/серии с ПГТУ. В 1956-1959 г.г. проводилась опытная эксплуатация корабля (С-99). Он совершил 98 выходов в море и прошёл около 800 миль в подводном положении (из них 315 под ПГТУ). В мае 1959 г. на С-99 произошла авария с взрывом и затоплением турбинного отсека через возникшую пробоину в прочном корпусе. После аварии ПЛ не восстанавливали и вскоре разобрали на металл.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 950 т; 62,2×6,1×5,1 м; 1 ПГТУ мощн. 7250 л.с. + 1 ДГ мощн. 1000 л.с. + 1 ГЭД мощн. 735 л.с.; скорость полн. хода надв. - 11,0 уз; скорость хода полн. подв. под ПГТУ - 20,0 уз; скорость хода полн. подв. под ГЭД - 9,3 уз; дальн. плавания в режиме РДП - 8000 миль (5,8 уз); дальн. плавания подв. под ПГТУ - 120 миль (20,0 уз); дальн. плавания подв. под ГЭД - 32 мили (2,3 уз); автономность - 45 сут.; предел, глубина погруж. - 200 м; экипаж - 51 чел.
Вооружение: 6(H) 533-мм с общим боезапасом 12 торпед.
В Советском Союзе парогазовую ПЛ пр. 617 построили, используя трофейную техническую документацию по кораблю XXVI серии (океанской ПЛ с ПГТУ). Несмотря на успех испытаний, ВМФ она не устроила из-за проблем, связанных с большой шумностью во время движения в подводном положении на большой скорости. Дальнейшего развития ПЛ с ПГТУ не получили.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА СВЕРХМАЛАЯ ПЛ, предназначенная для решения специальных диверсионных операций в прибрежных, мелководных, сложных в навигационном отношении районах, прорыва на хорошо защищённые рейды и охраняемые якорные стоянки. Доставляются к месту выполнения операции на борту лодки-носителя или на его буксире. Сверхмалые ПЛ (СМПЛ) появились в начале 40-х годов в Японии. Они предназначались для атаки кораблей противника в портах и базах. В годы Второй мировой войны СМПЛ стали строить в Великобритании и Италии, а затем в Германии. В Великобритании и Италии, как и в Японии, эти корабли предназначались для атакующих действий, в то время как в Германии - для оборонительных. На завершающем этапе Второй мировой войны в Японии также стали строить СМПЛ, предназначенные для обороны Филиппин и о-вов Метрополии. Эти корабли не имели носителей и действовали с береговых баз. После Второй мировой войны СМПЛ широкого развития не получили.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА СВЕРХМАЛАЯ
СМПЛ итальянских ВМС типа СВ.
В 1941-1943 г.г. ф. «Caproni-Toliedo» строила серию из 22 СМПЛ типа СВ. Из них, до момента капитуляции Италии, успели ввести в строй только 12 кораблей. Они участвовали в боевых действиях в Средиземном и Чёрном морях. В частности, шесть СМПЛ базировались в Севастополе и Ялте. Эти корабли действовали против советских ПЛ. В августе 1943 г. СВ-4 в районе м. Урет потопила Щ-203, находившуюся в надводном положении. После освобождения Крыма все СМПЛ типа СВ были переведены в Констанцу (Румыния), где их либо потопила советская авиация, либо взорвали собственные экипажи. Остававшиеся в Средиземном море корабли после Второй мировой войны разобрали на металл.
ТТЭ: водоизмещение подв. - 45 т; 15,0×3,0×2,1 м; 1 ДД мощн. 90 л.с. + 1ГЭД мощн. 100 л.с.; скорость хода надв. -7,5 уз; скорость хода подв. - 7,0 уз; дальн. плавания надв. - 1400 миль (5,0 уз); дальн. плавания подв. - 50 миль (3,0 уз); рабочая глубина погруж. - 55 м; экипаж - 4 чел.
Вооружение: 2 450-мм ТА (забортные решетчатые).
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С ЕДИНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ ПЛ, оснащённая единым двигателем - дизелем, работающим по замкнутому циклу с химическим поглотителем углекислого газа известкового типа. Первая такая ПЛ пр. 95 (М-401) была завершена постройкой в 1941 г. В том же году её перевели из Ленинграда на Каспийское море, где были проведены испытания. Хотя этот корабль и был принят на вооружение (в 1946 г.), его недостатки заставили переработать проект, и в первой половине 50-х годов в Советском Союзе были введены в строй 30 ПЛ с единым двигателем пр. А615. В 1955-1957 г.г. в процессе эксплуатации этих кораблей произошёл ряд катастроф, в том числе, повлёкших жертвы среди экипажей, а также гибель двух их них. Причиной аварий (взрывов в машинных выгородках) являлась работа дизелей при низком содержании (менее 15%) кислорода в газовой смеси, подаваемой к дизелям, и накопление в отсеках корабля несгоревшего кислорода. Все ПЛ пр. А615 эксплуатировались до конца 60-х годов прошлого столетия. Дальнейшего развития они не получили из-за внедрения в подводное кораблестроение ядерной энергетики и низкой надёжности дизелей, работающих по замкнутому циклу.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С ЕДИНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
ДЭПЛ с электрохимическим генератором (единым двигателем) ВМС Германии тип 212.
На верфях ф. HDW в Киле и ф. TNSW в Емдене с ноября 1999 г. строится серия ДЭПЛ тип 272. Ее 12 кораблей должны заменить в составе ВМС Германии ПЛ тип 205 и тип 206. Работа электрохимического генератора (воздухонезависимой установки) обеспечивает ПЛ возможность непрерывного плавания под водой в течение 20 суток. В отличие от остальных немецких ПЛ послевоенной постройки они являются океанскими кораблями.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 1450 т; 55,9×7,0×6,0 м; 3 ДГ суммарной мощн. 4240 л.с. + 1 ГЭД мощн. 3875 л.с. + 1 электрохим. генератор (ЭХГ) мощн. 300 кВт; скорость полн. хода надв. - 12,0 уз; скорость хода полн. подв. - 20,0 уз; дальн. плавания надв. - 8000 миль (8 уз); дальн. плавания подв. - 420 миль (4 уз); дальн. плавания подв. под ЭХГ - 1440 миль (3 уз); автономность - 30 сут.; предел, глубина погруж. - 300 м; экипаж -27 чел.
Вооружение: 6 (Н) 533-мм ТА с общим боезапасом 12 торпед.
В других странах к идее единого двигателя для неатомных ПЛ вернулись в середине 70-х годов. В Швеции был разработан двигатель-генератор Стирлинга (или двигатель с внешним подводом теплоты). Все цилиндры этого двигателя имеют единую камеру сгорания, а поршни выполняют функции рабочего поршня и вытеснителя. В качестве окислителя используется криогенный кислород. По своему КПД двигатель Стирлинга соответствует современному дизелю, но уступает ему по мощности и поэтому может выполнять лишь вспомогательные функции. В 1992-1997 г.г. в Швеции были построены три ПЛ типа Gotland. Каждая из них оснащена двумя ДГ мощностью по 1000 л.с. и двумя Стирглинг-генераторами мощностью по 750 кВт. Благодаря последним, ПЛ могут находиться под водой около 14-ти суток. В Германии был разработан электрохимический генератор водородно-кислородного типа. В нём химическая энергия превращается в электрическую, без процесса горения или механического движения. С 1999 г. для ВМС Германии строится серия ПЛ тип 212, оснащённых таким генератором.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ЭСКАДРЕННАЯ ПЛ, предназначенная для совместных действий с эскадрой надводных боевых кораблей и призванная решать задачи по предварительному ослаблению противника перед предстоящим боем, ведения разведки и противолодочной обороны основных сил. Для этого требовалась высокая скорость надводного хода - не менее 24 уз. Первыми к идее создания эскадренной ПЛ в годы Первой мировой войны пришли англичане. Так как в тот период ДД, способного обеспечить требуемый ход в надводном положении не было, то они решили использовать паротурбинную силовую энергетическую установку суммарной мощностью 20000 л.с. Каждый из двух паровых котлов имел по дымовой трубе, при погружении убиравшихся в надстройку и закрывавшихся двумя парами клинкетов с гидравлическими приводами. Система подачи воздуха к котлам и отвода продуктов сгорания оказалась самым уязвимым местом эскадренных ПЛ британских ВМС, известных как тип К. Всего по программе 1916 г. была заказана 21 лодка этого типа. В строй ввели только 17 кораблей. В ходе боевого использования и эксплуатации на 15-ти из них произошли серьёзные аварии, а пять, по различным причинам, затонули. Мало того, как показал боевой опыт, эти ПЛ оказались совершенно бесполезными в эскадренном бою.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ЭСКАДРЕННАЯ
Подводная лодка эскадренная британских ВМС типа К.
По программе 1916 г. в 1916-1919 г.г. были построены 17 ПЛ из 21 заказанной. Оказались неудачными из-за высокой аварийности, плохой остойчивости и недостаточной управляемости в подводном положении. В ходе боевого использования и эксплуатации пять из них (К-1, К-4, К-5, К-13 и К-17) затонули по различным причинам. Остальные корабли вскоре после завершения Первой мировой войны вывели из состава флота и в середине 20-х годов продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение подв. - 2600 т; 90,2×7,5×4,8 м; 2 ПК + ПТА суммарной мощн. 20 000 л.с. + 2 ГЭД мощн. 2800 л.с.; скорость полн. хода надв. - 24,0 уз; скорость хода полн. подв. - 9,5 уз; рабочая глубина погружения - 60 м; экипаж - 76 чел.
Вооружение: 4(H) 457-мм + 4 (бортовых) 457-мм ТА с общим боезапасом 12 торпед; 2×1 102-мм орудия + 1×1 76-мм зенитное орудие.
Как следствие, вскоре после завершения Первой мировой войны их вывели в резерв, а затем продали на слом. В середине 30-х годов в Советском Союзе вновь вернулись к идее эскадренной ПЛ. Здесь были построены три корабля типа П (IV серии). Для обеспечения высокой скорости хода в надводном положении обводам их лёгкого корпуса придали форму миноносца с высоким надводным бортом. Они оказались настолько неудачными, что после вступления в строй как боевые не рассматривались и использовались исключительно как учебные корабли.
ПОДВОДНОЕ СУДНО судно, способное совершать плавание и перевозить грузы и людей в подводном и надводном положении. Достоинством такого судна является скрытность движения, а также возможность подлёдного плавания. Может классифицироваться как специальная ПЛ (транспортная). Впервые начали строить в Германии в период Первой мировой войны для обеспечения скрытной доставки стратегического сырья. После Второй мировой войны неоднократно поднимался вопрос о перевозке подводными судами нефти, руды и других грузов. Однако их создание лимитирует ряд технических и экономических проблем: высокая стоимость, большие затраты на сооружение специальных причалов, системы безопасной проводки, строительство ремонтной базы и т.п. Кроме того, стоимость постройки и эксплуатации подводного судна почти в пять раз выше, чем надводных судов той же грузоподъёмности.
ПОДЧАЛОК 1. Лодка, которая при совместной работе с большим судном, стоящим на якоре, удерживается от сноса ветром и течением на бакштове - конце растительного троса, спущенного для этого с кормы судна.
2. Парусно-гребная одномачтовая рыбацкая лодка, предназначенная для лова рыбы сетями или крючковой снастью. Вели лов самостоятельно или базировались на рыбницах. Были распространены на Каспийском море. Длина достигала 7 м, ширина -2 м, осадка - около 0,4 м, площадь люгерного паруса -18 м².
___
Рыбацкий подчалок.
ПОЖАРНОЕ СУДНО _служебное вспомогательное судно, используемое для борьбы с пожарами на судах, береговых сооружениях, морских буровых установках, на спасательных работах, при авариях на нефтепромыслах и т.д. Делятся на морские и речные. Основным средством для пожаротушения служат пожарные системы, состоящие из мощных насосов подачей до 10000 м³ воды, пожарных лафетных стволов, обеспечивающих струю высотой до 50 м и длину до 200 м, а также рожков для присоединения пожарных рукавов. Пожарные стволы установлены по всей длине судна, а для тушения пожаров на нефтепромыслах и на телескопических вышках и стрелах, которые используются также для высадки ремонтных или аварийных партий. Водоизмещение пожарных судов может достигать 2000 т, скорость - 20 уз. ГЭУ преимущественно дизельная, двухвальная. Речные могут быть водоизмещающими, СПК и СВП.
ПОЖАРНОЕ СУДНО
Пожарное судно гавани Нью-Йорка.
Два таких судна были построены в 1990-1992 г.г. по заказу мэрии Нью-Йорка. Это суда скегового типа на воздушной подушке. Могут использоваться как суда-спасатели, патрульные и суда охраны водной среды.
ТЭ: водоизмещение - 35,4 т; 21,2×6,4×1,1 м (при движении на воздушной подушке); экипаж - 2 чел.
ПОЛНОНАБОРНОЕ СУДНО судно, у которого до верхней непрерывной палубы (палубы надводного борта) доведены поперечные водонепроницаемые переборки. Набор корпуса достаточен для обеспечения прочности судна при плавании с максимально допустимой осадкой, соответствующей надводному борту.
ПОЛУПРАМ плоскодонное парусное судно, предназначенное для действий против крепостей и укреплённых пунктов на мелководье в реках и шхерных районах Балтийского флота в XVII в. Длина достигала 30 м, ширина - 9 м, осадка - 3 м.
ПОЛУШЕБЕКА см. шебека.
ПОЛЯКРА или полакр, от испан. polacra – копье.
1. Средиземноморское торговое двух- или трёхмачтовое парусное судно XVI-XVIII в.в. Имело узкий и длинный корпус с закруглёнными бортами, транцевую прямоугольную корму и сплошную палубу. Парусное вооружение подобно бригантине, обе однодеревные мачты не имели марсов, салингов и пертов на реях, так как для постановки и уборки парусов, реи соответственно поднимались и опускались.
2. Средиземноморский боевой быстроходный трёхмачтовый парусный корабль второй половины XVIII-XIX в. Парусное вооружение состояло из прямых четырёхугольных парусов на грот- и бизань-мачтах и косых (латинских) на наклонённой к носу фок-мачте, а в XIX в. - и на бизань-мачте. На провансальских (французских) полякрах XIX в. на всех трёх мачтах было только прямое вооружение. Водоизмещение достигало 900 т. Вооружение состояло из 8-10 орудий.
ПОЛЯКРА
Полякра XVIII в.
ПОЛЯНА боевой парусный (двух- или трёхмачтовый) корабль российского и французского флотов второй половины XVII в. Вооружённое 18-20 орудиями. По конструкции корпуса и парусному вооружению схоже с гукором и галиотом. Длина достигала 28 м, ширина - 8 м, глубина трюма - 3 м, грузоподъёмность - до 200 т.
ПОНТОН от латин. ponto - плоскодонное судно.
древнегреческое плоскодонное судно.
ПОСЫЛЬНОЕ СУДНО специальное судно службы связи, имевшееся в составе военных флотов многих стран до 30-х годов XX столетия. Так, например, на российском Балтийском флоте во время Первой мировой войны насчитывалось более 10 посыльных судо. Как правило, это были специальным образом переоборудованные миноносцы.
ПРАМ плоскодонное судно времён парусного флота, вооружённое пушками крупного калибра. Применялось для бомбардировки приморских крепостей и ведения др. видов боевых действий в прибрежных районах, на реках и мелководных районах.
ПРИБОЙНАЯ ЛОДКА см. лодка.
ПРОА от англ. proa.
тип парусного судна, поперечная остойчивость которого обеспечивается за счёт аутригера. Подобно парусному катамарану с древних времён служили средством сообщения на островах Тихого океана, а в настоящее время используется как спортивное судно. Аутригер на ходу всегда находится с наветренной стороны и создаёт откренивающий момент за счёт своего веса и веса перемещающегося на нем экипажа; для противодействия крену используется сила плавучести поплавка, который всегда должен быть под ветром от основного корпуса. Различают два типа проа. Первый тип называют тихоокеанским (ведёт своё название от так называемых летучих проа полинезийцев), а второй - атлантическим. Мачты обычно устанавливаются на основном корпусе, реже - на поперечных балках. Обладают плохой манёвренностью: либо ходят всегда одним галсом, либо, при смене галса, кормой вперёд (обе оконечности проа имеют одинаковые обводы). Тихоокеанские проа быстроходнее, так как, двигаясь на одном корпусе, имеют меньшее сопротивление воды. Для уменьшения сопротивления воды на атлантических проа поплавок иногда оборудуют подводными крыльями. Длина современных проа достигает 20 м. Они развивают ход до 30 уз. Экипаж насчитывает четыре человека.
ПРОА МАЙЯНГ общий термин, охватывающий большое количество типов судов малайско-индонезийского региона XVIII в. Предназначались в основном для перевозки грузов. Для проа майянг типичным был сверхдлинный четырёхугольный парус, укреплённый на двух реях и удерживаемый на мачте за первую треть верхнего рея. Бушприт выполняли из двух рангоутных деревьев, выступавших наружу по обеим сторонам штевня.
ПРОА МАЙЯНГ
Проа майянг.
ПРОМЕРНОЕ СУДНО служебно-вспомогательное судно для замера глубин и определения рельефа дна на мелководных реках, озёрах, водохранилищах и в морских прибрежных зонах. Различают промерные боты и промерные катера. Промерный бот - бортовое плавсредство гидрографических научно-исследовательских судов, снабжённое эхолотом. Их длина не превышает 9 м, масса со снабжением - не более 5 т. Промерный катер - портовое плавсредство гидрографических и дноуглубительных служб, снабжённое различными промерными устройствами, длиной до 60 м.
ПРОМЫСЛОВАЯ ПЛАВУЧАЯ БАЗА перерабатывающее судно для производства из сырья или полуфабрикатов, доставляемых добывающими судами, для снабжения их топливом, водой, провизией и т. п. Подразделяются по объекту переработки (тунцеловные, сельдяные и др.) либо по вырабатываемой продукции (консервные, морозильные и посольные). Могут быть и универсальными (например, краборыбообрабатывающие). Водоизмещение достигает 45000 т, длина - 220 м, мощность ГЭУ - 19000 кВт, производительность оборудования по переработке сырья до 5000 т в сутки. Экипаж может насчитывать 650 человек.
ПРОМЫСЛОВОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО научно-промысловое судно, предназначенное для комплексных исследований ресурсов Мирового океана и связанных с ним прикладных проблем океанологии, выявления распределения объектов водного промысла, условий, благоприятных для образования их скоплений, поиска, а также для обработки методов и орудий лова и технологии переработки объектов промысла. Как правило, промысловые НИС создаются путём переоборудования траулеров, но имеются суда, построенные по спец. проектам, например, советский Профессор Седлецкий.
ПРОМЫСЛОВОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО
Советское промысловое НИС Гидрооптик.
Построено в 1987-1988 г.г. на Ярославском ССЗ на базе рефрижераторного сейнера-траулера типа Альпинист. Имело шесть научных лабораторий различного назначения. Основным исследовательским прибором является буксируемое (за кормой) управляемое устройство (УБУ). На Гидрооптике была предусмотрена возможность лова рыбы по простейшей кормовой схеме.
ТЭ: водоизмещение полн. - 1149 т; 56,2×10,5×4,2 м; 1 ДД 970 кВт; скорость полн. хода - 12,5 уз; дальн. плавания - 7600 миль (8 уз); экипаж - 29 чел. в т.ч. 10 чел. научного персонала.
ПРОМЫСЛОВОЕ СУДНО судно, предназначенное и оборудованное для добычи и переработки рыбы, морского зверя. Различают: добывающие, добывающе-перерабатывающие и приёмно-транспортные.
ПРОМЫСЛОВОЕ СУДНО
Советское рыбодобываюшее судно типа Приморье.
В 1987-1991 г.г. на Сретенском ССЗ было построено семь рыбодобывающих судов типа Приморье. Они предназначались для всех видов лова (тралом, кошельковым неводом, снюрреводом и бортовой ловушкой на электросвет при помощи гидравлического тралово-сейнерного комплекса) рыбы на Дальнем Востоке в 200-мильной экономической зоне.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 445 т; 39,9×8,9×3,2 м; 1 ДД 440 кВт; скорость полн. хода - 12,0 уз; дальн. плавания - 4000 миль (6 уз); экипаж - 16 чел.
ПРОРЕЗЬ большая рыбацкая лодка, применявшаяся на Каспийском море. Имела почти вертикальные штевни и две поперечные переборки, образующие в средней части корпуса отсек с продольными прорезями в днище для протока воды, в котором хранили пойманную живую рыбу. Имела парус. Длина достигала 13 м, ширина - 5 м, осадка - 1 м.
ПРОСУМИЯ древнегреческое судно, разновидность орий, применяемых для разведки.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ боевой надводный корабль, предназначенный для борьбы с ПЛ, обеспечения ПЛО соединений кораблей, конвоев и десантов на переходе морем. В советском ВМФ в зависимости от водоизмещения и вооружения делились на подклассы: противолодочные крейсера (см. вертолётоносец противолодочный), большие противолодочные корабли (БПК), сторожевые корабли (СКР), малые противолодочные корабли (МПК) и противолодочные катера (ПКР). За рубежом практически все боевые корабли (за исключением авианосцев, десантных и минно-тральных кораблей) являются противолодочными. Все они, как и советские ПК, оснащены ГАК (или ГАС), предназначенными для поиска, обнаружения и классификации ПЛ, слежения за ними и выдачи целеуказания оружию. Водоизмещение достигает 10 000 т, скорость - 30 уз и более. Основу противолодочного вооружения составляют противолодочные ракеты и самонаводящиеся торпеды, а также реактивные бомбомёты и вертолёты (как правило, на каждом из кораблей их два).
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ
Большой противолодочный корабль советского ВМФ пр. 11346 (шифр «Беркут»).
В 1968-1979 г.г. на ССЗ им. 61 Коммунара в Николаеве было построено семь ВПК пр. 1134Б. В советском ВМФ они являлись наиболее хорошо вооружёнными и совершенными кораблями в своём классе. Практически все они, за исключением Керчи и Очакова, в 90-х годах были исключены из списков флота и проданы на слом. Керчь во второй половине 80-х годов прошла модернизацию и продолжает оставаться в составе ВМФ РФ. Очаков в 1991 г. был поставлен в средний ремонт. По некоторым данным его в 2008 г. исключили из списков флота.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 6700 т; 173,4×18,5×6,4 м; 4 форсажных ГТД суммарной мощн. 80000 л.с. + 2 маршевых ГТД суммарной мощн. 10000 л.с.; скорость полн. хода - 32 уз; дальн. плавания - 7100 миль (18 уз); экипаж - 380 чел.; автономность - 30 сут.
Вооружение: 2×4 ПЛРК «Раструб-Б»; 2×2 ЗРК зональной обороны «Шторм» при боезапасе 80 ЗУР + 2×2 ЗРК самообороны «Оса-М» при боезапасе 40 ЗУР; 2×2 76-мм АУ + 4×1 30-мм зенитных автомата; 2×5 533-мм ТА; 2×12 213-мм РБУ + 2×6 305-мм РВУ; вертолёт Ка-25ПЛ.
ПУКАТ см. ланчанг.
ПУЛЬПОВОЗ наливное судно, перевозящее массовые грузы в виде пульпы - смеси с водой. Подразделяются на суда для древесной пульпы (технологической смеси, древесной щепы с водой), для железнорудной пульпы и др.
ПУНИЙСКИЙ БОЕВОЙ КОРАБЛЬ см. древние суда (Финикия).
Введение   А   Б   В   Г   Д   Е   Ж   З   И   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Э   Я   Основные сокращения
В начало страницы

Обратно в раздел "Справочные материалы"

Онлайн-калькулятор

для расчёта диаметров такелажа
Онлайн-калькулятор

для расчёта размеров рангоута
кораблей Российского флота
Напишите мне письмо...
Вступайте в нашу группу
Сообщество в ВК

Рекламана сайте

Макетная студия SMC Макетная студия SMC Макетная студия SMC

Новое на сайте

13.01.2023 Полностью закончен блог "О творческой реализации известной модели от "Звезды" в СУВЕНИР-НОЧНИК «Летучий Голландец»". 17.12.2020 Добавлен Обзор модели флагманского корабля адмирала Нельсона Виктори от Звезда (Россия). 14.12.2020 Добавлен обзор модели советского парусника Товарищ от ARK-Models (Россия). 23.11.2020 Добавлена Обзор модели китобойного судна Нью Бедфорд (New Bedford). 17.11.2020 Добавлена статья Рангоут и стоячий такелаж четырёхмачтового барка на примере барка Крузенштерн. 11.11.2020 Добавлен обзор модели трёхмачтового барка Gorch Fock от Моделист (Россия). 05.11.2020 Добавлен обзор модели Yacht Mary от Mamoli (Италия).. 19.10.2020 Добавлен обзор модели Славянской ладьи IX-XI в.в. от Фальконет (Россия). 12.10.2020 Опубликованы "Комментарии к строительству модели корвета Аврора (Corvette L'Aurore) 1766-1775 г.г." 14.10.2019 Добавлен обзор деревянной модели Hacchoro от Woody Joe (Япония).
Copyright © 2015,  Парусный моделизм. Все права защищены. Дизайн: Степунин Дмитрий
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика