Парусный моделизм

Alert HMS, Le Courier
Люгер - это род кораблей, широко использовавшийся французскими пиратами и контрабандистами в годы Французской революции и Империи. Этот тип корабля оснащен специфическими рейковыми парусами, тремя мачтами, длинным бушпритом, несколькими кливерами, а также рейковыми топселями.
Люгер Ле Курьер был построен в 1776 г. Служба корабля была короткой - 17 июня 1778 г. Ле Курьер был захвачен англичанами в ходе известного боя между французским фрегатом Ла Бель Пуль и английским фрегатом Аретьюза. После 2-частового боя и тщетной попытки противника взять корабль на абордаж, получив 12 пробоин у ватерлинии и потеряв 3 человек убитыми и 7 тяжело ранеными, командир Le Courier Шевалье Де Росильи вместе с кораблем был взят в плен. Но родина не забыла своих героев из проявленное мужество он был награжден орденом Святого Людовика.
Британский катер Alert был спущен на воду 24 июня 1777 года. Корабли этого класса использовались в британском флоте для выполнения патрульных задач, перевозки почты и борьбы с контрабандистами и пиратами.

Америка, яхта, 1851
"Кубок Америки" получил название в честь этой яхты, которая в 1851 г. выиграла первую гонку между США и Британией. Эта изящная шхуна была сконструирована Джорджем Стиром. Во время Гражданской войны в Америке ее купила Конфедерация, затем захватили северяне.
"America" состояла в американском флоте до 1873 г. В 1942 г. ее корпус был разбит во время снежного шторма. В 1945 г. яхта была окончательно разобрана.
Тип: гоночная яхта.
Водоизмещение: 103,6 тонн.
Размеры: 33,8 м х 7,6 м х 3,7 м.

Америго Веспуччи - учебное парусное судно.
Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» - реминисценция линейного парохода-парусника 50-60-х гг. ХIХ в. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе.
Является учебным парусником для офицеров морской академии Легхорн итальянских ВМФ. Парусное вооружение: три мачты (фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта). Парусная оснастка самая традиционная, на ней можно показать все мыслимые аспекты управления парусами.
Парусник неоднократно пересекал Атлантику а также не раз участвовал в парусных фестивалях.
Вместе с «Америго Веспуччи» в начале тридцатых годов прошлого века было построено ещё одно подобное судно под названием «Христофор Колумб» в 1949 г. оно было передано по репарациям СССР. «Христофор Колумб» переименовали в «Дунай» и оно ходило по Черному морю до 1963 года, а в 1970 году было демонтировано в одесском порту.
Тип: трёхмачтовый фрегат.
Водоизмещение: 3543 т стандарт, 4146 т грузовое.
Длина с бушпритом: 100,6 м.
Длина без бушприта: 82 м.
Ширина: 15,5 м.
Осадка: 7,2 м.
Площадъ парусов: 2580 м².
Скорость: 10 уз. под парусами.
Экипаж: 267 человек команды, 105 курсантов.
Двигатель: 2 по 1500 л.с. электро-дизель (1 винт).

Bellona, HMS. 1760-1814
74-пушечный линейный корабль 3 ранга Королевского флота, второй корабль, названный в честь Беллоны. Заказан 28 декабря 1757 года. Спущен на воду 19 февраля 1760 года на королевской верфи в Чатеме. Достроен 6 апреля 1760.
Головной корабль одноименного типа. Первый из 74-пушечных, одобренных (31 января 1758 года) со вступлением лорда Ансона на пост Первого лорда. Дал начало целому ряду типов 74-пушечных, также спроектированных Слейдом. Все они были вариациями на тему Bellona, общим числом свыше 40, хотя несколько отличались размерами, а в точности по этому чертежу построены только 5 кораблей. Сама Bellona прослужила с перерывами свыше 50 лет, необыкновенно долго даже для деревянных парусных кораблей.
Тип: Линейный трёхмачтовый корабль 3 ранга типа Bellona.
Водоизмещение: 1615 тонны (прибл.).
Длина по гондеку: 168 футов (51 м).
Ширина по мидельшпангоуту: 46 футов 11 дюймов (14,3 м).
Глубина интрюма: 19 футов 9 дюймов (6,02 м).
Двигатели: паруса.
Вооружение: Общее число орудий 74, из них орудий на гондеке 28×32-фунтовых пушек, орудий на опердеке 28×18-фунтовых пушек, орудий на шканцах 14×9-фунтовых пушек, орудий на баке 4×9-фунтовые пушки.

Berbice, Балтиморский клипер
Название "клипер" возникло, по всей видимости, от английского глагола to clip - "бежать или обрезать". Под этим названием первоначально понимались небольшие одномачтовые суда, которые использовались рыбаками и каботажниками первых английских колоний в Америке - Пенсильвании, Новой Англии и залива Чесапик. Наибольшую известность получили верфи Балтимора, которые считаются ныне создателями клиперов. На этих верфях строились одномачтовые шлюпы, двухмачтовые катера, шхуны, бриги и бригантины. Тщательно проработанные формы корпусов позволяли развивать достаточно высокую скорость, что считалось отличительной особенностью этих судов. Владельцы этих кораблей часто являлись их же капитанами и нередко принмали участие в каперской деятельности.
Они одновременно занимались и перевозкой грузов, и контрабандой, и торговлей рабами. Принимали участие в грабеже испанских колоний и ликвидации английской морской блокады американского побережья после объявления Декларации независимости 13-ю взбунтовавшимися штатами 4 июля 1776 года.
В XIX веке, опираясь на теоретические исследования, было начато строительство больших трансатлантических транспортных судов, которые также могли развивать высокие скорости. Эти суда использовались для перевозки чая из Китая и Индии, из-за чего они и получили название "чайных клиперов". Первый из них, построенный по проекту американца Джона Гриффитса был спущен на воду в Нью-Йорке в 1854 году.
Berbice представляет собой двухмачтовую шхуну, являющуюся классическим балтиморским клипером. Был вооружен шестью 4-фунтовыми пушками, двумя 12-фунтовыми каронадами, восемью 3/4 фунтовыми фальконетами. Представлял собой нешуточную угрозу для торговых и транспортных судов. Был спущен на воду в 1780 году, а в 1782-1783 был закуплен для нужд военно-морского флота Великобритании. После 12 лет службы разбился на камнях у берегов Сан-Доминго.

Bounty, HMS
HMS Bounty (Корабль Его Величества «Баунти») или HMAV Bounty (Вооружённое судно Его Величества «Баунти») - трёхмачтовый корабль, общим водоизмещением 215 тонн, сошедший со стапелей в Дептфорде в 1787 году как торговый. Первоначальное название «Bethia». 23 декабря 1787 года перестроенный «Баунти», под командованием лейтенанта Уильяма Блая вышел в плавание к Таити, где должен был взять груз саженцев хлебного дерева для плантаций Ямайки. 26 октября 1788 года «Баунти» прибыл на Таити, а 4 апреля 1789 года вышел в море. Однако 28 апреля 1789 года на корабле произошёл бунт, в результате которого помощник капитана Флетчер Кристиан захватил власть на судне, высадил Уильяма Блая и оставшихся верными ему членов команды на 7-метровый баркас, а сам повёл «Баунти» обратно на Таити.
Для съёмок фильма «Мятеж на "Баунти"» в 1961 году на верфи Smith & Rhuland Shipyard в канадском Луненберге был построен корабль-новодел Bounty. Судно затонуло 29 октября 2012 года у побережья Северной Каролины от урагана Сэнди. 14 из 16 членов экипажа удалось спастись за 5 часов до гибели судна. Один из членов экипажа, Клодин Кристиан, была найдена в бессознательном состоянии и доставлена в больницу, где врачи констатировали смерть. Поиски капитана судна, Робина Уолбриджа, продолжались до 1 ноября, но результатов не дали.
Тип: трёхмачтовыйкорабль.
Водоизмещение: 500 тонн.
Длина: 54,9 м.
Ширина: по мидельшпангоуту 9,1 м.
Осадка: 4 метра.
Двигатели: Паруса.
Экипаж: 44 офицера и матроса.
Вооружение: Общее число орудий 4×4-фунтовых пушки, 10 фальконетов.

Chatham, HMS, Яхта (1741) и Голландская яхта
Британская яхта HMS Chatham была спущена на воду в 1741 году на верфи Chatham и использовалась как представительское судно. В 1793 году яхта была перестроена. Она получила классическое парусное вооружение и и была вооружена шестью двухфунтовыми пушками, предназначенными, конечно, для салюта, а не для сражения. Экипаж состоял из десяти человек. Яхта служила до 1867 года, пока не была разобрана на дрова.

Cleopatra, HMS
Фрегат Cleopatra строился на верфи Хиллхаус в Бристоле с 1778 по 1780 год. В это время Англия вела войну с Францией, Испанией, Голландией и Соединенными Штатами Америки, которые провозгласили независимость в 1776 году. Случались также конфликты и в Индийском океане. Для ведения боевых действий в глобальном масштабе Англии требовался мощный флот. Кроме линейных кораблей, таких как Bellona или Victory, которые составляли в то время костяк любого военного флота, требовались корабли для решения частных задач. Такими судами являлись, прежде всего, фрегаты, которые адмирал Нельсон называл «глазами флота».
Хотя само название «фрегат» появилось в начале 17-го века, окончательно облик этого типа кораблей, а именно конструкции и вооружение, сформировался только к середине 18-го века. Фрегаты имели одну сплошную артиллерийскую палубу, на которой размещались пушки главного калибра. Носовую надстройку, имеющей округлую форму (round bow) и кормовую соединяли две узких палубы, размещенных вдоль бортов. На краях этих палуб устанавливались опоры для шлюпок. Между шлюпками размещались запасные стеньги и реи. На кормовой надстройке устанавливался главный кабестан, штурвал, а также световой люк для кают, размещенных под палубой. Там же устанавливались и пушки вспомогательного калибра. Фрегаты имели застекленную корму боковые галереи, где размещались офицерские каюты. Кубрики для матросов размещались на носу. Подводная часть корабля обшивалась медными листами.
Все фрегаты имели полный комплект парусного вооружения – на трех мачтах и бугшприте поднималось 10-12 парусов. С целью повышения маневренности судна и более полного использования бокового ветра на штагах поднимались треугольные паруса, а для достижения максимальной скорости применялись так называемые «лисели». По сохранившимся документам, фрегаты 18-го века достигали максимальной скорости в 14 узлов. Экипаж такого судна как Cleopatra составлял около 200 человек.
Фрегаты класса "amazon" относились к кораблям пятого ранга, и вооружались 32 пушками. Главную артиллерию составляли 26 12-фунтовых пушек. На носовой и кормовой палубах устанавливались 2 и 4-6 6-фунтовых пушек, соответственно.
В конце 70-х годов 18-го века на вооружение фрегатов начали поступать новые типы пушек – каронады. Они устанавливались на носовой и кормовой надстройках по 6-8 штук.
В соответствии с указанием Британского Адмиралтейства корабли этого типа оснащались пятью шлюпками. Самая большая из них, типа Launch, использовалась для тяжелых транспортных работ. Капитанская лодка – Pinacce, имела наибольшую длину, и часто несла на себе различные украшения. Оставшиеся три шлюпки типа Cutter (отсюда и пошло слово «катер») использовались для связи и перевозки относительно небольших грузов.
Фрегат Cleopatra былпостроен по проекту Джона Уильямса. В ходе своей службы фрегат выполнял много рутинных задач по патрулированию морских путей, охране транспортных конвоев, блокированию вражеских портов и т.д.
16 декабря 1796 года во время патрулирования в Атлантике, фрегат обнаружил французского корсара Mirondelle и после ожесточенной схватки захватил его.
16 февраля 1805 года недалеко от Бермудских островов был обнаружен французский 40-пушечный фрегат Ville de Milan, возвращавшийся во Францию с Мартиники. После суточного преследования Cleopatra вышла на дистанцию артиллерийского огня, за которой последовал абордаж, в ходе которого английский фрегат был захвачен. Но 23 февраля оба поврежденных в прошлом бою корабля были захвачены английским линейным кораблем Leander.
24 февраля 1808 года англичане напали на Мартинику. В этой операции вместе с семью другими фрегатами принимала участие и Cleopatra.
В сентябре 1814 года корабль, после 34 лет службы, был разобран.

Constitution, USS
USS Constitution («Конститьюшн»), Old Ironsides («Железнобокий старина») - старейший парусный корабль в мире из находящихся на плаву. Всё ещё числится в боевом составе американского флота.
Известен как «Old Ironsides» («Железнобокий старина»). Это прозвище было дано кораблю после того, как во время Англо-американской войны 1812-1814 гг. было отмечено, что ядра британского корабля HMS Guerriere отскакивали от его бортов, которые были сделаны из виргинского дуба (англ. Quercus virginiana).
Спущен на воду 21 октября 1797 года. 23 июля 1798 года совершил первое путешествие, в 1798-1800 годах участвовал в «Квази-войне» США и Франции, триполийской войне, англо-американской войне 1812-1814 годов. В 1830 году корабль, 31-летний возраст которого был весьма почтенным для того времени, чуть было не отправили на слом. Однако опубликованная в это же время посвящённая кораблю поэма «Old Ironsides» имела большой успех у граждан, настоявших на сохранении фрегата. Вместо слома корабль прошёл первый из своих многочисленных восстановительных ремонтов. Во время американской гражданской войны «Конститьюшн» служил учебным кораблём, его вооружение было уменьшено до 16 орудий и он был переклассифицирован в корабль 2-го ранга. В 1878 году «Конститьюшн» принял участие во Всемирной выставке в Париже.
В 1900 году Конгресс утвердил проект сохранения «Конститьюшн» в качестве музейного корабля, однако финансирование из госбюджета предусмотрено не было. В 1905 году было предложено вывести корабль в море и использовать в качестве мишени для артиллерийских стрельб, однако поднявшаяся волна протеста привела к тому, что в 1906 году из бюджета было выделено $100 000 на содержание и текущий ремонт корабля, а в 1907 году он был открыт для посещения.
1 декабря 1917 года корабль получил имя «Old Constitution» для того, чтобы имя «Constitution» мог получить новейший линейный крейсер класса «Лексингтон». 24 июля 1925 года, после того как в соответствии с Вашингтонским морским соглашением 1923 года постройку кораблей класса «Лексингтон» отменили (а два недостроенных корпуса переоборудовали в авианосцы), «Конститьюшн» получил назад своё имя.
В период с 1927 по 1930 год судно было на ремонте, после чего его отправили в турне по США, продолжавшееся 3 года. За это время корабль посетил около 90 городов, на борт фрегата поднялось более 4,5 млн. человек.
Согласно Классификации кораблей ВМС США 1 сентября 1975 года, чтобы подчеркнуть его уникальный исторический статус, USS Constitution (бывший IX 21) был переклассифицирован в класс «none» (нулевой).
Последний раз «Конститьюшн» проходил ремонт в 1995 году. В 1997 году в честь празднования 200-й годовщины своей постройки фрегат совершил выход в море под парусами. До этого корабль не выходил в море 116 лет.
В настоящее время находится в гавани города Бостон, штат Массачусетс, по нему проводятся экскурсии, является последней из шестнадцати точек на исторической Тропе Свободы. Корабль включён в список важнейших достопримечательностей США.
Тип: фрегат.
Водоизмещение: 2200 тонн.
Длина между перпендикулярами: 62 м полная.
Длина по ватерлинии: 53 м.
Высота: фок-мачта 60 м, грот-мачта 67 м, бизань-мачта 52,6 м.
Осадка: 7,2 м.
Площадь парусности: 3968 м².
Скорость хода: до 13 узлов.
Экипаж: 450 человек, в том числе 55 морских пехотинцев и 30 юнг.
Вооружение: Общее число орудий 52 орудия, в том числе: 30×24-фунтовых дальнобойных пушек, 20×32-фунтовых карронад, 2×24-фунтовых носовых пушки.

Cutty Sark, чайный клипер
«Ка́тти Сарк» (англ. Cutty Sark) - один из наиболее известных и единственный сохранившийся до XXI века чайный клипер. Был построен в 1869 году. С середины XX века является кораблём-музеем и находится в сухом доке в Гринвиче (Великобритания).
Судно серьёзно пострадало во время пожара 21 мая 2007 года. Повторное открытие после реставрации состоялось в апреле 2012 года.
Клипер был спроектирован Геркулесом Линтоном (англ. Hercules Linton), построен и спущен на реку Клайд (англ. Clyde) 23 ноября 1869 года в шотландском городе Дамбартон (англ. Dumbarton) компанией Scott & Linton по заказу капитана Джона «Джока» Уиллиса (англ. John Willis), имевшего прозвище «Белый цилиндр». Капитану требовался самый быстрый корабль в мире для перевозки чая из Китая.
Конструктивно это был композитный корабль: железный набор, покрытый деревянной обшивкой. Обшивка выше ватерлинии - из тика, ниже ватерлинии - из особой породы вяза - ильма Томаса. Днище судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из латуни («мюнц-металла»).
Клипер использовался для доставки чая из Китая, в то время представлявшей собой беспощадную конкурентную гонку вокруг Африки из Китая в Лондон. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли, получаемая тем, кто привозил первый чай нового урожая. В этой гонке «Катти Сарк» не выделялась ничем особенным. Известность ей принесло состязание на скорость с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» в буре потеряла руль и капитан Моуди удерживал клипер по ветру во время бури с помощью плавучего якоря, пока на борту мастерили запасной руль. Работа длилась восемь суток, поскольку яростный шторм не прекращался. Судовой плотник собрал брусья, скрепил их скобами, которые сам выковал. Кузницу разбили на палубе, по которой гуляли волны. Один раз опрокинулся горн, и сын капитана, который раздувал мехи, едва успел отскочить в сторону, увертываясь от раскалённых углей. На следующий день кузнецу чуть не снесло голову раскалённым железным брусом. Имя этого человека - Генри Гендерсон - осталось в анналах британского мореплавания. В результате этого Катти Сарк прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» - 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошёл в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю.
Сколько бы ни горевали романтики и ветераны парусного флота, экономика взяла свое. В итоге клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая через открывшийся Суэцкий канал. После этого «Катти Сарк» отлично зарекомендовала себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 77 дней. Утверждается, что её лучший суточный пробег составил 363 мили, что может считаться рекордом для судов такого размера.
В 1895 капитан Уиллис продал судно португальской компании «Феррейра». После этого судно ещё несколько раз перепродавали, переоборудовали (в процессе чего корабль получил парусное вооружение баркентины, более простое в эксплуатации, чем изначальное корабельное), пока в 1922 году «Катти Сарк» не была куплена капитаном Уилфредом Доуменом (Wilfred Dowman), который восстановил исходный вид и оснастку и начал использовать клипер в качестве стационарного учебного судна.
Тип: Клипер.
Водоизмещение: 2133,779 тонн при осадке 6,1 м.
Длина полная: 85,4 м.
Длина корпуса: 64,8 м.
Ширина: 11 м.
Осадка: 6,7 м.
Высота грот-мачты от главной палубы до топа: 46,3 м.
Общая площадь парусов: 2980 м².
3 мачты.

Dar Młodzieży, фрегат учебный, 1982
Учебное парусное судно (польск.) «Dar Młodzieży» («Дар Млодзе́жи», или «Дар Молодёжи») - польский трёхмачтовый учебный парусник (фрегат). Построен на Гданськой судоверфи им. Ленина и спущен на воду в 1982 году. Наследник легендарных парусников «Lwów» («Львов») (спущен на воду в Англии в 1869 году, один из первых стальных парусников. Приобретён Польшей в 1920 году, Продан на слом в 1938 году) и «Dar Pomorza» («Дар Поморья») (Спущен на воду в Гамбурге в 1910 году, в 1929 году приобретён Польшей, последний рейс совершил в 1981 году, передал эстафету обучения курсантов «Дару Молодёжи» и стал кораблём-музеем, символически выводимым буксирами во время регат на рейд Гдыни).
Парусник был построен на Гданьской судоверфи им. Ленина на средства, собранные польской молодёжью под патронатом партийного руководителя Гданьска Тадеуша Фишбаха.
В 1983 г. одержал победу на регате в Японии, годом позднее в канадской гонке Tall Ships' Races. Самыми успешными для него стали регаты «Операция «Парус-82» в Лиссабоне и «Парус Осаки-97».
«Дар Молодёжи» стал первым из серии учебных парусных фрегатов, построенных для СССР на Гданьской судоверфи: «Дружба» (Одесса), «Мир» (Ленинград), «Херсонес» (Севастополь), «Паллада» (Владивосток) и «Надежда» (Владивосток).
Тип: Фрегат.
Водоизмещение: 2946 тонн.
Длина: по палубе 94,2 м, с бушпритом 109,2 м.
Ширина: 14 м.
Осадка: 6,6 м.
Высота: максимальная 50,1 м, мачты 49,5 м; 49,5 м; 46,5 м.
Площадь парусов: 3015 м².
Число парусов: 26, в том числе: 14 прямых, 1 косой, 11 трисельных.
Двигательная установка: 2 дизеля по 552 кВт.
Ходовые характеристики:
под парусами: максимальный дневной переход: 264,7 миль (средняя скорость 11,29 узлов), максимальная скорость под парусами: 17,8 узлов.
скорость на двигателях: максимальная: 12 узлов, крейсерская: 9 узлов.
Экипаж: 176 человек. Постоянный: 33 + 4 преподавателей, практиканты: 120 + 16 (6 кубриков по 20 мест).
Автономность: 45 дней.

Dar Pomorza, фрегат
Дар Поморья (польск. Dar Pomorza) - трехмачтовый польский парусный корабль, 1909 года постройки.
Парусник является кораблем-музеем, находится в городе Гдыня, как филиал Центрального Морского музея в Гданьске.
Судно было построено в 1909 г. на верфи Блома и Фосса в Гамбурге под именем «Принцесса Эйтель Фридрих», после чего использовалось как учебный корабль торгового немецкого флота вплоть до начала первой мировой войны.
Во время Первой мировой войны корабль использовался как база для экипажей подводных лодок в Кельне.
После Первой мировой войны судно в качестве трофея было передано Франции, где поменяло название на Кольберт (Colbert), планировалось использовать его в качестве учебного судна, однако в конце концов он был передан барону Форесту из Нанта как компенсация за реквизированную во время войны яхту «Торан».
В 1929 году корабль был выкуплен за 7 тыс. фунтов польским сообществом в Померании.
После генерального ремонта на верфи в Дании получило название «Dar Pomorza» (Дар Поморья) и прибыло в Польшу в июне 1930 г., где было передано Высшей Морской Школе в Гданьске в качестве учебного судна.
В 1934-1935 годах судно совершило кругосветное путешествие через Панамский канал.
Во время Второй мировой войны «Dar Pomorza» был интернирован в Швеции и с 1.09.1939 по 21.10.1945 стоял на приколе в Стокгольме.
В Гдыню судно вернулось 24.10.1945 и вскоре на нём были возобновлены учебные занятия.
Судно два раза выигрывало в гонках Operation Sail, а в 1980 году «Дар Поморья» выиграл Cutty Sark Trophy. Кроме того, он неоднократно занимал лидирующие позиции в регатах 1974, 1976 и 1978 годов.
На протяжении 51 года службы корабль совершил 102 учебных рейса, посетил 383 порта, пройдя за это время больше полумиллиона морских миль. На его палубе прошло обучение 13384 курсанта морской школы.
Последний рейс фрегата состоялся в сентябре 1981 года под командованием капитана Тадеуша Олехновича - до финского порта Котка.
4 августа 1982 г «Dar Pomorza» формально был списан со службы, и в тот же день флаг был поднят на его преемнике - «Дар Молодёжи», который был спроектирован и построен в Гданьске.
В настоящее время «Dar Pomorza» используется как корабль-музей в Гдыне. В музее представлен оригинальный интерьер кают с коллекцией экспонатов, собранных экипажем корабля в дальних плаваниях, бортовые журналы.
Тип: трёхмачтовый фрегат.
Длина между перпендикулярами: 93 м.
Ширина: 12,6 м.
Осадка: 5,7 м.
Двигатели: паруса площадью 2100 м², двигатель - 430 л.с.

Endeavour, HMS, 1769
Его Величества Корабль «Инде́вор» (англ. HMS Endeavour - «усилие») - первый корабль, которым командовал британский исследователь, картограф и первооткрыватель XVIII столетия капитан Джеймс Кук. Этот корабль Кук использовал в своей первой экспедиции.
«Индевор» появился в 1764 году. Он был построен в доках приморского городка Уитби для перевозки угля и назывался «Граф Пемброк». Таким образом, и Джеймс Кук и его корабль начали свою «морскую жизнь» в одном месте.
Корабль принадлежал к разряду «кет-билт» - судов с прямым широким носом. В документах первого плавания Джеймса Кука «Индевор» неизменно называют барком. Особенностями корабля были три мачты, прямые паруса на фок-мачтах и грот-мачтах и бизань без реев. На корабле было 22 пушки, из них 12 на поворотных лафетах. Первый биограф знаменитого мореплавателя, его современник Киппис утверждал, будто Кук сам выбрал «Индевор» в период подготовки к экспедиции, хотя современные исследования склонны утверждать, что корабль был подобран случайно и без участия Кука. Агенты Корабельной палаты (Navy Board) приобрели судно у владельца 28 марта 1768 года, причём когда покупатели осматривали корабль в Дептфордских доках, оказалось, что обшивка, мачты и такелаж требуют основательного ремонта.
В Дептфорде специально для «Индевора» построили командирский катер, баркас и ял. Катер предназначался для поездок на берег капитана и офицеров, баркас для подвозки на корабль воды, дров и припасов.
«Индевор» обладал хорошими мореходными качествами, и капитан Кук отмечал, что судно при ветре в один-два румба позади траверза (крутой бакштаг) следует со скоростью 7,4 узла. «Этот корабль - хороший ходок и лёгок в управлении», - писал Кук. Серьёзные испытания в Коралловом море, когда «Индевор» получил большую пробоину, корабль выдержал с честью. Но и у «Индевора» были свои недостатки, например отсутствие медной обшивки, предохранявшей деревянный корпус корабля от разрушительной работы корабельных червей.
«Индевор» также был первым судном, с которого точно смогли определить долготу. Это подтверждают навигационные таблицы. Он был первым кораблём, совершившим столь длительный рейс, во время которого от цинги не погиб ни один человек, тогда как цинга в то время губила большинство мореплавателей.
Обстоятельства экспедиции Кука пагубно сказались на состоянии судна. 11 июня 1772 года, после четырёхлетнего путешествия, когда «Индевор» вернулся в Лондонский порт, он представлял собой жалкое зрелище.
Существовали две версии того, что же произошло с легендарным барком. По одной - парусник окончил свои дни на Темзе. Согласно другой версии, корабль после кругосветного плавания продали французу-торговцу, переименовавшему его в La Liberte (рус. «Свобода»). Француз, в свою очередь, переправил его в Северную Америку, чтобы использовать как китобойное судно. В Америке барк был сильно повреждён британским кораблём. Его останки захоронили совладельцы в Ньюпорте.
Корабль был обнаружен на дне океана у берегов Ньюпорт-Харбора исследователями из организации Marine Archaeology Project 3 мая 2016 года.
Тип: Барк.
Водоизмещение: 368 тонн (прибл.).
Длина по гондеку: 106 фута (32 м).
Ширина по мидельшпангоуту: 29 футов 3 дюйма (8,92 м).
Двигатели: Паруса.
Скорость хода: 7-8 узлов (13-15 км/ч).

Enterprise, HMS, 1774
HMS Enterprise (1774) — 28-пушечный фрегат 6 ранга Королевского флота, головной корабль одноименного типа. Шестой британский корабль под названием Enterprise.
Хотя Enterprise дал название целому типу 28-пушечных фрегатов Уильямса, он был заказан не первым, а четвертым, и так выступает в списках. Первые 5 кораблей по проекту Джона Уильямса от 1770 (одобрен 3 января 1771 года), а равно и 3 корабля типа Mermaid Слейда, строились в ответ на Фолклендский кризис. Два строились по контракту, а три на королевских верфях из импортного дуба. Эти три были заказаны несколько позже, после 12 января, новой администрацией лорда Сэндвича, отсюда изменение порядка в списке. Первые два были заказаны в рождественский день 1770 года. В тот же день заказаны два 50-пушечных корабля и пять 32-пушечных фрегатов.
Enterprise заказан в январе 1771 года. Заложен 9 сентября 1771 года. Спущен на воду в 24 августа 1774 года на королевской верфи в Дептфорде. Достраивался с апреля по 20 июня 1775 года, оснащен для заморской службы.
1775 — вступил в строй в апреле, капитан Томас Рич (Thomas Rich), командовал до 1779 года; 16 июля ушел в Средиземное море.
1779 — был при начале осады Гибралтара.
1780 — январь, капитан Патрик Лесли (Patrick Leslie), по-прежнему Средиземное море.
1781 — июль-октябрь, оснащение и обшивка медью в Вулвиче; август, рассчитан и немедленно возвращен в строй, капитан Джон Пэйн (John Payne).
1782 — 27 апреля ушел на Подветренные острова; 4 октября взял 22-пушечный американский приватир Mohawk.
1783 — капитан Уильям Карнеги (William Carnegie), Подветренные острова.
1784 — май, выведен в резерв и рассчитан.
1790 — возвращен в строй в мае, лейтенант Эдвард Хаворт (Edward Howorth); приспособлен под плавучую казарму для прессованных новобранцев в Дептфорде.
1791 — март, поставлен у Тауэра.
1792 — декабрь, возвращен в строй в той же роли, лейтенант М. Стюарт (M.J. Stuart).
1797 — возвращен в строй в той же роли, лейтенант Джон Йетс (John Yetts).
1803 — март, возвращен в строй в той же роли, лейтенант Уильям Соммервилл (William Sommerville).
1806 — лейтенант Уильям Баркер (William Barker).
1807 — август, разобран в Дептфорде.
Класс и тип судна: Фрегат 6 ранга типа Enterprise.
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль.
Спущен на воду: 24 августа 1774 года.
Конец службы: разобран, август 1807.
Водоизмещение: 59389-59394 тонны (прибл.).
Длина по гондеку: 120 футов 6 дюймов (36,73 м).
Ширина по мидельшпангоуту: 33 футов 6 дюймов (10,21 м).
Глубина интрюма: 11 футов (3,35 м).
Двигатели: Паруса.
Экипаж: 200 чел.
Вооружение: общее число орудий - 28, из них орудий на опердеке 24×9-фунтовых пушки, орудий на шканцах 4×3-фунтовые пушки, 4×18-фунтовые карронады, орудий на баке 2×18-фунтовые карронады.

Golden Hind, Galeon
«Золотая лань» (англ. Golden Hind) - небольшой английский галеон, который между 1577 и 1580 годами обогнул Земной шар. Это был второй в истории корабль, вернувшийся из кругосветного плавания после магеллановской каракки «Виктория». Капитаном судна был сэр Френсис Дрейк.
Кругосветное плавание «Золотой лани» продолжалось 2 года, 10 месяцев и 11 дней. Первоначально это трёхмачтовое флагманское судно называлось «Пеликан». Его длина составляла всего лишь 36,5 метров, ширина - 6,7 метров, грузовместимость - не более 150 тонн. Галеон был оснащён 22 пушками.
«Пеликан» оказался единственным из шести кораблей Дрейка, пробившимся через Магелланов пролив. По выходе в Тихий океан Дрейк переименовал его в честь своего придворного покровителя - лорда-канцлера Кристофера Хаттона, на гербе которого была изображена золотая лань.
В 1973 г. британские кораблестроители изготовили точную копию «Золотой лани», которая через четыре столетия после Дрейка повторила маршрут своей знаменитой предшественницы. В общей сложности новая «Золотая лань» прошла путь в 225 000 км. С 1996 г. находится на вечной стоянке в лондонском районе Саутварк на южном берегу Темзы. Используется как музей: на судне можно увидеть школьников, переодетых моряками эпохи Тюдоров.
Другая копия «Золотой Лани» с 1963 г. пришвартована к гавани города Бриксхэм в Девоншире.
Тип: Галеон.
Двигатели: Паруса.

Granado, HMS
HMS Granado - aнглийский корабль XVIII в. Имел повышенную прочность корпуса, был вооружен гладкоствольными орудиями крупного калибра (мортиры, единороги). Боевые орудия корабля были приспособлены к уничтожению прибрежных укреплений неприятеля в момент наступления. Орудия стреляли снарядами весом до 100 кг на максимальное расстояние 4000 м. Корабль HMS Granado был спущен на воду в 1742 году и патрулировал Восточное побережье Англии.
"Granado" был одним из 12 бомбардирских судов, построенных для королевского флота как поддержка ослабленного флота (в связи со вспышкой "Войны за ухо Дженкинса" в 1739). По замыслу создателя - Томаса Слейда (который позже проектировал H.M.S. Victory) - "Granado" замышлялся как шлюп, однако в 1765 году был преобразован в бомбардирское судно. Он был предназначен для осады со стороны моря, для чего на его борту находились тяжёлые мортиры. Со своей задачей судно справлялось великолепно. "Granado" был спущен на воду 22 июня 1742 года.
Тип: Бомбардирское судно.

Holk Gdanski z 1400 roku. Холк (хольк), гданьский
Хольк - североевропейское парусное судно X-XVI веков. Чаще всего под хольком подразумевают североевропейское судно XV-XVI веков, более крупное, чем ког, сменившее его в XV веке как торговое судно североевропейский морей. Имел три мачты с прямыми парусами на фоке и гроте и латинским на бизани. Грузоподъёмность составляла порядка 400 тонн.
Холк был известен уже в X веке, но динамичное развитие этого класса кораблей приходится только на конец XIV века – эпоху торговой экспансии Ганзы, которая привела к возникновению благоприятных условий для кораблестроения. К XV веку холк повсеместно вытеснил когу, использовавшуюся ранее. Холк представлял собой одномачтовое судно с обшивкой, устанавливаемой на так называемой закладке. Зубчатая башенка на корме использовалась для навигации (как ориентиры) и для обороны, но в отличие от коги была интегрирована с корпусом. Однако наиболее важным отличием холка являлась палуба, которая укладывалась поперек главной оси корабля. Впоследствии холк был вытеснен каракой.

Hunter, HMS
HMS Hunter - английский военный парусный корабль XVIII в. У корабля была 1 мачта, но несмотря на это у корабля была очень большая оснастка. Вооружен он был несколькими десятками небольших пушек. Корабль выполнял роль патрульного военного катера, мог выполнять роль охотника за контрабандистами.
Тип: вооружённый тендер.

Iskra (Искра), ORP
Iskra – учебный корабль польского военно-морского флота, был сконструирован польскими конструкторами на базе опыта, полученного во время строительства кораблей Dar Mlodziezy и Pogorie. Корабль был заложен 11 ноября 1981 года, а 6 марта 1982 года был спущен на воду. Торжественное поднятие флага состоялось 11 августа 1982 года в военном порту Oksywa.
Корабль представляет собой трехмачтовую баркентину, оснащенную также двигателем в 310 л.с. На корабле размещены учебные классы и три пятнадцатиместных каюты для курсантов. Постоянный экипаж размещается в одно- и двухместных каютах. На корме расположен салон командира корабля. Мачты изготовлены из стальных труб, сваренных из листов толщиной от 5 до 7 мм. Аналогичным образом изготовлены бомы и реи. Мостик размещается на специальной надстройке между кормовой палубой и бизань-мачтой.
Тип: Баркетина.

Karakka (Каракка) 15 века
Каракка - большое парусное судно XV—XVI веков, распространённое во всей Европе. Отличалось исключительно хорошей по тем временам мореходностью, с чем связано активное использование каракк для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий. Каракки впервые появились в XIV веке в Португалии и предназначались для океанских плаваний в Атлантическом океане. Позже распространились в Испании, Венеции, а затем в Англии, Франции и Турции. В XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы.
Использовались и как торговые, и как военные корабли.

Koga Elblaska (Эльблонгский когг 1350 года)
Эльблонг - город в Варминьско-Мазурском воеводстве Польши. Основан крестоносцами в 1237 году под названием Эльбинг на месте более древнего города, который принято отождествлять с варяжским Трусо. Статус города получил в 1246 году.
Когг - средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150-200 м. Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов.
Тип: Когг.

La Belle Poule, Frigate, 1765
«Belle Poule» (1765) - французский фрегат, служивший во французском флоте с 1765 по 1780 годы. Он относился к классу фрегатов Dédaigneuse («Пренебрежительный»), вооружённых 12 фунтовыми орудиями. Корабль нёс 32 пушки, 26 12-ти фунтовых и 6 6-ти фунтовых. Это первый корабль под названием Belle Poule - «Прекрасная курочка».
Строительство фрегата Belle Poule началось в марте 1765 года и закончилось в начале 1767 года в Бордо, по проекту инженера Леона Гиньяса. Длина корпуса составляла 43 метра, водоизмещение 650 тонн. Только стоимость украшения, заказанного Марсьялю Сесси (Martial Cessy), скульптору из Бордо, составила 850 ливров.
В XVIII веке основой военного флота являлись фрегаты. Они отличались быстрым ходом и участвовали в разведке, охране, патруле, преследовании и выполняли другие задачи. Во второй половине века во Франции было спущено на воду 104 фрегата, на вооружении у них были 12-фунтовые пушки. Одним из таких парусников был La Belle Poule. В течение последующих двух лет на основе этого проекта началось строительство еще трех кораблей с теми же характеристиками – длина 44 м, а ширина 11 м. Водоизмещение парусников составляло 903 тонны.
В 1768 году корабль дважды ходил к Антильским островам.
Фрегат La Belle Poule бороздил Атлантический океан до 1769 года, выполняя поставленные задачи, после чего благополучно вернулся во Францию. Для придания большей надежности деревянный корпус парусника укрепили медной обшивкой и в 1771 году отправили в океанографическую экспедицию на просторы Индийского океана. На борту судна присутствовал исследователь граф де Лаперуз – первооткрыватель одноименного пролива между Сахалином и японским островом Хоккайдо.
В 1772 году Belle Poule участвует в гидрографической экспедиции в Индийском океане под командованием шевалье де Гренье (одним из офицеров на борту был граф де Лаперуз). Цель экспедиции - найти кратчайший маршрут от Маскаренских островов до Французской Индии.
В 1772 году, перед отправкой в тёплые моря, для улучшения скорости фрегат первым во французском военном флоте получил медную обшивку днища. Фрегат вернулся в Брест 12 декабря 1776 года.
В 1777 году после износа прочной обшивки корабль вернулся в родные воды.
Незадолго до начала официальной войны за независимость США выросло напряжение между флотами Великобритании и Франции.
27 апреля 1777 года английский военный корабль начал преследовать Belle Poule неподалёку от Груа, приняв его за американского корсара, который в целях маскировки шёл под французским флагом. Фрегат успешно ускользнул от погони в Брест.
В январе 1778 года корабль получил задачу доставить обратно в США Сайласа Дина, направленного Бенджамином Франклином для заключения американо-французского союзного договора и договора о дружбе и торговле. Однако фрегат перехватили два английских корабля - HMS Hector и HMS Courageous (в сумме 74 орудия), которые потребовали осмотреть фрегат, полагая, что он на самом деле американский. Капитан французского судна Шарль де Бернар де Мариньи ответил:
«Я - Belle Poule, фрегат короля Франции; я пришёл из моря и иду в море. Королевские корабли, сударь, обыскивать не дозволяется».
Британцы извинились и отпустили фрегат без досмотра. Однако встречные ветры не позволили кораблю пересечь Атлантику и через 36 дней Belle Poule была вынуждена вернуться в Брест.
В XVIII веке основой военного флота являлись фрегаты. Они отличались быстрым ходом и участвовали в разведке, охране, патруле, преследовании и выполняли другие задачи. Во второй половине века во Франции было спущено на воду 104 фрегата, на вооружении у них были 12-фунтовые пушки. Одним из таких парусников был La Belle Poule.
С 1775 года в Америке 13 взбунтовавшихся провинций начали борьбу за независимость. К 1778 году война в Америке приобрела массовый характер и 6 февраля самопровозглашенные Соединенные Штаты заключили союзный договор с Францией. В результате Франция предъявила Англии ультиматум, требующий убрать британские войска с территории Америки и признания независимости США. По большому счету ультиматум носил политический характер – ни король Франции, ни его министры в то время не видели в этом никакого повода для объявления Англии войны. Причиной же настоящего конфликта стал инцидент в канале Ла-Манш 17 июня 1778 года. В этот день французский фрегат "La Belle Poule" (Ла Бель Пуль) вел разведку британского флота (Channel Fleet). Фрегат был не один – в эскадру входили также фрегат "La Licorne", корвет "L’Hirondelle" и люгер "Le Courier". Понятно, что англичанам присутствие такой группировки у своих берегов не понравилось, и они отправили за разъяснениями фрегат "Arethusa" (Аретьюза) и катер "Alert". Французы отказались объяснить причины своего появления и слово, за словом, дело дошло до стычки между фрегатами, люгером и катером. Бой длился около пяти часов. Оба фрегата получили тяжелые повреждения и вышли из боя, направившись в свои порты для ремонта. А вот "Le Courier" и "Alert" продолжали сражаться «борт в борт» еще два часа.
Перевес по боевому оснащению оказался на стороне англичан, которыми был захвачен люгер, но фрегату La Belle Poule удалось ускользнуть от неприятеля. Несмотря на поражение, это сражение было воспринято французами как крупная победа.
На нее отреагировала и женская половина французской знати своеобразным образом – писком моды стала новая прическа a-la Belle Poule, по форме напоминавшая несущийся по волнам волос парусник. Молодая королева Мария-Антуанетта со своим парикмахером Леонаром создавала затейливые прически, в которых волосы становились частью необычных головных уборов. «Темой» мог стать любой предмет – вазы с фруктами, клумбы. Непотопляемость легендарного парусника стала очередной темой для создания шедевра парикмахерского искусства королевы Франции и ее парикмахера.
После ремонта фрегат служил на Ла-Манше, летом 1780 года был захвачен английским судном HMS Nonsuch. Трофейный парусник был дополнен четырьмя орудиями на корме и укреплен медной обшивкой. Его служба в английском флоте проходила до 14 августа 1801 года, затем он был продан.
История названия судна ведется с 1533 года, когда король Франсуа I при посещении Тулузы получил символические ключи из рук юной красивой Паулины де Вигье. Восхищенной ее прелестями король воскликнул: «О! Прелестная курочка!». Смысл и шарм этого комплимента состоял в однокоренном происхождении и созвучии имени красавицы и слова poule (перевод с французского «курица»). Позже один пиратский корабль носил это имя, которое принесло капитану репутацию удачного корсара.
Это имя потом не единожды использовалось владельцами кораблей. И в 1765 году по настоянию монарха Людовика XV это имя было дано новому паруснику.
Тип: 30-ти пушечный фрегат.
Водоизмещение: 903 т.
Длина: 43 м.
Ширина: 11 м.
Осадка: около 3,5 м.
Бронирование: древесина.
Скорость хода: до 13 узлов.
Вооружение: общее число орудий 32 (36 после 1780 г.), из них орудий на гондеке 26×12 фунтов, орудий на шканцах 4 (8), орудий на баке 2.

Le Courieur, 1776
Люгер - это род кораблей, широко использовавшийся французскими пиратами и контрабандистами в годы Французской революции и Империи. Этот тип корабля оснащен специфическими рейковыми парусами, тремя мачтами, длинным бушпритом, несколькими кливерами, а также рейковыми топселями. Люгер "Ле Курьер" был построен в 1776 г. Служба корабля была короткой - 17 июня 1778 г. "Ле Курьер" был захвачен англичанами в ходе известного боя между французским фрегатом "Ла Бель Пуль" и английским фрегатом "Аретьюза". После 2-частового боя и тщетной попытки противника взять корабль на абордаж, получив 12 пробоин у ватерлинии и потеряв 3 человек убитыми и 7 тяжело ранеными, командир "Le Courier" шевалье де’Росильи вместе с кораблем был взят в плен. Но родина не забыла своих героев из проявленное мужество он был награжден орденом Святого Людовика.
Отличительным качеством люгеров была быстроходность. В связи с этим они часто использовались для перевозки контрабандных грузов через Ла-Манш.
Родиной люгеров была Бретань. В XVIII веке двухмачтовые люгеры назывались «шасс-маре» (фр. chasse-marée - «охотники за приливами») и использовались по преимуществу французскими моряками. Эти суда имели круглую корму, не имели палубы и их длина не превышала 15 метров. На обеих мачтах «шасс-маре» находилось только по одному люгерному (рейковому) парусу. На месте соединения киля с форштевнем располагалась фок-мачта, грот-мачта, находившаяся в середине корпуса судна, была сильно наклонена назад. «Шасс-маре» бушприта не имели.
Трёхмачтовые люгеры имели немного другую конструкцию. Третья мачта ставилась на корме, за которую выдавался гик. Бушприт был расположен почти горизонтально. Трёхмачтовые люгеры имели палубу, транцевую корму и несли несколько парусов. В парусном вооружении военных люгеров наряду с люгерными парусами и марселями имелись также брамсели, ставимые на «летучее» удлинение столбового топа мачты, а также 1-3 стакселя.
Во французском военном флоте люгеры были введены в 1760 году.
Тип: Люгер.

Lexington, 1776
Бриг Лексингтон принадлежал к небольшому флоту торговых судов, которые были спешно переоборудованы в военные корабли в Филадельфии в 1775-77 г.г. в ходе войны с Англией.
Лексингтон под командованием капитана Джона Бэрри успешно сразился с английским корветом Эдвард 7 апреля 1776 г. В том же году Лексингтон был захвачен английским фрегатом Перл, но в жарком бою экипаж отбил свой корабль, и бриг вернулся в Балтимор. В течение следующего года Лексингтон отплыл к берегам Франции и вместе с другими кораблями принимал участие в различных сражениях в Бискайском заливе, в проливе Ла-Манш и у ирландского побережья. 20 сентября 1777 г., на обратном пути из Франции, Лексингтон был перехвачен английским тендером Алерт. После более чем трехчасового боя Лексингтон израсходовал все боеприпасы и сдался. Этим были, по крайней мере, спасены жизни оставшихся членов экипажа, и так сильно поредевшего в бою.
Тип: Бриг.

Mayflower, XVII век
Мейфлауэр (англ. Mayflower, что дословно переводится как «майский цветок», так называют в Англии боярышник) - aнглийское торговое судно (тип которого чаще всего определяют как галеон), на котором англичане, основавшие одно из первых британских поселений в Северной Америке, в 1620 году пересекли Атлантический океан.
Утром 6 сентября 1620 года корабль, возглавляемый капитаном Кристофером Джонсом, вышел из английского города Плимут. Сто два переселенца находились на его борту: сорок один взрослый мужчина, девятнадцать женщин и дети, а также как минимум две собаки. Один ребенок родился во время плавания, еще один родился на корабле 20 ноября, до обоснования в Плимуте. Экипаж корабля составлял 25-30 человек. Сами себя они называли «пилигримами».
Размеры «Мейфлауэра», водоизмещением всего 180 тонн, не позволяли пассажирам разместиться с удобствами. 11 (21) ноября 1620 года, обогнув мыс Код, судно встало на якорь у берегов Плимута и пилигримы причалили к Плимутской скале (ныне - национальный памятник). На корабле лидерами пилигримов Уильямом Брюстером и Уильямом Брэдфордом было подписано Мейфлауэрское соглашение, ставшее руководством для новооснованной Плимутской колонии.
Использовался как торговый корабль в рейсах между Англией, Францией, Испанией и Норвегией. C 1609 по 1622 годы капитаном был Кристофер Джонс. Судьба судна после его смерти в 1623 году туманна. Английский историк Чарльз Бэнкс полагает, что Мейфлауэр был разобран на древесину.
Тип: Галеон.

Mercury, HMS, 1779
HMS Mercury - 28-пушечный фрегат 6 ранга Королевского флота. Он был построен в начале войны за независимость США и успел поучаствовать в этой компании. После этого он продолжал служить Её Величеству в мирное время, а также во время Французской революции и Наполеоновских войн, пока не был утилизирован в 1814 году.
Тип: Фрегат 6-го ранга.

Normandzki okret (Нормандский корабль)
Нормандские суда - потомки судов викингов. На корабле устанавливались 2 помоста в передней и задней части, которые предназначались для лучников и солдат. Судно было оборудовано 2 якорями, один большой на носу корабля, другой поменьше на помосте. С помощью маленького якоря во время морского боя удерживался корабль врагов. На боеих мачтах были наблюдательные пункты (корзины), в которых во время боя располагались солдаты. Рядом с корзинами были небольшие подъемники, которые служили для поднятия камней с палубы. Вооруженные копьями, арбалетами и камнями, солдаты сражались из этих позиций.
Нормадское судно отличалось характерно окрашенными щитами с гербами князей и рыцарей, которые были размещены вдоль бортов и на ограждениях обоих помостов.

SY Opty, морская яхта
SY Opty - польская морская яхта, спроектированая и построеная специально для Леонида Телиги - легендарного польского яхтсмена, писателя и журналиста. В 1967-1969 годах Леонид Телига в одиночку совершил на ней кругосветное путешествие, преодолев по морям и океанам 28 000 миль.
Тип: гоночная яхта
Водоизмещение: 103,6 тонн.
Размеры: 33,8 м х 7,6 м х 3,7 м.

Papegojan, пинас, 1627
Пинас - в XVI веке парусно-гребное судно. Использовалось как посыльное, разведывательное, канонерская лодка, или как рабочий баркас корабля. Могло быть разборным.
Papegojan - классический 16-пушечный пинас голландской постройки. Корабль был куплен шведами и участвовал в польско-шведской войне: в блокаде Данцигской бухты, в морском сражении под Оливой в 1627 году, будучи самым маленьким кораблем шведской эскадры. Модель можно сделать как с голландскими, так и со шведскими флагами. От предыдущих изданий Shipyard ее отличает заметно возросший уровень полиграфического исполнения - яркие цвета и грубоватые линии обводки бесследно исчезли, вместо них появились элегантные фактуры разных пород дерева и тонкий абрис.

Pinta
«Пинта» - каравелла, один из трёх кораблей первой экспедиции Христофора Колумба, во время которой, в 1492 году, была открыта Америка. Другими кораблями этой экспедиции были «Санта-Мария» и «Нинья». 12 октября 1492 года вахтенный матрос «Пинты» Родриго де Триана первым увидел Новый Свет.
Тип: Каравелла.
Длина по верхней палубе: 20 м.
Ширина по мидельшпангоуту: 7 м.
Экипаж: 26 чел.
Вооружение: отсутвовало.

Piotr z Gganska
«Пётр из Данцига» - гигантский ганзейский корабль 15-го века.
«Пётр из Данцига» был построен на французском западном побережье и первоначально назывался «Пьер из Ла-Рошели» (Pierre de la Rochelle). Перевозивший морскую соль из Атлантики и получивший серьёзные повреждения во время шторма корабль прибыл в Данциг в 1462 году.
Некоторое время стоял в Данцигской гавани и, после того как его владелец умер не оплатив ремонт, в конечном итоге был конфискован. Когда Ганза объявила войну Англии, был переделан в военный корабль.
Между 1471 и 1473 годами «Пётр из Данцига» действовал в Северном море под командованием капитана Пауля Бенеке, преследуя английские торговые суда с каперским свидетельством и охраняя ганзейские конвои. После Утрехтского соглашения, корабль предпринял несколько торговых рейсов за границу и был списан в конце 1470-х.
Тип: Каракка.
Порт приписки: Данциг.
Введён в эксплуатацию: Приобретён Данцигом в 1462 г.
Выведен из состава флота: Вторая половина 1470-х гг.
Основные характеристики:
Водоизмещение: около 800 т.
Экипаж: 50 матросов, 300 солдат.
Вооружение: Общее число орудий - 18.

Revenge, HMS, 1588
HMS Revenge - 46-пушечный галеон. Он имел 92 (?) фута в длину, ширину в 32 фута и осадку 15 футов. Вооружение состояло из 42 пушек, расположенных на двух палубах. Экипаж корабля состоял из 121 матроса (позже - 153), 70 солдат абордажной команды и 30 артиллеристов. Водоизмещение галеона оценивается в 400-500 тонн. Корабль принимал участие в сражении с Непобедимой армадой в 1588 году, был захвачен испанским флотом в 1591, затонул во время плавания в Испанию.
Тип: Галеон.
Водоизмещение: 440 тонн.
Длина общая: 140 футов (43 м).
Вооружение: 46 пушек, из них 20 пушек на гандеке и 26 пушек в других местах.

Santa Leocadia, фрегат, 1777
Фрегат Santa Leocadia был спущен на воду в 1777 года в испанском городе Ферроль. Это было огромный фрегат с водоизмещением 951 тонн, он больше корабля HMS Enterprise в 1,3 раза. Размеры корабля позволяли установить до 44 пушек. Главная палуба легко могла вырежать вес 26-28 пушек с 18 фунтовыми ядрами. Во время завоевания англичанами Santa Leocadia была вооружена лишь 34 орудиями.
По данным отчета 24 ноября 1785 года Santa Leocadia была быстрым фрегатом, достигающим скорости выше 12 узлов. Фрегат мог легко маневрировать при любых погодных уловиях.
В 1781 году военные действия между Англией и Испанией заключались в уничтожении отдельных кораблей друг друга или в попытках перехвата вражеских конвоев. Именно таким образом Santa Leocadia попал в руки Англичан 1 мая того же года. Противником Santa Leocadia оказался HMS Canada вооруженный 74 пушками с 28 и 32 фунтовыми ядрами, 28 пушками с 18 фунтовыми ядрами и 12 пушками с 9 фунтовыми ядрами. У испанца не было шансов.
Santa Leocadia служил британцам до 23 сентября 1794 года, после чего был продан.
Тип: Фрегат.

Santa Maria, Nina, 1493
Санта-Мария (исп. Santa María, Святая Мария) - флагманский корабль, на котором Христофор Колумб в 1492 году открыл Америку. Это была трёхмачтовая каракка типа нао длиной не более 25 метров. Длина Санта-Марии в разных источниках оценивается в 70 футов или в 82 фута, что составляет, соответственно, 21,4 метра или 25 метров, вместимостью до 40 человек. Владельцем и капитаном каракки был кантабриец Хуан де ла Коса, известный испанский путешественник и картограф.
«Санта-Мария» была однопалубным трёхмачтовым кораблём с прямым парусным вооружением. Парусное вооружение её состояло из 5 парусов: фока, грота, грот-марселя, латинской бизани и блинда на бушприте. Она двигалась медленнее других судов Колумба, но отличалась надежностью во время штормов.
Корабль был построен в Галисии и наречён «La Gallega» («Галисийка»). Экипаж называл корабль именем «Marigalante» («Галантная Мария»). Бартоломе де Лас Касас в своих записях не использует ни одно из этих имён, называя корабль Колумба описательно - «La Capitana» (то есть, «флагман») или «La Nao» («нао», тип судна).
«Санта-Мария» разбилась в Рождество 1492 года у берегов Гаити. Обломки корабля использовались при строительстве поселения, основанного в этом месте 6 января 1493 года. Поселение получило название Ла-Навидад (исп. La Navidad - «Рождество») по дате гибели «Санта-Марии». Современное название этого города - Môle Saint-Nicolas.
Не сохранилось ни одного изображения корабля Колумба. Тем не менее, в 1892 году в рамках празднования четырёхсотой годовщины путешествия Колумба была построена реплика «Санта-Марии». В XX веке было выполнено множество макетов и плавающих реплик в натуральную величину, причём некоторые из них относятся к типу «нао», а некоторые выполнены как каравеллы. Сам Колумб в своём журнале говорит о «Санта-Марии» и как о каракке, и как о каравелле, причем жалуется на плохую маневренность, каравеллам несвойственную. Последняя реплика «Санта-Марии» выполнена как «нао», так как эта версия признана более правдоподобной.
Летом 2014 года у берегов Гаити на морском дне обнаружены обломки судна, первоначально названные обломками «Санта-Марии». При более тщательном исследовании найденные останки датированы гораздо более поздним временем.
Ни́нья (исп. La Niña, «девочка») - испанская каравелла, один из трех кораблей, на которых Христофор Колумб отправился в свою первую океанскую экспедицию и в 1492 году открыл Америку. Настоящее название «Ниньи» - «Санта Клара». Название «Нинья», скорее всего, образовано от имени её владельцев, братьев Ниньо из Могера.
Изначально на «Нинье» стоял латинский парус и оснастка «латинской каравеллы», однако на Канарах она была переоснащена в «каравеллу редонда» с прямым парусом для лучшего передвижения через океан. Достоверных документов с параметрами «Ниньи» не осталось. Принято считать, что корабль имел три мачты, однако есть мнения, что их было четыре.

Schwarzer Rabe, флейт, 1627
Флейт - шолландское парусное судно XVI-XVIII веков. Эти суда отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью и большой вместимостью и потому использовались главным образом в качестве военно-транспортных. На протяжении XVI-XVIII веков флейты занимали господствующее положение на всех морях. Отличительной особенностью флейта являлась его форма корпуса — раздутая к ватерлинии, она имела заметный завал бортов кверху, в итоге в сечении корпус представлял собой грушевидную форму. Такая форма не только улучшала остойчивость судна, но и позволяла голландцам платить меньше таможенных пошлин, поскольку некоторые европейские страны (и первая из них — Дания) рассчитывали величину пошлины исходя из площади верхней палубы.
Schwarzer Rabe - голландский торговый флейт, реквизированный поляками во время польско-шведской войны за перевозку шведам контрабанды. Был перевооружен в военный корабль, в этом виде принимал участие в битве под Оливой.

Smok, Galeona Zygmunta Augusta
Польский галеон Smok строился до 1570 г., но с верфи так и не сошел и подвигов в свою историю так и не нажил. После смерти Сигизмунда II Августа в 1572 году простоял недостроенным в порту и в 1588 году был разобран на дрова.
Тип: Галеон.

Szebeka (Шебека)
Первое парусно-гребное трёхмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в Средние века и в Новое время на Средиземном море для военных и транспортных целей, а также для пиратства. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал шебеке хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила первые по скорости, а вторые - мореходности и вооружению.
Длина шебеки составляла 25-35 метров. В задней части судна строилась палуба сильно выступающая за корму. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети её длины, форма подводной части была исключительно острой.
Вооружение шебеки включало в себя достаточно много пушек: от 16 до 24 орудий.
Во второй половине XVIII века в России под таким же названием стали строить гребные суда, вводившиеся в состав флота для замены галер. Предназначался для действий в прибрежных районах.
Имела до 20 пар вёсел и три мачты с парусами, помогавшими двигаться при попутных ветрах.
Длина составляла до 35 м, вооружение от 32 до 50 пушек малого калибра.

Trinidad (Тринидад, исп. Trinidad, «Троица»)
Корабль Тринидад - один из кораблей, учавствоваший в кругосветном путешествии под руководством Фернана Магеллана в 1519-1522 гг. Экспедиция была укомплектована большой командой (по разным оценкам 265-280 человек) на 5 судах. В результате мятежей, тяжелейшего пересечения Тихого океана и стычек с населением Филиппин и Островов пряностей команда сильно сократилась. Только одному судну - Виктории - удалось вернуться в Испанию, имея 18 человек на борту. Ещё 18 человек, попавших в плен к португальцам, вернулись в Европу позднее. Экспедиция также оказалась весьма успешной в коммерческом отношении, принеся организаторам большую прибыль.

Vasa (Васа или Ваза), 1628
«Ва́за» (также «Ва́са», швед. Vasa) - шведский боевой корабль, спущенный на воду летом 1628 года. Своё название корабль получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Васа.
Будучи одним из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота, «Ваза» должен был стать его флагманом, однако из-за конструктивных ошибок корабль опрокинулся и затонул в своём первом выходе из Стокгольмской гавани 10 (20) августа 1628 года. В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» - единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
История «Вазы» началась 16 (26) января 1625 года, когда король Швеции Густав II Адольф подписал с голландским кораблестроителем Хенриком Хюбертссоном контракт на постройку нового боевого корабля для шведского флота. По замыслу короля, новый корабль должен был стать флагманом Шведского королевского флота, самым крупным и самым тяжеловооружённым кораблём из всех, имевшихся в распоряжении стран, располагавших выходом к Балтике. В том же году для постройки корабля было срублено около 16 гектаров дубового леса, то есть более тысячи деревьев.
Непосредственно работы по постройке корабля начались весной 1626 года под руководством Хюбертссона на верфи военного флота Блазиенхольмен близ Стокгольма. При этом деятельное участие в постройке «Вазы» принимал сам король. В частности, он лично утверждал размеры и состав вооружения будущего флагмана своего флота. На постройке было занято более 400 человек. Тогда же для «Вазы» начали отливать бронзовые пушки.
Уже при постройке «Вазе» было присвоено звание «королевского корабля», что подчёркивало его особый статус. Корпус корабля богато украшался позолоченными и раскрашенными резными скульптурами. К созданию «Вазы» были привлечены лучшие работники - плотники, пильщики, кузнецы, столяры, маляры… Новый корабль вызывал восхищение и гордость у жителей Стокгольма. С не меньшим интересом следили за строительством и представители враждующих со Швецией держав. В частности, письмо датского советника в Стокгольме Эрика Краббе содержит полную и детальную информацию о вооружении «Вазы».
В 1627 году судостроитель Хенрик Хюбертссон умер. Его преемником в работе над «Вазой» стал судостроитель верфи Блазиенхольмен Хайн Якобссон. Осенью того же года корабль был спущен на воду.
К началу 1628 года «Ваза» был в целом готов. 16 (26) января, ровно через три года после заключения контракта на постройку, король Густав II Адольф посетил верфь Блазиенхольмен, осмотрел корабль и остался им доволен. К лету 1628 года «Ваза» был отбуксирован к королевскому дворцу и пришвартован там.
Летом 1628 года «Ваза» стоял на швартовах напротив королевского дворца. Там на борт был принят балласт, а также пушки, порох и ядра для первого плавания.
К воскресению 10 (20) августа всё было готово к плаванию. Погода была ясная, ветер слабый, но порывистый. На борту находилось около 100 человек экипажа, а также их семьи - женщины и дети (по случаю первого плавания предполагалось великолепное торжество, поэтому членам экипажа разрешили взять с собой членов своих семей и родственников). Целью первого плавания «Вазы» была выбрана военно-морская база Эльвснаббен к юго-западу от Стокгольма.
В гавани города собралась толпа горожан, следивших за отплытием корабля. Впрочем, для отплытия потребовалось немало времени - ветер дул с юго-запада, поэтому первые несколько сотен метров корабль приходилось вытягивать с помощью якорей. Затем, выйдя на открытое пространство, капитан корабля Сёфринг Ханссон приказал поднять четыре паруса - фок, фор-марс, грот-марс и бизань. После постановки парусов «Ваза» отсалютовал собравшимся бортовым залпом и отправился в своё первое плавание.
Когда корабль вышел на открытое пространство бухты, сильный порыв ветра наполнил паруса, и «Ваза» начал крениться на подветренную сторону, но затем выровнялся и прошёл ещё примерно 1300 метров, дойдя до острова Бекхольмен у входа в гавань Стокгольма. Там, в ста метрах от острова, новый порыв ветра снова накренил корабль, на этот раз значительно сильнее. Вода хлынула через открытые пушечные порты, корабль лёг на борт и начал тонуть с поднятыми парусами и развевающимися флагами.
На место катастрофы быстро прибыла помощь - матросы других кораблей на парусных и гребных лодках - однако к их прибытию корабль успел почти полностью уйти под воду. Спасателям оставалось лишь подобрать уцелевших в крушении и доставить на Бекхольмен и в порт Стокгольма, что и было сделано. Хотя катастрофа произошла недалеко от берега, вместе с «Вазой» погибло, по разным источникам, от 50 до 400 человек.
Класс и тип судна: Корабль 1 ранга / Галеон.
Строительство начато: 1625 г.
Спущен на воду: 1627 г.
Введён в эксплуатацию: 1628 г.
Выведен из состава флота: 10 (20) августа 1628 года, затонул при первом же выходе из гавани; поднят 24 апреля 1961 года; в настоящее время - музей.
Водоизмещение: 1210 т (приблизительно).
Длина между перпендикулярами: 69 м.
Ширина по мидельшпангоуту: 11,7 м.
Высота: 52,5 м.
Экипаж: 145 матросов; 300 солдат.
Вооружение. Общее число орудий: 64 орудия, из них: 48×24-фунтовых орудий; 8×3-фунтовых орудий; 2×1-фунтовых орудия; 6 мортир.

Victory, HMS, 1765
HMS Victory (1765) - 104-пушечный линейный корабль первого ранга Королевского флота Великобритании. Заложен 23 июля 1759 года, спущен на воду 7 мая 1765 года. Принимал участие во многих морских боях, в том числе и в Трафальгарском сражении, во время которого на его борту был смертельно ранен адмирал Нельсон. После 1812 года не принимал участия в боевых действиях, а с 12 января 1922 года находится на постоянной стоянке в самом старом морском доке в Портсмуте. В настоящее время корабль приведён в то состояние, в котором он был во время Трафальгарского сражения и превращён в музей, который является одной из главных достопримечательностей Портсмута.
HMS Victory (Chathem, 1765) стал прототипом следующих кораблей: HMS Royal Sovereign (Plymouth, 1786), Чесма (Иоанн Креститель) (СПБ, 1783), Трёх Иерархов (СПБ, 1783), Ростислав (Кронштадт, 1784), Саратов (Кронштадт, 1785), Двунадесять Апостолов (СПБ, 1788), Святой Равноапостольный Князь Владимир (СПБ, 1788), Святой Николай Чудотворец (Кронштадт, 1789), Евсевий (СПБ, 1790), Без назв. (СПБ, зал. 1790, недостр.), причём при строительстве последних пяти использовались непосредственно построечные чертежи прототипа.
Состав артиллерийского вооружения Victory неоднократно менялся за время его многолетней службы.
Первоначальный проект предусматривал установку ста орудий:

Wodnik, Okret historyzny
Wodnik (Meerman, рус. Водяной) - 17-пушечный малый галеон, который был построен около 1623 в Гданьске.
С началом войны со Швецией «Wodnik» под командованием Германа Витте вместе с кораблями «König David» и «Arche Noah» 17 мая 1627 вступили в бой с вражеской эскадрой у геля. На следующий день у Лебы участвовал в схватке с шведским конвоем и поплыл к Колобжеге. Через несколько дней в составе эскадры прорвал блокаду и вошел в Гданьского залива.
28 ноября 1627 под командованием уже вицеадмирала Витте участвовал в битве под Оливой (около Гданьска), атакуя вместе с кораблем «König David» шведский галеон «Solen». «Meerman» взял на абордаж «Solen», экипаж которого подорвал пороховую камеру. Погибло 23 моряка «Wodnik», кроме 10 погибших ранее.
Капитаном назначили Ганса Шредера. 6 июля 1628 шведское войско с артиллерией атаковало флот в устье Вислы у замка Вислоустя. «Wodnik» и «Tiger» прикрывали стрельбой из пушек уход Feniks, севшего на мель. Впоследствии отошел с кораблями вверх по реке.
В ходе 30-летней войны в январе 1629 король Сигизмунд III Ваза отдал корабли своего флота Католической Лиге. «Wodnik» с кораблями прибыл 8 февраля в Висмар. Корабли были блокированы датско-шведским флотом. 22 января 1632 Висмар капитулировал и корабли захватили шведы. «Wodnik» ввели в шведского флота, его дальнейшая судьба неизвестна.
Тип: Галеон.
Спущен на воду: 1623 г.
Введено в эксплуатацию: 1623-1630 г.г.
Выведен из состава флота: 1630 г.
Водоизмещение: 200 т.
Длина: 25 м.
Ширина: 6,8 м.
Экипаж: 49 моряков, 80 солдат.
Вооружение: 17 пушек, из них: 1×7 фунтовая, 2×6 фунтовые (бронзовые), 7×6-фунтовых (железных), 3×5-фунтовые, 2×3-фунтовые, 2×1,5-фунтовые фальконеты, 3 метательные машины для камней.

Wolf, HMS, 1752
HMS Wolf - 10-пушечный шлюп с парусным вооружением шнявы. Был построен на верфи в Чатеме в 1754 году, за два года до начала Семилетней войны.
В 1759 году во время войны шлюп принял участие в атаке на Гавр, где находились французские корабли, построенные для запланированного вторжения в Англию. В ходе бомбардирской атаки британская эскадра под командованием адмирала Джорджа Родни уничтожила не только французские корабли, но и нанесла урон самому городу.
По окончании Семилетней войны, HMS Wolf прошёл небольшую модификацию и ремонт, а когда началась Война за независимость США он занимался охраной конвоев и набором новобранцев в ирландских портах.
Шлюп был продан на слом в 1781 году.

Zawisza Czarny, Учебный корабль
Zawisza Czarny (Завиша Черный) - флагманский парусник польских харцеров, построенный в 1952-м году.
В течение нескольких месяцев в году судно используется для учебных выходов, идея которых принадлежит слепому исполнителю песен о морской жизни Роману Роцзену. Судно было специально подготовлено для того, чтобы стать своеобразным видящим оком: на нем предусмотрены дополнительные страховочные тросы, инструкции и диаграммы на языке Брайля для организации жизни на судне, включая термины морского дела, названия снастей и объяснения того, как они взаимодействуют (описание их функций). Все это выполнено на английском языке, поскольку именно он является своего рода объединяющим языком на борту Zawisza Czarny, и его знание необходимо для того, чтобы обучающиеся морскому делу могли выполнять весь комплекс обязанностей, возложенный на их зрячих коллег.

Zolty Lew, Pinka, 1623
Пинка Zolty Lew (пинка - двух или трёхмачтовое парусное судно с косыми латинскими или прямыми парусами) была спущена на воду в 1622 году в Гданьске и стала первым военным кораблем регулярного польского флота. Корабль был небольших размеров и выполнял роль разведывательного и легкого транспортного судна. На вооружении корабля были 12 пушек и 8-10 фальконетов. Судно участвовало в битве под Оливой. В 1628 году судно было взорвано попаданием ядра в пороховую камеру в одном из сражений.

Крузенштерн
«Крузенште́рн» - четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925-1926 годах на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия), при спуске названо Падуя, в 1946 перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна - Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
Барк Padua был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 года и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.
Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырёхмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.
«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потоси» (Potosi), «Пруссия» (Preußen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа - Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»).
В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн». («Пассат», «Померания» и «Пекин» сохранены в качестве кораблей-музеев). В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репарации и получил своё нынешнее имя - «Крузенштерн».
«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.
Первоначально, как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.
Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933-1934 годах - за 67 суток.
В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург - Чили - Австралия - Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.
В январе 1946 года на «Падуе» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» - в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803-1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.
После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.
В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.
В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине.
Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства СССР №113 от 25 марта 1991 года легендарное четырёхмачтовое учебное парусное судно «Крузенштерн» было передано от производственного объединения «Эстрыбпром» (Таллин) Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ), позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота.
Сегодня барк «Крузенштерн» используется в учебных целях. Судно регулярно участвует в международных парусных регатах.
Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость - 17,4 узлов (32,4 км/час).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.
С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтёров.
С 19 по 20 сентября 2014 года корабль прибыл в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и был открыт для посещения.
С 4 по 5 октября 2014 года корабль находился в г. Калининграде, пришвартован к 18 пирсу ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» и был открыт для посещения жителей и гостей города.
4 ноября 2015 года барк «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвященную 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошел, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком.
Тип: Барк.
Спуск на воду: 23 июня 1926 под именем Padua (Падуя), как последний четырёхмачтовый барк серии Flying-P-Liner.
Водоизмещение: по летнюю ГВЛ 5805 т.
Длина габаритная: 114,5 м.
Ширина габаритная: 14,04 м.
Осадка по летнюю ватерлинию: 6,27 м.
Высота борта: 8,48 м.
Площадь парусов: 3400 м².
Высота мачты: 55 м над палубой.
Мощность двух двигателей: 1472 кВт.
Скорость на парусах: 17 узлов.
Скорость на двигателях: 10 узлов.
Количество палуб: 5.
Количество переборок: 7.
Экипаж: 70 человек.
Количество курсантов: 120 человек.
Главный двигатель (количество × мощность, марка): 2×736 кВт.
Гребное устройство (количество × тип): 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, четырёхлопастной.
Рулевое устройство: перо руля.
Вспомогательный дизель-генератор (количество × марка): 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены: 2 в 2005 и 2 в 2009 годах.

Товарищ
«Товарищ» (1949-1999), до 1949 г. «Горх Фок» (Gorch Fock, с 1933 г.) - трёхмачтовый барк, построен в учебных целях по заказу ВМС Германии на гамбургской верфи Blohm und Voss и назван в честь известного немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау (Johann Wilhelm Kinau), который подписывал свои произведения псевдонимом Горх Фок.
Барк был заказан Имперским флотом Германии (Рейхсмарине), срочно искавшим замену учебному трехмачтовику «Ниоба» (Niobe), который, попав в сильнейший шторм в проливе Фемарн-Бельт, опрокинулся и затонул в июне 1932 года. В ходе расследования обстоятельств гибели парусника Niobe в его конструкции были выявлены технические просчёты. Они были учтены при проектировании нового учебного барка - более надёжного, манёвренного и устойчивого. В частности, представители флота требовали, чтобы он выдерживал крен в 90 градусов. Одним из обязательных условий было недопущение чрезмерной площади парусов (Übertakelung), как это имело место в случае с «Ниобой».
Заказ под №495 был размещён на гамбургской верфи «Blohm und Voß», при этом значительная часть стоимости проекта была покрыта целевыми средствами, собранными «Флотским союзом немецких женщин» и «Немецким флотским обществом». Корпус судна стальной клёпанный, двухостровного типа с удлинённым баком и ютом и двумя непрерывными палубами. Длина судна 82,1 метра, ширина 12 метров, осадка 5,2 метра. Имеет грузовместимость 1510 тонн. Высота главной мачты с 23 парусами - 41,3 метра.
Через 100 дней после закладки корабль 3 мая 1933 года был спущен со стапелей. Торжественную речь при церемонии произнёс адмирал Эрих Редер. Первым капитаном корабля был назначен капитан 1-го ранга Рауль Мивес. За спуском корабля на воду в Гамбурге наблюдало более десяти тысяч зрителей. Церемония стала одной из самых массовых и торжественных в довоенный период. Барк назвали «шедевром» фирмы Blohm & Voss, которая сумела воплотить в нём качества как военного корабля, так и торгового судна.
Экипаж: капитан, старпом, 3 вахтенных офицера, 1 врач, 1 кассир, 1 боцман, 1 рулевой, 1 администратор, 1 машинист, 2 фельдфебеля, 24 унтерофицера, 20 офицера команды, 1 повар, 1 стюард, 1 парикмахер, 180 кадетов (курсантов).
«Gorch Fock» послужил образцом и названием для целой серии («Gorch-Fock-Klasse») из шести немецких парусников: «Horst Wessel» (1936, ныне - «Eagle» береговой охраны США), «Albert Leo Schlageter» (1937, ныне «Sagres» ВМС Португалии), «Mircea» (1938, ныне ВМС Румынии), «Herbert Norkus» (незакончен, затоплен союзниками в 1947 в Скагерраке), «Горх Фок II» (1958, ВМС Германии), а также для целого ряда латиноамериканских парусных кораблей.
Начиная с 1934 барк использовался для учебных целей. Ежегодно он совершал несколько коротких рейсов по Балтике и Северному морю, и ещё один дальний - через Атлантику. Постоянная команда - 60 человек, плюс 180 кадетов. «Корабль мечты» - так его называли не только в Германии, но и за границей. ВМС Третьего рейха использовали его в рекламных целях, чтобы привлекать курсантов - походами и морской романтикой.
После начала Второй мировой войны корабль, как и оба его побратима «Хорст Вессель» и «Альберт Шлагетер», служил главным образом плавучей канцелярией и общежитием для моряков в портах Свинемюнде и Киля, и лишь изредка использовался как учебное судно. Затем он был переведён в Штральзунд, где на его борту проходили курсы минёров. Команду сократили до 23 человек. В начале апреля 1944 года была предпринята попытка возобновить морские курсы. Однако приближение фронта изменило первоначальные планы.
На исходе Второй мировой войны барк был отбуксирован к острову Рюген, где с него частично был снят такелаж. 30 апреля 1945 года, после обстрела корабля с берега советскими танками, корабль был по приказу немецкого командования подорван и затоплен.
По окончании войны барк достался СССР по Договору о репарациях.
В 1947 году парусник был поднят со дна моря штральзундской фирмой «B. Staude Schiffsbergung». В том же году на ростокской верфи «Neptun» ему был обновлен корпус, а затем в 1947-1951 годах он был капитально отремонтирован на судоремонтном заводе в Висмаре. В 1949 году на нем была повешена рында с именем «Товарищ», а 15 июня 1950 - барк приняла советская команда.
К осени того же года он прошёл в Лиепаю (Латвия). Там судно оснастили новым парусным вооружением и укомплектовали штатом. Моряков, знающих парусное дело, были единицы, а курсанты, которые прибыли на практику, нуждались в обучении. Дважды «Товарищ» выходил в Балтийское море, чтобы команда научилась ходить под парусами. Во время второго похода барк чуть не перевернулся: из-за не вовремя убранных парусов судно достигало крена в 48 градусов.
8 июля 1951 года «Товарищ» вышел из Ленинграда под командованием капитана И. В. Трескина и, пройдя вокруг Европы с заходом по пути в Плимут, Гибралтар и Стамбул, 28 августа прибыл в Одессу. А уже 6 сентября 1951 года с новой группой практикантов судно снялось в очередной рейс - по Чёрному морю.
В этом же году «Товарищ» был передан Херсонскому мореходному училищу им. Шмидта, становится базой для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона.
Первое значительное плавание парусника под советским флагом состоялось в 1957 году под командованием опытного парусного капитана В. В. Васильева. Третьим помощником капитана тогда был Олег Ванденко, будущий капитан «Товарища-2». Рейс был из Чёрного моря через Атлантический океан вокруг Африки, к берегам Индонезии, Индии и обратно в Одессу.
12 июля 1972 году вышел из Одессы в трансатлантический рейс - до Бермудских островов (с заходом на о. Тенерифе), стоянка в порту Гамильтон, а оттуда в Балтимор (на обратном пути попал в ураган «Кери»).
В 1974 барк впервые принял участие в Балтийской регате престижной американской серии «Operation Sail» («Операция Парус»), проводимой по инициативе «Организации по обучению молодежи морскому делу» (The Sail Training Association, STA). В официальном приглашении на состязание было сказано, что «Товарищу» отводится привилегированная роль в торжествах по случаю 30-летия освобождения Польши от немецко-фашистских захватчиков. Что безусловно обязывало. Старт гонке на 320-мильной дистанции по маршруту маяк Дрогден (Копенгаген) - Гдыня был дан 14 июля. В группе крупных полнорейных парусников класса «А» выступали также польский парусник «Dar Pomorza», западно-германский «Горх Фок II», советский «Крузенштерн», датский фрегат «Georg Stage» и бригантина «Wilhelm Pieck» из ГДР. «Товарищ» победил в гонке, опередив своего ближайшего соперника (немецкий барк аналогичной конструкции «Горх Фок II») на 16 часов 15 минут.
В 1976 году после текущего ремонта принял участие в очередной регате «Операция Парус - 76». На первом этапе пришёл первым к рейду порта Санта-Крус-де-Тенерифе. Также и на втором этапе был первым. На третьем же пришёл четвёртым. Но по сумме трёх этапов завоевал первое место в классе А.
В 1977 году барк по официальному приглашению Бельгии посетил порт Гент, для принятия участия в празднования 150-летия открытия канала Тернезен-Гент (Ghent-Terneuzen Canal).
В 1980 году - капитальный ремонт на верфи в Югославии. После чего выполнил рейс к берегам Южной Америки по тому же маршруту, что и некогда его «крёстный отец».
15 мая 1984 года в честь советского учебного судна «Товарищ» назван астероид Tovarishch, открытый 13 сентября 1978 года Н.С. Черных в Крымской астрофизической обсерватории.
После распада СССР и провозглашения Украиной государственной независимости, несмотря на заявленную возможность ремонта на Херсонском судоремонтном заводе, барк был направлен для ремонта в Великобританию.
В 1993 году из-за плохого технического состояния срочно потребовалась замена главного дизельного двигателя. С этой целью немецкое общество Друзей парусного флота (Tall-Ship Friends) организовало свою первую акцию поддержки «Товарища». В Германии выпустили благотворительные сертификаты по сто марок с твердым процентом - один день на борту корабля.
В том же году «Товарищ» участвовал в регате у берегов Великобритании. С воспитательной целью несколько дней на его борту провела группа «трудных» английских подростков. Участники плавания и организаторы были очень высокого мнения о педагогических результатах и захотели повторить акцию. Однако в 1994 году из-за плохого состояния барк получил разрешение лишь на рейсы по Черному морю. Английская сторона выразила готовность оплатить ремонт с условием, что «Товарищ» регулярно будет посещать Ньюкасл.
Весной 1995 года барк отправился на верфь в Ньюкасл. Часть расходов на топливо и провиант взяли на себя немецкое «Общество друзья парусника».
Однако новый детальный осмотр в сухом доке Ньюкасла показал, что состояние барка намного хуже, чем первоначально предполагали эксперты в Херсоне. Новая смета увеличилась до двух миллионов фунтов. Английские спонсоры готовы были повысить сумму до 500 тысяч. Срок действия судовых сертификатов подошел к концу. Вследствие отсутствия валюты у владельца - Министерства образования Украины, ремонтные работы так и не начались. Из-за аварийного состояния и отсутствия сертификатов выход в море «Товарищу» был запрещен и он был законсервирован.
Большая часть команды вернулась на Украину. По просьбе украинского консульства поддержку одиннадцати членов экипажа, оставшихся при корабле вместе со своим капитаном Юрием Кущенко, взяла на себя общественная организация Towarischtsch-Support-Group, в которую вошли немецкие и британские друзья парусника. Барк провел в Ньюкасле два года.
В 1997 году барк был отбуксирован в Мидлсбро на северо-востоке Англии. Городские власти Мидлсбро на средства из регионального фонда собирались открыть верфь для парусников. «Товарищ» должен был стать показательным проектом - за бесплатный ремонт и оплату 400 тысяч фунтов накопившихся и текущих расходов. Однако верфь так и не была построена.
В 1999, будучи в плохом состоянии, при отсутствии финансов со стороны Украины, но при финансовой поддержке немецкого товарищества «Tall-Ship Friends» был отбуксирован в город Вильгельмсхафен, где в 2000 году должна была состояться морская часть международной выставки EXPO.
С 1999 по 2003 год в Вильхельмсхафене барк за счет немецкой стороны был подвергнут капитальному ремонту. В 2000 году он служил флагманским кораблем на всемирной выставке Экспо-2000 и украинские хозяева барка надеялись с помощью парусника на ней заработать.
Немецкое общество «Tall-Ship Friends», согласно договору, продолжало содержать парусник и оставшуюся с ним украинскую команду, искать деньги и сухой док для ремонта. Однако отношения с хозяином парусника - министерством образования Украины постепенно ухудшились. В 2000 году немецкие энтузиасты начали переговоры с городскими властями Штральзунда, предложив выкупить корабль и вернуть его в первый порт приписки. Городские власти позитивно отнеслись к этой идее. Они гарантировали бесплатное место для стоянки барка и его финансовую поддержку. Украина требовала за корабль один миллион евро, но затем в процессе переговоров цена была снижена до 500 тысяч евро и сделка состоялась.
В 2003 общество «Tall-Ship Friends» за добровольные денежные пожертвования выкупило «Товарищ» у украинского министерства образования. В том же году в плавучем доке "Condock V" был отправлен в «материнскую гавань» - город Штральзунд, где 25 сентября был встречен с официальными почестями. Начиная с 2004 года, на «Народной верфи» Штральзунда (Volkswerft Stralsund GmbH), барк был в несколько этапов (в 2004-2010 гг.) подвергнут реставрации.
29 ноября 2003 ему официально было возвращено его прежнее имя Gorch Fock («Gorch Fock I»), с которым он под номером 3675 был зарегистрирован в Немецком морском Регистре.
С 2005 г. Gorch Fock размещен в качестве плавучего музея в гавани города Штральзунд, который и был его первоначальным портом приписки.
Тип: Трёхмачтовый барк.
Корпус: сталь.
Водоизмещение: 1354 т.
Длина с бушпритом: 82,1 м.
Длина без бушприта: 73,7 м.
Длина между перпендикулярами: 62,0 м.
Ширина: 12,0 м.
Осадка без киля: 4,9 м.
Площадъ парусов: 1 852 m², 25 парусов.
Скорость: 12 узлов под парусами; 8 узлов на моторе.