Парусный моделизм

Сайт для людей, увлечённых парусным моделизмом.

Партнёры
сайта
Группа компаний налогового и бухгалтерского консультирования Финансист «Самоцветы.» Салон Натальи Степуниной.
Условия размещения рекламы на сайте!

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

Л.Б. Жданов

Введение   А   Б   В   Г   Д   Е   Ж   З   И   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Э   Я   Основные сокращения
Термин
Описание
КААГ небольшое одномачтовое плоскодонное парусное судно с малой осадкой, применявшееся в Нидерландах в XVIII-XIX в.в. для прибрежного и речного плавания, а также рыбной ловли. Парус шпринтовый, а с XVIII в. - гафельный. Длина судна составляла около 15 м, а грузоподъёмность - порядка 80 т.
КАБЕЛЬНОЕ СУДНО судно технического флота для прокладки, ремонта и обслуживания морских (океанских) линий связи и электропередачи. Прокладка первых подводных кабелей связи производилась с буксиров и других переоборудованных для этих целей судов, включая пассажирские. Кабельное судно специальной постройки появилось в конце XIX в. Отличаются характерной носовой частью с выдающимся вперёд крамболом со шкивами большого диаметра, через который кабель опускается в море или поднимается. Шкивы для пропуска кабеля устанавливаются также в корме. Водоизмещение судна может достигать 20000 т, а длина принимаемого на борт кабеля - 8000 м. Скорость хода при прокладке кабеля, как правило, не превышает восьми узлов. Наиболее известным кабельным судном считается британский Great Eastern, который был спущен на воду в 1858 г. Корабль спроектировал и строил Брунель. Он почти в пять раз превышал любое другое судно гражданского флота того периода. Будучи лайнером, при водоизмещении 19217 т (210×25,3 м) Great Eastern был рассчитан на 596 пассажиров и 2400 палубных мест. Однако в качестве лайнера судно оказалось нерентабельным, и к 1864 г. его переоборудовали в кабелеукладчик, в 1874 г. - поставили на прикол, а в 1888 г. - продали на слом.
КАБЕСТАННОЕ СУДНО или кабестан - речное самоходное судно, распространённое в середине XIX в. в Волжском бассейне. По принципу движения оно являлось развитием коноводного судна. Основной частью являлся кабестан или ворот, приводимый во вращение паровой машиной. Одно кабестанное судно, представляющее собой почти прямоугольный понтон с тупым носом, без надстроек (кроме камбуза), путём завоза якорей буксировало до 50 барок общей грузоподъёмностью до 10000 т. Дрова для паровой машины доставлялись на специальных судах - дровянках. За день караван проходил до 60 км. Обслуживало его до 130 человек, работавших в три смены. Длина судна доходила до 64 м, ширина - до 13 м, высота надводного борта - до 3,6 м, а осадка - до 1,5 м. Средняя скорость каравана составляла 3-4 км/час, а мощность паровой машины - 60 инд.с.
КАБОТЬЕР от франц. слова cabotier.
плоскодонное судно с удлинённым корпусом конца XIX в. Первоначально строились во французской провинции Нормандии.
КАБОТЬЕР
Каботьер.
КАВАСАКИ плоскодонное парусное рыболовное судно, распространённое в Японии. В России на Дальнем Востоке так называют рыболовный парусно-моторный бот. Судно имело одну съёмную мачту, расположенную в корме и прямой парус из тонкой циновки площадью около 32 м². Длина судна колебалась от 12 до 15 м, ширина составляла около 3 м, а экипаж насчитывал 13 чел. Водоизмещение судна не превышало 14 т.
КАВАСАКИ
Кавасаки.
КАДЕТ швербот-двойка. Международный юношеский класс разработан в Великобритании конструктором Д. Холтом в 1947 г. Длина судна составляет 3,22 м, ширина - 1,27 м, осадка со швертом - 0,8 м, площадь парусности - 5,52 м².
КАЙК от турецкого слова kayak - лодка.
1. Лодка, носимая на борту галер. Устанавливалась по левому борту на банке, свободной от гребцов. Опускалась и поднималась по вёслам, опущенным под углом к воде.
2. Небольшое каботажное и рыболовное парусное судно, распространённое на Ближнем Востоке и Средиземноморье. Имеет вытянутую носовую оконечность, закруглённые скулы и высокую корму. Парусное вооружение - шпринтовый грот, прямоугольный топсель, фока-стаксель и один или несколько кливеров.
3. Небольшая лёгкая узкая гребная лодка длиной до 12 м на Дону, Днепре и др. южных реках.
КАЙК
Рыболовный кайк.
КАЙРЮ одна из сверхмалых ПЛ, строившихся в годы Второй мировой войны в Японии. В начале 1944 г. Школа механиков флота в инициативном порядке построила две сверхмалые ПЛ полным водоизмещением 19,3 т (16,9×1,37 м), предназначавшихся для подготовки пилотов карликовых лодок типа А. Их элементы привлекли Морской Генеральный штаб (МГШ), и в январе 1945 г. он заказал 560 таких кораблей, предназначавшихся для обороны о-вов Метрополии. В качестве вооружения они несли две 457-мм торпеды или боевую часть, вмещавшую 600 кг тринитротолуола. В последнем случае экипаж (два человека) состоял из смертников, так как лодка должна была подойти к кораблю противника и таранить его. Бензиновый мотор мощностью 80 л.с. обеспечивал ход в надводном положении со скоростью 7,5 уз, а АБ в подводном положении - порядка 10 уз. Ёмкость батарей позволяла кораблю пройти под водой 36 миль со скоростью 3 уз. До капитуляции Японии флоту успели передать чуть больше 200 Кайрю (20 из них предназначались для учебных целей). Сколь значимого влияния на ход боевых действий эти лодки не оказали. После войны одну из них доставили на ВМБ в Нью-Лондоне (США), отреставрировали и сохранили как музейный экспонат.
КАЙРЮ
Кайрю.
КАЛЬМАРОЛОВНОЕ СУДНО тип узкоспециализированного средне-тоннажного промыслового судна, предназначенного для ловли кальмара на крючковую снасть (ярус, удочки) или дрифтерными сетями. Для привлечения кальмара используют люстры надводного освещения, устанавливаемые вдоль борта судна. Улов на борту замораживают разделанным (тушка кальмара с кожей и голова со щупальцами) или неразделанным, а затем обеспечивают его долговременное хранение в трюмах. С конструктивной точки зрения кальмароловное судно является ярусником.
КАЛЬМАРОЛОВНОЕ СУДНО
Советское кальмароловное судно типа Галицыно (пр. 05026).
Суда этого типа предназначались для лова пелагического кальмара вертикальными ярусами, дрифтерными сетями и выработки мороженной, разделанной или неразделанной продукции. Они оснащались 36 расположенными вдоль бортов двухбарабанными ярусными лебёдками и световыми гирляндами из 60 светильников. В 1986-1990 г.г. на одном из отечественных ССЗ было построено семь судов пр. 05026, которые эксплуатировались на Дальнем Востоке.
ТЭ: водоизмещение -1310 т; 47,96×9,8×3,85 м; ДД мощн. - 735 л.с.; скорость хода - 10,2 уз; экипаж - 26 чел.
КАМАРА древнегреческое судно. Вмещало до 30 чел. Имело заострённые оконечности.
КАМЕЛИ судоподъёмное сооружение для проводки строящихся судов по мелководным участкам рек или для буксировки повреждённого судна на ремонт. В начале XVIII в. камели специальной постройки (со съёмной транцевой переборкой) с крупными парусными кораблями на борту буксировали из Петербурга в Кронштадт. В эпоху стального судостроения их стали делать в виде металлического понтона, своей формой повторяющего форму подводной части корпуса судна. Подъёмная сила, после откачки воды достигала 250 т. Во время Первой мировой войны использовались камели из водонепроницаемого брезента, наполненные сжатым воздухом. Послужили прообразом современных плавучих доков.
КАМЕРА ПОДВОДНОЙ СВАРКИ сооружение, обеспечивающее выполнение сварочных работ на больших глубинах, с повышенным или нормальным внутренним давлением. Корпус с повышенным давлением (давление окружающей среды) открыт снизу и имеет круглые вырезы по бокам для трубопровода. Камера устанавливается на трубопроводе, её положение регулируется домкратами с помощью кольцевых уплотнений. Герметизация достигается вытеснением воды сжатым воздухом. Водолазы, спустившиеся в водолазном колоколе, заходят в камеру и сваривают трубы. По конструкции камера подводной сварки - весьма сложное инженерное сооружение, имеющее развитое узкоспециализированное оборудование. Главная проблема её использования заключается в сложности обеспечения надёжной герметизации, и поэтому пока широкого распространения не получила.
КАН речное транспортное парусное судно северо-европейских мореплавателей XVIII в. Использовалось на реках Эльба, Рейн и др. В движение приводилось вёслами или двумя гафельными парусами, которые ставили на опускающихся мачтах. Вместо киля использовались бортовые шверты. Носовая и кормовая части были прикрыты палубой. Грузоподъёмность судна достигала 25 т.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА от франц. слова canonпушка.
артиллерийский корабль, предназначенный для боевых действий в прибрежных районах морей, закрытых театрах, реках и озёрах. Использовался для борьбы с малыми боевыми кораблями, высадки десантов и поддержки их огнём во время боевых действий на берегу, обеспечения обороны и осады приморских крепостей и баз, несения дозорной и стационарной служб. Впервые гребная и парусно-гребная канонерская лодка появились во второй половине XVIII в. Они, вместе с геманом (до 36 пушек) и шебекой (от 30 до 40 пушек малого калибра) пришли на смену классической галеры. Первые гребные канонерские лодки несли два тяжёлых орудия (калибром примерно до 152 мм). Подобные суда строились вплоть до завершения Крымской войны (до середины 1855 г.). Отечественные канонерские лодки, например, при водоизмещении порядка 65 т (длина около 23 м) несли два 170-мм орудия на поворотных станках. Их развитием стали винтовые канонерские лодки, некоторые из которых имели броневую защиту. Такие корабли вначале появились в России, а с 60-х годов XIX в. стали строиться в Великобритании, Германии, Франции и Скандинавских странах. Интересно то, что они делились на небронированные и броненосные канонерские лодки. Первые, как правило, предназначались для борьбы с торговым судоходством, защиты рыболовных промыслов и своих торговых интересов в отдалённых колониях, а также стационарной службы. Их развитие привело к появлению в конце 70-х годов XIX в. канонерских лодок колониального типа, а затем - мореходных канонерских лодок, которые также являлись прямыми потомками лодок типа Rendel. С началом Первой мировой войны в Великобритании колониальные лодки переклассифицировали в шлюпы и использовали в прибрежных водах для конвойной и дозорной службы, борьбы с лёгкими силами противника, минных постановок и траления (т.е. для выполнения вспомогательных задач). Броненосные канонерские лодки предназначались для обороны портов и побережья. Они дали толчок к появлению канонерских лодок типа Rendel, а затем - мореходных канонерских лодок, например, таких как русский Гиляк. Другим направлением развития кораблей типа Rendel стали морские мониторы, в годы Первой мировой войны, использовавшиеся для обстрела побережья, занятого противником, и частично - речных бронированных мониторов, активно строившихся в Австро-Венгрии и России. В годы Первой мировой войны как канонерские лодки классифицировали вооружённые торговые суда и специально построенные плоты или понтоны, которые несли от одного до двух тяжёлых орудий (калибром до 130 мм).
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
Американская парусно-гребная канонерская лодка.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА БРОНЕНОСНАЯ канонерская лодка, являющаяся развитием бронированных винтовых канонерских лодок. Появилась в 60-х годах XIX столетия в Великобритании, Германии, России. Франции и Скандинавских странах. Предназначались для обороны портов и побережья. В некоторых странах, например, в Германии, классифицировались как канонерские лодки II класса. Водоизмещение этих судов могло достигать 1000 т, а вооружение включало в себя одно орудие крупного калибра (от 220 до 280 мм), несколько скорострельных орудий среднего (от 120 до 150 мм) и малого (не более 47 мм) калибров. Так, например, немецкие броненосные канонерские лодки Brummer и Bremse при водоизмещении 866 т (62 (рр)×8,5×3,2 м) несли одно орудие калибром 210 мм, одно - калибром 127 мм и восемь скорострельных пушек. Их верхняя палуба в районе машинного и котельного отделений, а также погребов боезапаса обшивалась броневыми листами толщиной 63 мм. Паровая машина прямого расширения мощностью 1500 ном.с. обеспечивала ход 15 уз. Данные лодки не могли вести борьбу с соединениями противника, вторгшимися в охраняемые прибрежные воды, и поэтому на смену им пришли корабли, строившиеся по типу британской канонерской лодки Rendel (см. канонерские лодки типа Rendel).
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА ВИНТОВАЯ канонерская лодка, являвшаяся развитием гребной канонерской лодки середины XIX в., использовавшая в качестве двигателя паровую машину прямого расширения. Строились в России в 1854-1858 г.г. и предназначались для действий в шхерных районах Балтийского моря. Всего в составе отечественного флота было 75 таких кораблей. Часть из них имела локальную броневую защиту: железными листами толщиной 30 мм были обшиты подводная часть корпуса в районе котельного отделения и крюйт-камер, а коридор гребного вала прикрывался железным кожухом со стенками той же толщины. Выступающую далеко вперёд носовую часть корпуса, также обшитую железом, можно было использовать в качестве тарана. 4 августа 1855 г. винтовые канонерские лодки впервые участвовали в боевом столкновении с кораблями противника. В этот день Шквал, Щука, Ёрш, Зарница, Порыв и Бурун у Толбухина маяка вели двухчасовую артиллерийскую перестрелку с винтовым фрегатом и двумя вооружёнными пароходами англичан. В 1861 г. из 40 отечественных винтовых канонерских лодок была сформирована Практическая эскадра, призванная отработать приёмы тактические построения и эволюций паровых кораблей, а также изучения их свойств.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА КОЛОНИАЛЬНОГО ТИПА канонерская лодка, являющаяся развитием небронированной канонерской лодки, и также предназначалась для борьбы с торговым судоходством, защиты рыболовных промыслов и своих торговых интересов в отдалённых колониях, а также стационерной службы. Строилась с конца 70-х годов XIX в. по 1905 г. - период, характеризовавшийся активной борьбой ведущих империалистических держав мира за колонии и политическое влияние в мире, известный как эпоха «политики канонерок». В отличие от предшественников данный корабль имел на вооружении скорострельные орудия среднего (не более 120 мм) и малого калибров, сравнительно большие размеры и автономность. Так, например, германская лодка Panter, вступившая в строй в 1901 г., при водоизмещении 1000 т (63 (рр)×9,1×3,15 м) несла два 102-мм орудия, шесть 37-мм скорострельных пушек и два 7,62-мм пулемёта. Развитие данных кораблей в конце XIX в. привело к появлению мореходных канонерских лодок.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА КОЛОНИАЛЬНОГО ТИПА
Канонерские лодки колониального типа ВМС США Machias и Castine.
Предназначались для стационерной службы в странах Южной Америки, Океании и Дальнего Востока. Были построены в 1891-1894 г.г. на верфи ф. «Bath Iron Works». Принимали участие в Испано-американской войне. В 1920 г. Machias была продана правительству Мексики и переименована в Aqua Prieta, a Castine - в 1921 г. переоборудовали в торговое судно, которое эксплуатировалось до середины 30-х годов одной из частных фирм.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 1177 т; 62,8×9,75×4,4 м; 2 ПМ суммарной мощн. 2200 инд.с.; скорость полн. хода - 15,5 уз; дальн. плавания - 3500 миль (9 уз); экипаж - 348 чел.
Вооружение: 8×1 102-мм скоростр. орудий; 6×1 6-фунт. и 2×1 1-фунт. скоростр. пушки. 2 457-мм надводных ТА.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА НЕБРОНИРОВАННАЯ канонерская лодка, являющаяся развитием небронированных винтовых канонерских лодок. Появилась в 60-х годах XIX столетия в Великобритании, Германии, России. Франции и Скандинавских странах. Предназначалась для борьбы с торговым судоходством, защиты рыболовных промыслов и своих торговых интересов в отдалённых колониях, а также стационерной службы. В некоторых странах, например, в Германии, классифицировалась как канонерская лодка I класса. Водоизмещение этих кораблей, как правило, не превышало 500 т. Они несли несколько нарезных орудий калибром от 120 до 280 мм. Корабли данного типа к концу XIX в. трансформировались в канонерские лодки колониального типа.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА МОРЕХОДНАЯ канонерская лодка, являющаяся развитием канонерских лодок типа Rendel и решающая те же задачи. Начали строиться в начале 80-х годов XIX в. В отличие от Rendel обладала хорошими мореходными качествами, несла несколько тяжёлых орудий (калибром до 280 мм), пушек среднего калибра (от 102 до 150 мм) и автоматов калибром 47 мм. Русская канонерская лодка Грозящий, например, вступившая в строй в 1892 г., при водоизмещении 1620 т (72,2×12,7×3,7 м) имела на вооружении одно 229-мм и одно 152-мм орудия, четыре 47-мм и четыре 37-мм скорострельные пушки. Толщина броневого пояса колебалась от 82 до 127 мм, толщина броневых листов палубного настила - от 18 до 38 мм, а броневой защиты рубки составляла 25 мм. Две вертикальные паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 2060 инд. с. обеспечивали ход 14 уз. Среди отечественных канонерских лодок данного типа наиболее известна Кореец, которая была взорвана экипажем на рейде Чемульпо в самом начале Русско-японской войны.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА МОРЕХОДНАЯ
Мореходная канонерская лодка русского Императорского флота Кореец.
Канонерские лодки Манджур и Кореец были построены в 1885-1886 г.г.: первая - в Швеции, а вторая - в Дании. Предназначались для службы на Дальнем Востоке. Манджур во время Русско-японской войны была интернирована в Шанхае. В 1922 г. её увели белогвардейцы в Манилу. В 1923 г. корабль продали на слом. Кореец был взорван экипажем 27 января 1904 г. на рейде Чемульпо (Корея) после боя крейсера Варяг с японской эскадрой.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 1334 т; 66,3×10,7×3,5 м; 6 ПК + 2 ПМ 1300 инд.с.; скорость полн. хода - 12,5 уз. Бронирование: палуба - 10 мм. Экипаж - 174 чел.
Вооружение: 2×1 203-мм орудия за щитами на поворотных станках; 1×1 152-мм орудие за щитом на поворотном станке. 4×1 107-мм орудия; 2×5 47-мм и 4×5 37-мм скоростр. револьверные пушки; 1 381-мм ТА.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА РЕЧНАЯ канонерская лодка, являющаяся развитием канонерских лодок типа Rendel. Строились в Великобритании с началом Первой мировой воны и предназначались для действий на больших европейских реках, и в первую очередь на Дунае - против мониторов Австро- Венгрии. Однако, из-за развала Сербского фронта (в декабре 1915 г.) их отправили в Абадан в Персидском заливе для действий на реках Месопотамии (главным образом, на р. Тигр) и в прибрежных водах Ближнего Востока. Всего фирме «Yarrow» было заказано 12 больших и 16 малых речных канонерских лодок. Последние, при водоизмещении 98 т (38,5×6,1×0,61 м) имели на вооружении одно 102-мм и одно 76-мм орудия. Паровая машина тройного расширения при мощности 175 инд.с. обеспечивала скорость хода 9,5 уз. После завершения Первой мировой войны такие корабли строились в Великобритании, США и Японии. Они уже предназначались для действий на реках Китая. В отличие от предшественников, эти лодки оснащали ТЗА и, как правило, имели на вооружении по два 76-мм универсальных орудия и несколько зенитных пулемётов. В настоящее время речные канонерские лодки имеются в Бразилии и Парагвае.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА РЕЧНАЯ
Речная канонерская лодка ВМС США Mindanao.
Две однотипные речные канонерские лодки ВМС США Luzon и Mindanao были построены на верфях ф. «Kiangnan-Werft» в Шанхае (Китай) в 1926-1928 г.г. Предназначались для службы на реках Китая. Mindanao 05.02.1942 г. потопили японцы. Luzon 05.05.1942 г. был захвачен ими и переименован в Карацу. Его потопили 02.03.1945 г.
ТТЭ: водоизмещение - 560 т; 60,5×8,1×1,8 м; 2 ПК + 2 ПМ суммарной мощн. 3150 инд.с.; скорость полн. хода - 16 уз; экипаж - 58 чел.
Вооружение: 2×1 76-мм универсальных орудия; 10×1 7,62-мм пулемётов.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА ТИПА RENDEL канонерская лодка, являющаяся развитием броненосной канонерской лодки и предназначенная для обороны побережья и портов, а также борьбы с кораблями противника, вторгшимися в прибрежные воды. Rendel была построена в Великобритании в 1867 г. По существу, это была плавучая платформа для тяжёлого орудия, позволявшая как бы выдвинуть береговые форты далеко в море. Единственной защитой этого корабля были небольшие размеры и возможность уходить от противника на мелководье. Массовая постройка таких кораблей началась в середине 70-х годов во многих ведущих морских державах мира, в том числе и России. Они также приобретались (или строились) теми странами, которые стремились без больших затрат обеспечить защиту своего побережья. Как оказалось, данные канонерские лодки не могут стрелять даже при незначительном волнении, что привело к появлению мореходных канонерских лодок, таких, например, как русский Гиляк. Другим направлением развития кораблей типа Rendel стали речные канонерские лодки и морские мониторы, в годы Первой мировой войны, использовавшиеся для обстрела побережья, занятого противником, и частично - речные бронированные мониторы, активно строившиеся в Австро-Венгрии и России.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА ТИПА RENDEL
Канонерская лодка типа Rendel русского Императорского флота Гроза.
Одна из восьми канонерских лодок типа Дождь, построенных в 1978-1882 г.г. в Санкт-Петербурге для замены парусно-винтовых канонерских лодок периода Крымской войны. Корабли этого типа входили в состав Балтийского флота и в основном оперировали в финских шхерах, а также Моонзундском архипелаге, являясь частью морского оборонительного комплекса столицы Империи. Были исключены из списков флота в 1902-1907 г.г.
ТТЭ: водоизмещение - 383 т; 38,4×8,9×2,1 м; 1 ПМ мощн. 440 инд.с.; скорость хода полн. - 7 уз; дальн. плавания - 1000 миль (5 уз).
Вооружение: 1×1 280-мм орудие на опускаемой (поднимаемой) платформе; 2×5 37-мм скоростр. револьверные пушки.
КАНОЭ от испан. слова сапоа - чёлн.
1. Спортивная гребная лодка длиной от четырёх до семи метров с высокими штевнями, выпуклыми бортами.
2. Лодка индейцев Северной Америки из цельного ствола дерева или деревянного каркаса, обтянутого кожей; без уключин, с одним лопастным веслом.
КАПЕР от голланд. слова kaper - захватывать, похищать.
частное судно, специально вооружённое для действий на морских коммуникациях противника с целью нарушить его торговлю и судоходство. Плавали под военным флагом, но в состав флота не входили. Использовались в XV-XIX в.в. правительствами различных государств Европы и Америки. Вознаграждением была захваченная добыча. Для придания их действиям законного характера воюющее государство выдавало так называемое каперское свидетельство, без которого нападение на судно считалось пиратским.
КАРАВЕЛЛА от итал. слова caravella - дубовый.
1. В XII-XIII в.в. представляла собой маленькую рыбацкую барку с одной мачтой и латинским парусом. В начале XV в. каравеллами стали называть двух- и трёхмачтовые торговые парусники с полуютом. Так окрестил эти корабли знаменитый Генрих Мореплаватель. Типичные парусники времён Генриха, нао, уже не удовлетворяли потребностям торговли - не годились для океанских плаваний. Нао - короткое и широкое судно тяжело поддавалось управлению и очень плохо держало встречный ветер. Высокие полуют и полубак сильно отягощали судно безо всякой пользы. Принц Генрих обратил особое внимание на арабское дао, в особенности на подтипы, такие как багала, самбук и гхания. На них португальцы давно уже ходили к Западной Африке до самого Золотого берега и даже ещё дальше. Каравеллы строились из дубовых досок, которые обшивали внахлёст и ставили планширь, снаружи структуру усиливали бимсами. Каравеллы были небольшими лёгкими судами, быстрыми на ходу, легко управлявшимися. Их корпус был заострён вперёд, низкие борта сходились в носовой части под острым углом. Главная мачта ставилась посредине верхней палубы, другие две мачты были короче первой и стояли позади неё. Все паруса были латинские. Иногда такую каравеллу называли латинской, в отличие от другого типа каравелл, вооружённых прямоугольными парусами. Такие суда появились позже, они тоже были трёхмачтовыми, но две первые мачты вооружались прямоугольными парусами и только третья - латинским. Такое изменение потребовало смены всего рангоута. Фок-мачту перенесли ближе к носу, а позднее стали ставить ещё и четвертую мачту - бонавертуру (доброе дело) позади фок-мачты. Под бушпритом размещался прямоугольный парус, а над марсом главной мачты - большой марсель. На фок-мачте и на бонавентуре ставили латинские паруса, но океанские плавания требовали прямоугольных парусов, ввиду постоянного направления ветра.
2. Морское однопалубное парусное судно с высокими бортами и надстройками в носу и корме, распространённое в XIII-XVII в.в. в странах Средиземноморья. До XV в. это было небольшое португальское рыболовное парусное судно водоизмещением около 20 т. Впоследствии оно стало более мореходным. Его водоизмещение возросло до 400 т. Поздние каравеллы имели три или четыре мачты, которые либо все несли косые паруса (т.н. каравелла-латина), либо на фок- и грот-мачтах ставились прямые паруса (т.н. каравелла-редонда - от испанского слова redonda - прямой парус). Такие каравеллы были в составе экспедиций Христофора Колумба, Васко да Гама и Магеллана. Длина судна колебалась от 15 до 35 м, ширина - от 4 до 9 м, а осадка - от 2 до 4 м.
КАРАВЕЛЛА СЕВЕРНАЯ в XV в. португальские каравеллы появились в Северной Европе. В 1459 г. в голландском городе Хоорн под руководством бретонского мастера Хулиана начали строить первые в Европе суда с наружной обшивкой, выполненной не встык, а внахлёст. Очень быстро это новшество было заимствовано всеми верфями региона. Правда, некоторые специалисты утверждают, что обшивка судов внахлёст применялась во Фландрии с 1440 г., а то и раньше. В XV в. северная каравелла переняла некоторые детали галиона, который, как раз в те годы, стал теснить на морях караки южного происхождения. Гибридом каравеллы и галиона явилась шведская каравелла Elefanten. Небольшой полубак судна был отодвинут назад от обычного традиционного своего расположения, так что на носу каравеллы образовалась треугольная площадка с палубой, которая оканчивалась длинным и острым шипом, а это была уже одна из важных отличительных черт галиона. Бушприт выступал именно из той площадки, а не из полубака, как это было на португальской каравелле. Другим элементом конструкции, взятым у галиона, стала заострённая в плане форма при отношении длины судна к его ширине 4,4:1. При удлинении и повышении осадки каравелла получила и более мощное вооружение: на каждом борту Elefanten стояло по 10 пушек. Большая скорость и хорошая управляемость делали это судно неплохим боевым кораблём. Все три мачты корабля несли рангоут под марсели, применявшиеся по необходимости. Большая каравелла (так она кстати и классифицировалась) была построена во Франции Пьером де ла Рошелем в 1460 г. Она пришла в Гданьск, где настолько тяжело пострадала от удара молнии, что ремонт потребовал несколько лет. Огромную стоимость ремонта оплатить оказалось некому, так что судно стало собственностью Гданьска, став самым большим кораблём на Балтике.
КАРАКА от франц. слова carague.
парусное европейское судно XIV-XVII в.в. Сначала такие суда совершали рейсы вокруг Иберийского полуострова и до Фландрии, потом стали ходить в американские колонии Испании и Португалии. Карака произошла от испанской нао. На архитектуру судна сильно повлияла архитектура ганзейского когга. Модель такого судна хранилась в церкви села Матаро, возле Барселоны, а нынче она выставлена в Морском музее в Роттердаме. Из двух мачт у нее сохранилась только одна. На одной мачте был когда-то прямоугольный парус, на другой - латинский. Особенностью караки являлись большие полуют и полубак, а также сплошная верхняя палуба. Самой известной в истории каракой является Санта Мария Колумба. Как и все суда этого типа, она имела высоко поднятые полуют и полубак и очень высокие борта. Полубак имел треугольную в плане форму, полуют - форму усечённой призмы и был многоэтажным. Он выступал над ахтерштевнем и нёс пушечное вооружение. В XV в. на караке было немного пушек, а в XVI в. их стало уже около 40, они размещались по бортам и в межпалубном пространстве. Парусное вооружение то же, что и у каравеллы: прямоугольные паруса и большой марсель на грот-мачте. Некоторые, как, например, карака Сан Габриель Васко да Гама или Виктория Магеллана, впервые совершившая кругосветное плавание, имели на фок-мачте маленький марсель. На караке впервые были применены пушечные порты. Длина судна колебалась от 29 до 32 м, ширина составляла 9 м, осадка - 3 м, а водоизмещение - 200 т. Экипаж насчитывал около 90 человек.
КАРАКА СЕВЕРНАЯ парусное судно XV-XVI в.в. Португальские и испанские караки доходили и до Брюгге - одного из крупнейших морских портов того времени во всем мире. Однако эти суда не рисковали ходить на север, поскольку Северное и Балтийское моря принадлежали ганзейским коггам и хулкам. Но в Северной Европе после огромного впечатления, произведённого размерами и новыми конструктивными элементами караки Пьер из Гданьска, начали строить такие же суда. На фреске неизвестного художника, датированной 1470 г., изображена фламандская карака с прямоугольными парусами на двух первых мачтах и латинским парусом на третьей - наклонной мачте. В национальном музее в Анвере выставлена уменьшенная модель этой караки. Её мачты ещё не имели наставок, не было марселя и прямоугольного паруса на бушприте, как это было на караках южной Европы, но бушприт был снабжён третьим якорем, помимо двух бортовых якорей. Этот третий якорь служил для торможения и разворота судна при швартовке. Модернизировать парусную оснастку было трудно потому, что слишком прочны были традиции когга и хулка. Полубак и полуют защищали внутренние помещения не только от волн, но и от огня лёгкой артиллерии противника. Марсовы площадки для наблюдателей были закрытыми. Судно имело две палубы. В корме располагался специальный люк для погрузки товаров в межпалубное пространство. Полубак поднимался вдоль форштевня и был украшен статуей, как это водилось на хулке. В середине XIII в. эту статую заменили колоколом, который, как тогда верили, отпугивает морских чудовищ. К типичным каракам Северной Европы относится Вергульда Зонне, вошедшая в историю мореплавания благодаря капитану Гемме Фризиусу, который в 1545 г. впервые в истории применил квадрант-прибор для счёта пройденного судном пути с учётом времени и направления движения. Его длина составляла 36 м, ширина - 7,7 м, осадка - 4,1 м, а водоизмещение - 537 т. Вооружение включало в себя 20 пушек, а экипаж насчитывал 186 человек, из них 100 солдат.
КАРАКА СЕВЕРНАЯ
Карака.
КАРАКОЛОЙ парусно-гребное одномачтовое судно с острыми оконечностями, встречавшееся в XVII-XIX в.в. в Индонезии. Для остойчивости снабжался поперечными загибающимися вниз брусьями, к концам которых были прикреплены поплавки.
КАРАКОРА или корокора - парусно-гребная лодка района Молукских островов. Ещё в XIX в. служили для военных целей. С каждого борта на вёслах работало по 12 человек, сидевшие в три ряда на жердевых помостках, вынесенных с бортов наподобие аутригеров. Большая каракора (35×1,7 м) несла два паруса на одной короткой мачте, а малая каракора, имевшая лишь два ряда весел, расположенных по каждому борту - один парус. Экипаж большой мог насчитывать 90 человек.
КАРАКОРА
Каракора.
КАРАМУССАЛ пиратский корабль, действовавший у побережья Африки.
КАРБАС от греч. слова karabos.
деревянное парусное или гребное судно грузоподъёмностью до 12 т. Применялся для морского промысла в северных морях. Разновидностью является весновальный (или весновалтный) карбас, предназначенный для весеннего промысла. Имел две съёмных мачты для рейковых или шпринтовых парусов, от трёх до шести пар весел. Полозья на днище позволяли вытаскивать судно на льдину.
КАРЕБЕ двух- или трёхмачтовое арабское парусное судно XIX в. Использовалось для перевозки пассажиров, рыбной ловли, разгрузки больших судов. Имело грот-мачту, сильно отклонённую назад, которая несла парус рейкового типа. Фок- и бизань-мачты вертикальные или несколько наклонённые вперёд несли по латинскому парусу. Длина судна колебалась от 12 до 15 м, а ширина достигала 3 м.
КАРМАННЫЙ ЛИНКОР неофициальное название германских броненосных кораблей (с декабря 1939 г. тяжёлых крейсеров) (Примечание: Американцы, например, классифицируют эти корабли как большие крейсера и относят к одному типу с крейсером ВМС США Alaska.) Deutschland, Admiral Scheer и Admiral Graf Spee, построенных в 1928-34 г.г. с учётом ограничений Версальского мирного договора 1919 г. (Примечание: Версальский мирный договор ограничивал строительство новых кораблей Германии следующими цифрами: линейных кораблей (стандартным водоизмещением до 10000 т) - шесть единиц; лёгких крейсеров (стандартным водоизмещением до 6000 т) - шесть единиц; эсминцев (стандартным водоизмещением до 800 т) - 12 единиц; миноносцев (стандартным водоизмещением до 200 т) - 12 единиц. Строительство подводных лодок было запрещено.) Своё название они получили за небольшие размеры, хотя и имели мощное артиллерийское вооружение. Данные корабли изначально создавались для борьбы с судоходством противника на океанских торговых коммуникациях. Причём они должны были обладать способностью противостоять крейсерам «Вашингтонского типа» и удовлетворять требованию «быть быстрее всего, что сильнее их, и сильнее всего, что быстрее их». Официально стандартное водоизмещение этих кораблей составляло 10000 т, а фактически колебалось от 11700 т (у Deutschland) до 12100 т (у Admiral Scheer и Admiral Graf Spee). При создании броненосцев германские судостроители применили последние достижения в области судостроения и машиностроения. Так, например, доля электросварки в конструкциях корпуса и надстроек достигала 90% от общего объёма работ, что дало выигрыш в весе около 600 т. В качестве главной энергетической установки впервые в мировой практике на кораблях такого класса установили восемь девятицилиндровых без компрессорных двухтактных дизелей фирмы MAN мощностью по 7100 л.с. Благодаря им Deutschland 19-узловым ходом мог пройти 21500 миль, а Admiral Scheer и Admiral Graf Spee - 19000 миль. Скорость полного хода составляла 28,5 уз. Вооружение включало в себя шесть (2×3) 280-мм, восемь (8×1) 150-мм противоминных, шесть (3×2) 105-мм зенитных орудий, 10 (на момент вступления в строй) 20-мм зенитных автоматов, восемь (2×4) 533-мм ТА и два гидросамолёта. Толщина горизонтального бронирования колебалась от 57 до 62 мм, а главного вертикального пояса достигала 100 мм (Admiral Scheer и Admiral Graf Spee) и башен орудий главного калибра - 140 мм. Экипаж составлял 1150 человек. В ходе эксплуатации головного броненосца (Deutschland) был выявлен ряд недостатков, к которым, прежде всего, относились повышенная вибрация корпуса и шумность на боевых постах при больших скоростях хода, что в значительной степени затрудняло то, ради чего создавались эти корабли - ведение артиллерийского огня. Кроме того, в связи с появлением линкоров нового поколения с 30-узловой скоростью, карманные линкоры утратили своё боевое значение.
КАРМАННЫЙ ЛИНКОР
Карманный линкор Deutschland.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 11 700 т; 188,0×20,7×7,3 м; 8 ДД суммарной мощн. - 56 800 л.с.; скорость хода полн. - 28 уз; дальн. плавания - 10 000 миль (20 уз); экипаж - 1150 чел. Бронирование: борт - 80 мм; траверзы - 60 мм; верхн. палуба - 18 мм; гл. палуба - 45 мм; башни - 140 мм; боевая рубка - 140 мм.
Вооружение: 2×3 280-мм орудия гл. калибра (в башнях); 8×1 150-мм противомин. орудий; 3×2 105-мм зенитн. орудий; 4×2 37-мм + 10×1 20-мм зенитн. автоматов; 2×4 533-мм ТА; 1 катапульта + 2 гидросамолёта.
Deutschland (с 24 января 1940 г. Lutzow) в начальный период Второй мировой войны оперировал в Северной и Центральной Атлантике, но смог потопить всего два судна суммарной вместимостью 6902 BRT. В апреле 1940 г. корабль участвовал в Норвежской десантной операции, был торпедирован и повреждён английской подводной лодкой. До сентября 1943 г. Lutzow базировался в Норвегии, находясь в готовности к операциям против торгового судоходства союзников в Северном море. В 1944 г. он участвовал в боевых действиях на Балтике, а в апреле 1945 г. был повреждён советской береговой артиллерией, а затем - британской авиацией в Свинемюнде. Сел на грунт. Admiral Graf Spee с началом Второй мировой войны вышел для действий на торговых коммуникациях в Атлантический и Индийский океаны. До декабря 1939 г. он смог потопить девять судов суммарным тоннажем 50 089 BRT. Во время боя 13 декабря 1939 г. с английскими крейсерами Exeter, Ajax и Ahilles корабль получил тяжёлые повреждения и укрылся в порту Монтевидео. 17 декабря 1939 г., считая себя блокированным превосходящими британскими силами, был взорван своим экипажем в устье реки Ла-Плата. Admiral Scheer в начальный период Второй мировой войны оперировал в Северной и Центральной Атлантике, а с сентября 1941 г. по февраль 1942 г. - на Балтике. Затем корабль перевели в Северную Норвегию для борьбы с Арктическими конвоями. В августе 1942 г. он предпринял поход в Карское море, где потопил пароход Сибиряков и обстрелял порт Диксон. С начала 1944 г. вновь оперировал на Балтике. 9 апреля 1945 г. корабль перевернулся и затонул у причальной стенки в Киле после попадания нескольких тяжёлых бомб, сброшенных британскими бомбардировщиками. После войны он был взорван и засыпан мусором, став, таким образом, единственным боевым кораблём, преданным земле.
КАРТОП-ЛОДКА небольшая лёгкая лодка, приспособленная для транспортировки на верхнем багажнике легкового автомобиля. Масса корпуса - до 60 кг, длина - до 3,5 м.
КАРФ скандинавское парусно-гребное беспалубное судно эпохи викингов IX-XII в.в. Представителями этих судов являются гакстадское и усебергское суда. Первое было обнаружено в кургане близ Гакстада в 1880 г. Оно было построено, примерно, в 850 г. Судно снабжалось тремя лодками, вёслами, парусом и якорем, имелись различные утварь и провиант. Дубовый корпус на мощном киле Т-образной формы имел длину свыше 17 м. К концам киля посредством вертикальной накладки крепились штевни. Обшивка внакрой толщиной около 25 мм скреплялась заклёпками на расстоянии около 185 мм (17 шпангоутов). Судно имело 16 пар весел, каждое из которых было длиной до 5,8 м. Гребные банки отсутствовали. Длина мачты достигала 12 м. Она устанавливалась в центре с большим прямым парусом площадью около 70 м². Большой руль длиной свыше 3,3 м был подвешен на кожаном ремне сбоку у кормы. Водоизмещение судна составляло около 20 т (23×5,2×0,75 м). Предполагают, что именно на таких судах викинги, приблизительно в 1000 г., достигли берегов Америки. Усебергское судно, построенное, видимо, в первой половине IX в., было раскопано в кургане в Усеберге в 1904 г. Его водоизмещение составляло около 11 т (21,44×5,1 м). Корпус изготавливался из дуба, толщина обшивки достигала около 20 мм. Доски обшивки имели клинкерное соединение и крепились заклёпками. Судно имело мачту, парус и 15 пар еловых весел длиной 3,7-4 м. Относилось, вероятно, к типу прогулочных судов и предназначалось для коротких рейсов в хорошую погоду.
КАСАТКА рыболовецкий моторный бот длиной до 20 м и водоизмещением порядка 60 т, несущий развитое парусное вооружение. Данные суда предназначались для работы в 20-мильной прибрежной полосе Баренцевого и Белого морей с дрифтерным порядком и кошельковым неводом. Строились в Петрозаводске, начиная с 1925 г. В середине 30-х годов прошлого столетия касатку начали оснащать ярусоподъёмного. В конце 30-х годов появилась новая модификация данных судов - композитная касатка - с металлическими форштевнем и ахтерштевнем.
КАСАТКА
Касатка.
КАТ грузовое судно XVII-XVIII в.в., строившееся в Нидерландах, Англии и Скандинавии, сходное с буером и флейтом. Кат имел крутые штевни, плоское днище и острые скулы. На двух носовых мачтах нёс прямые паруса (без брамселей), на бизань-мачте - косой парус. К концу XVIII в. на большом кате (длиной 35 м) дополнительно ставили на стеньгах марсели и брамсели. В середине XIX в. по типу европейского ката в Северной Америке стали строить катботы для рыболовства на мелководье.
КАТАМАРАН от тамильского слова каттумарам - связанные бревна.
1. Начиная с V в. на Тихом океане плавали корабли, выполненные из выдолбленных древесных стволов. Иногда их называли пирогами, а иногда - каноэ. Но для выхода в море два таких каноэ соединяли деревянными брусьями, на которые ставили рубку и мачту. Вот так и появилось судно, состоящее из двух корпусов, т.е. катамаран. Обычно вспомогательный корпус или поплавок состоял всего лишь из бревна, расположенного в нескольких метрах от пироги. Поплавок обеспечивал устойчивость пироги. Полинезийцы всегда были вынуждены идти против ветра, поэтому для изменения своих галсов они ставили каноэ либо кормой, либо носом вперёд относительно поплавка. Иными словами, нос и корма такого судна должны были быть одинаковыми. Пирога с одним поплавком была в открытом море гораздо более управляемой, чем каноэ, но она брала гораздо меньше груза. Самые крупные катамараны достигали 40 м в длину и двигались под действием грот-паруса из циновок, а также при помощи коротких лопатных весел. В Западной и Северной Полинезии паруса выполнялись в форме клешни омара: это высокий парус, растянутый между двумя длинными антеннами, связанными внизу и расходящимися кверху. Вверху они были загнуты штагами. Такой парус позволял идти со скоростью до 12 уз. Катамараны тануи из Новой Зеландии несли прекрасные скульптуры шестиметровой высоты, которыми так восхищался Джеймс Кук. Мачта тануи состояла из двух высоких шестов, соединённых в виде буквы «X», причём каждая опора такой конфигурации стояла на отдельном каноэ. Одна из этих мачт несла парус, а вторая - штаг, закреплённый на каноэ. Длина такого парусника, выдолбленного из сосны каури, могла достигать 20 м. Ещё и сегодня в водах Новой Гвинеи мы встречаем тримаран-судно, состоящее из трёх стволов дерева. Длина всей такой конструкции достигает примерно 18, а ширина - 15 м. Тримаран покрыт бамбуковой палубой и несёт две мачты, каждая из которых снабжена парусом в форме клешни омара.
2. Моторное судно или парусная яхта с двумя параллельно расположенными на небольшом расстоянии корпусами, соединёнными в верхней части фермами или сплошной палубой.
КАТАМАРАН
Советское научно-исследовательское судно-катамаран Геолог Приморья.
Предназначалось для разведки твёрдых полезных ископаемых на морском мелководном шельфе. Было построено в 1983-1984 г.г. во Владивостоке. Для упрощения и снижения скорости постройки собиралось на базе двух корпусов серийных рыболовных траулеров. Глубина скважины 50 м при глубинах моря до 50 м. Способ бурения - ударно-забивной.
ТЭ: водоизмещение - 795 т; 35,1×18,2×3,3 м; 2 ДД суммарной мощн. 440 кВт + 2 подруливающих туннельных устр-ва; скорость хода полн. - 9,2 уз; дальн. плавания - 1320 миль (6 уз); экипаж - 35 чел. (в т.ч. члены научной экспедиции); автономность - 15 сут.
3. В СССР успешно эксплуатировался катамаран Коммуна, предназначенный для подъёма аварийных ПЛ, в 70-х годах прошлого столетия советскими судостроителями были созданы рыболовный катамаран Эксперимент и прогулочный речной катамаран Отдых.
КАТАМАРАН МОТОРНЫЙ быстроходное двухкорпусное судно (называемое иногда туннельным) с несущими поверхностями в виде длинных и узких поплавков. Обладают хорошей ходовой остойчивостью, повышенными скоростными, мореходными и манёвренными качествами. Недостатком их является возможность потери продольной остойчивости движения на максимальных скоростях движения. В настоящее время получил широкое распространение в качестве пассажирских паромов, спортивного и гоночного судна, участвующего в соревнованиях, как на закрытых водоёмах, так и в открытом море.
КАТАМАРАН ТУННЕЛЬНЫЙ см. катамаран моторный.
КАТАМАРАННЫЙ ТИП ППБУ конструктивный тип самоходной полупогруженной плавучей буровой установки с двумя горизонтальными водоизмещающими понтонами. Первая установка этого типа Нортрим, была построена в 1976 г. по проекту норвежской фирмы «Акер-гроуп». На каждом её понтоне устанавливались четыре стабилизированных колонны: две диаметром 7,9 м - в оконечностях и две диаметром 5,8 м - в средней части. Высокий корпус при оптимальном числе раскосов обеспечивал минимальную массу конструкции. Система позиционирования включала восемь якорей массой по 13,2 т и поворотные движители. Большая осадка в рабочем положении (21,3 м) снижала волновые нагрузки на якорные канаты и создавала хорошие условия бурения на волнении. Водоизмещение установки составляло 19600 т, длина - 108,3 м, ширина - 67,4 м, возвышение главной палубы над ОП - 36,6 м, а глубина бурения - 7600 м при глубине моря до 305 м. Экипаж насчитывал 89 человек.
КАТАСКОНИЯ древнегреческое дозорное и разведывательное судно.
КАТАФРАКТ бронированный военный корабль Древней Греции.
КАТЕР 1. Малое судно или корабль водоизмещением до 500 т, имеющее ограниченные запасы топлива (на 10-12 часов полного хода), обитаемость и автономность (что обеспечивает лишь временное пребывание на нём экипажа при минимально допустимой комфортабельности, а также лишённое возможности проводить плановые технические ремонты, эксплуатационные осмотры вне мест постоянного базирования. По назначению делятся на: боевые, гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, спасательные, буксирные, рабочие, разъездные и т.д. По конструкции могут быть реданными, безреданными, на подводных крыльях (или комплексе крыльев), а также на воздушной подушке. Катера, являющиеся принадлежностью судна-носителя и оборудованные устройствами для его спуска, подъёма и хранения, называются бортовыми.
2. Корабельная шлюпка с 10-14 вёслами, имеющая хорошие мореходные качества. Ранее применялись на больших судах как посыльная, спасательная, учебная и рабочая шлюпка. Оснащался двухмачтовым парусным вооружением с кливером, фоком и гротом.
3. Тип спортивного, прогулочного или туристского судна со стационарным двигателем.
КАТЕР АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ боевой корабль, предназначенный для несения патрульной службы, борьбы с катерами противника в своих прибрежных районах, речных бассейнах, артиллерийской поддержки высадки морского (речного) десанта, частей сухопутных войск, действующих на морском побережье и вдоль рек. Водоизмещение достигает 400 т, скорость хода - 32 уз. Вооружение артиллерийских катеров может включать одно 76-мм орудие (как правило универсальное), несколько зенитных автоматов и крупнокалиберных пулемётов. Разновидностью являются сторожевые катера и бронекатера.
КАТЕР АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
Речной артиллерийский катер советского ВМФ пр. 1204 (шифр «Шмель»).
В 1967-1977 г.г. на ССЗ «Залив» (г. Керчь) и «Им. 61 коммунара» (г. Николаев) по заказу советского правительства было построено 118 артиллерийских катеров пр. 7204. Из них 62 предназначались для морских частей погранвойск КГБ СССР и классифицировались как пограничные сторожевые катера. К 2009 г. практически все эти корабли были проданы на слом.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 73,4 т; 27,7×4,3×0,85 м; 2 ДД суммарной мощн. 400 л.с.; скорость полн. хода - 23 уз; дальн. плавания - 320 миль (10 уз); экипаж - 14 чел.; автономность - 7 сут. Бронирование - 8-11 мм.
Вооружение: 1×1 76-мм орудие в башне от танка ПТ-76; 1×17 140-мм реактивная система залпового огня 1×2 25-мм зенитный автомат, 1×1 7,62-мм автомат; ПЗРК «Стрела-2М».
КАТЕР ДЕСАНТНЫЙ предназначен для перевозки и высадки л/с десанта и боевой техники. Может быть водоизмещающим и на воздушной подушке. Водоизмещение первого - от 10 до 30 т, скорость - около 10 уз; масса второго - до 170 т, скорость - около 50 уз. Вооружение: 1-2 малокалиберных орудия, пулемёты. В район высадки доставляются на десантных кораблях.
КАТЕР МИННЫЙ паровой катер, вооружённый буксируемой или шестовой миной, а впоследствии самоходной миной (торпедой), предназначался для поражения боевых кораблей и судов противника на рейдах. Появились эти катера в 70-х г.г. XIX в. Успешно применялись С.О. Макаровым в Русско-турецкой войне 1878-1879 .гг. Они явились прообразом современных торпедных катеров.
КАТЕР МИННЫЙ
Минный катер русского Императорского флота ПТИЧКА.
Построен в 1977 г. 9,8×2,34×0,7 м. 1 ПК + 1 ПМ мощностью 5 ном.с. Была вооружена двумя шестовыми минами.
КАТЕР ОБЕСПЕЧЕНИЯ предназначен для выполнения задач по обеспечению сил флота в районах их базирования и боевой подготовки. В зависимости от решаемых задач катера обеспечения подразделяются на: катера-мишени; катера-водители мишеней; катера-торпедоловы; катера радиационной и химической разведки, предназначенные для определения масштаба и степени заражения акваторий ВМБ и портов; опытовые (или опытные) катера, предназначенные для испытания нового оружия и технических средств; поисково-спасательные катера, предназначенные для поиска и оказания помощи плав. средствам и ЛА, терпящим бедствие, спасения л/с; противопожарные катера, предназначенные для тушения пожаров на кораблях, причалах и районах их базирования; рейдовые водолазные катера, предназначенные для водолазных работ на рейдах и в гаванях; гидрографические катера, выполняющие постановку (уборку) и ремонт средств навигационного оборудования в прибрежных районах; рейдовые разъездные и рейдовые рабочие катера, предназначенные для перевозки личного состава кораблей и грузов на рейдах и в гаванях.
КАТЕР ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ боевой корабль, предназначенный для поиска и уничтожения ПЛ в прибрежных районах моря. Оснащён гидроакустическими средствами обнаружения и слежения за ПЛ. Вооружение: противолодочные торпеды, глубинные бомбы. Водоизмещение - до 400 т, а скорость - порядка 20 уз. Широко применялись всеми флотами во Второй мировой войне. Как правило, классифицировались как «охотники за ПЛ» (см. охотник за ПЛ).
КАТЕР ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
Противолодочный катер (охотник за ПЛ) ВМС США РС466.
В 1942-1945 г.г. по заказу правительства США было построено 438 противолодочных катеров этого типа в нескольких модификаций.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 293 т; 173,8×23,0×6,25 фут.; 2 ДД суммарной мощн. 3600 л.с.; скорость хода полн. - 22 уз; дальн. плавания - 3000 миль (12 уз); экипаж - 55 чел.
Вооружение: 2×1 76-мм универсальных орудия; 2×1 20-мм зенитных автомата; два шточных бомбомёта; два кормовых бомбосбрасывателя.
КАТЕР РАКЕТНЫЙ боевой корабль, предназначенный для поражения боевых кораблей и судов противника в прибрежных районах моря, проливах и узкостях. Водоизмещение - до 500 т, скорость порядка 50 уз. Вооружение: от двух до восьми крылатых противокорабельных ракет с дальностью полёта до 150 км, одно или два 76-мм универсальных орудия, зенитные артиллерийские комплексы. Первые ракетные катера были построены в Советском Союзе в конце 50-х годов. На начальном этапе своего развития наиболее широкое распространение получили в третьих странах, так как позволяли быстро наращивать ударную мощь флота благодаря сравнительно низкой стоимости постройки и эксплуатации. С появлением за рубежом противокорабельных ракетных комплексов «Exocet» (во Франции), «Otomat» (в Италии) и затем «Harpoon» (в США) стали строиться практически всеми ведущими морскими державами. Несмотря на обилие названий и различия в составе вооружения зарубежные ракетные катера можно разделить на несколько групп, характеризующихся, прежде всего, базовыми проектами. По мере развития водоизмещение ракетных катеров стало расти, так как для обеспечения высокой боевой эффективности их приходилось насыщать различными системами вооружения и техническими средствами. К концу 70-х годов прошлого столетия ракетные катера достигли определённого предела по водоизмещению (порядка 450 т). В нашей стране все же пошли по пути дальнейшего увеличения размеров катеров, сделав их в значительной степени универсальными кораблями. За рубежом же стали действовать в двух направлениях. Во-первых, разработали специальные вертолётные комплексы целеуказания, позволяющие использовать противокорабельные ракеты на полную дальность полёта. В результате ракетные катера перестали вооружать громоздкими и многочисленными радиотехническими средствами. Во-вторых, западные противокорабельные комплексы универсальны по носителям и малогабаритны, что позволяет массировано применять их в бою между катерами. Корабли этого класса продолжают сохранять своё значение особенно в закрытых морских театрах, прибрежных районах и узкостях. Вместе с тем, как показал опыт локальных конфликтов, ракетные катера сравнительно легко обнаруживаются радиолокацией и могут быть уничтожены средствами воздушного нападения и тяжёлыми кораблями.
КАТЕР РАКЕТНЫЙ
Ракетный катер ВМФ РФ пр. 12411 (шифр «Молния-1»).
В 1981-2003 г.г. по заказу советского, а затем и российского правительства было построено 33 ракетных катера пр. 12411, большая часть из которых продолжают оставаться в строю и в настоящее время.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 436 т; 56,1×10,2×2,5 м; 2 ГТД суммарной мощн. 24000 л.с. + 2 ДД суммарной мощн. 8000 л.с.; скорость хода полн. - 41 уз; дальн. плавания - 2400 миль (12 уз); экипаж - 40 чел.; автономность - 10 сут.
Вооружение: 2×2 ПКР «Москит-М»; 1×1 76-мм универсальная АУ; 2×1 30-мм зенитных автомата; ПЗРК «Игла».
КАТЕР СТОРОЖЕВОЙ боевой корабль, предназначенный для несения патрульной и дозорной службы на подходах к ВМб, охранения судов на переходе морем и прибрежных районах и решения других задач. К сторожевым катерам относятся корабли береговой охраны или патрульные корабли небольших размеров, чьё полное водоизмещение не превышает 400 т, скорость хода - 25 уз. Как правило, вооружение сторожевых катеров включает в себя одно орудие калибром от 57-мм до 76-мм и несколько зенитных автоматов.
КАТЕР СТОРОЖЕВОЙ
Патрульный катер ВМС Бангладеш Meghna.
Два катера этого типа (Megha и Jamuna) были построены в 1960-1961 г.г. по заказу правительства Бангладеш в Сингапуре по проекту британской ф. «Vosper». Предназначены для несения патрульной службы, охраны экономической зоны и оказания огневой поддержки десантам. Периодически привлекаются к несению службы в составе береговой охраны.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 410 т; 46,5×7,5×2,0 м; 2 ДД суммарной мощн. 5000 л.с.; скорость хода полн. - 22 уз; дальн. плавания - 2000 миль (16 уз); экипаж - 47 чел.
Вооружение: 1×1 57-мм универсальный артиллерийский комплекс; 1×1 40-мм зенитный автомат; 2 12,7-мм пулемёта.
КАТЕР ТОРПЕДНЫЙ боевой корабль, предназначенный для поражения кораблей и судов противника торпедами в прибрежных районах моря, проливах и узкостях. Первые торпедные катера появились в годы Первой мировой войны и изначально использовались как диверсионно-штурмовые средства. Наиболее широкое распространение получили в годы Второй мировой войны. Использовались практически всеми воюющими странами. После завершения войны утратили своё боевое значение, так как радиотехнические средства тяжёлых кораблей позволяли их обнаруживать на дистанции, превышающей дальнобойность их торпед. Тем не менее, в некоторых из стран (и в первую очередь в Советском Союзе) их развитие продолжалось до конца 70-х годов. Вооружение торпедных катеров состояло из двух или четырёх 533-мм ТА, нескольких зенитных автоматов. Скорость могла достигать 50 уз и более.
КАТЕР ТОРПЕДНЫЙ
Торпедный катер советского ВМФ пр. 206 (шифр «Шторм»).
В 1960-1974 г.г. по заказу советского правительства было построено 54 торпедных катера пр. 206 и ещё 41 корабль этого проекта были построены по заказу иностранных правительств.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 129 т; 34,6×6,74×1,72 м; 3 ДД суммарной мощн. 15000 л.с.; скорость хода полн. - 46 уз; дальн. плавания - 2000 миль (14 уз); экипаж - 21 чел.; автономность - 5 сут.
Вооружение: 4×1 533-мм ТА; 2×2 30-мм зенитная АУ.
КАТЕР-ТРАЛЬЩИК рейдовый или речной тральщик, предназначенный для поиска и уничтожения мин на рейдах, в гаванях, на реках, каналах и в узкостях. Водоизмещение катерного тральщика колеблется от 10 до 100 т, скорость хода может достигать 18 уз. Вооружение: малокалиберные орудия, пулемёты и различные тралы.
КАТЕР-ТРАЛЬЩИК
Катер-тральщик (речной тральщик) советского ВМФ пр. 12592 (шифр «Малахит-2»).
В 1985-1991 г.г. в ССЗ «Странжа» в г. Мичурин (Болгария) по заказу советского правительства было построено четыре речных тральщика пр. 12592, которые вошли в состав Балтийского флота. Корпус выполнен из стеклопластика. В 1994 г. все они были выведены в резерв и в настоящее время стоят на приколе.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 61,5 т; 25,0×4,5×0,94 м; 2 ДД суммарной мощн. - 470 л.с.; скорость хода полн. - 10 уз; дальн. плавания - 300 миль (9 уз); экипаж - 8 чел.
Вооружение: 1×2 12,7-мм пулемёт; контактный, акустический и электромагнитный тралы.
КАТОРГА от греч. слова kadyrgaгалера.
первоначальное название галеры, на которой гребцов (рабов) приковывали к банкам цепями. Позднее понятие каторги стало означать место отбывания наказания с тяжёлым трудом.
КАУДИК самнитский долблёный чёлн.
КАЮК 1. Гребной долблёный чёлн длиной до 6 м и грузоподъёмностью около 0,5 т. Применялся на реках азово-черноморского района для сообщения пассажиров между берегами.
2. Речное одномачтовое парусное судно длиной до 40 м, осадкой - до 1,5 м и грузоподъёмностью - до 400 т. Использовалось до начала XIX в. на Северной Двине, Неве, Волге и др. реках.
КАЮК
Каюк.
КАЯК 1. Эскимосская охотничья гребная лодка. Фартук, соединённый с комингсом кокпита и завязываемый на груди гребца, обеспечивает полную герметичность. Набор корпуса из дерева и кости связывают ремнями. Обшивку сшивают из шкур тюленя, морского льва или оленя карибу и пропитывают салом. Может иметь круглоскулые или плоскодонные обводы с одной-двумя острыми скулами. Наибольшая ширина смещена в корму от миделя. Одноместные имеют длину около 5,5 м (известны каяки длиной до 8,5 м), ширину - около 0,5 м, высоту борта на миделе - 0,2 м.
2. Гоночная байдарка для соревнований по слалому и сплаву по горным рекам.
КВАДРИРЕМА от латин. слова guadriremus от guatuor - четыре и remus - весло.
гребной корабль древнего Рима (III в. до н.э.), имевший четыре ряда весел с каждого борта. Водоизмещение - до 260 т. Вооружение: таран, ворон и метательные машины. Экипаж - до 260 чел. Широкого применения не получили.
КВИНКИРЕМА от латин. слова guingueremis guingue - пять и remusвесело.
военное гребное судно флота в Др. Риме и Греции, то же, что и трирема, но больших размеров. Число пять в названии обозначает число гребцов на комплект из пяти весел (более длинными вёслами гребли по 2 чел.) или, возможно, количество рядов весел. Снабжались тяжёлыми метательными машинами баллистами и катапультами (до восьми на борту), служили своеобразными плавучими крепостями. Большого распространения не имели.
КВИНКИРЕМА
Квинкирема.
КЕЛЕТ торговое судно Древней Греции.
КЕЛОКА древнегреческая лёгкая многовесельная яхта.
КЕРКУР древнегреческое лёгкое парусное судно.
КЕЧ XVII И XIX в.в. от англ. слова keth.
маленькое двухмачтовое парусное судно для каботажных плаваний вдоль Северной Европы. Кеч XVIII в. совершенно не похож на современный кеч, являющийся спортивной двухмачтовой яхтой с парусами-бригантинами, причём бизань-мачта у неё ниже фок-мачты. Два века тому назад бизань-мачта была тоже ниже фок-мачты, но кроме парусов-бригантин кеч того периода нёс также и прямоугольные паруса. Собственно кеч произошёл от 3-мачтового парусника, с которого убрали фок- мачту, заменив её длинным бушпритом, рангоут которого нёс два больших фока. Таким образом, в XVIII в. фок-мачту называли грот-мачтой. Классический кеч XVIII в. нёс на каждой из двух мачт бригантину, причём на грот-мачте над бригантиной были ещё два прямоугольных паруса, а на бизань-мачте - один. Паруса-бригантины и прямоугольные паруса работали согласованно, не мешая друг другу. Например, балтийский кеч, называвшийся хукер (он был совсем маленький), нёс на грот-мачте прямоугольный грот и ещё два прямоугольных паруса, тогда как на фок-мачте была только одна бригантина. Голландский кеч (или хукер), который ещё называли доггер, отличался от балтийского отсутствием бригантины на грот-мачте. Военный флот использовал кечи как артиллерийские корабли. Вся носовая половина палубы у них была занята пушками. Поэтому первую мачту ставили по центру корабля, и она несла два больших фока. На фок- мачте ставили бригантину и два прямоугольных паруса. Исторический кеч Matilda принадлежал знаменитому кораблестроительному обществу «Brostrem». В 1865 г., когда Аксель Брострем купил Matilda, он строил корабли грузоподъёмностью 80 т, а столетие спустя его фирма по грузоподъёмности судов перевалила уже за миллион тонн.
КЕЧ XVII И XIX в.в.
Кеч.
КИДАР древнегреческое судно.
КИЛЛЕКТОР от голланд. слова kiellichter.
судно, оборудованное в носовой части грузоподъёмным устройством в виде кронштейнов с блоками (крамболами), лебёдкой или шпилем. Предназначен для постановки и съёмки рейдовых бочек с якорями, укладки бетонных блоков гидротехнических сооружений и др. Водоизмещение - до 1500 т.
КИМБА древнегреческое судно (разновидность челнока).
КИОСК от турец. слова kiosk.
небольшое прогулочное судно с украшенным цветами навесом, встречавшееся в Турции.
КИРЖИМ небольшое парусно-гребное судно прибрежного плавания для перевозки грузов, рыбной ловли в южной части Каспийского моря. Мачта, расположенная на расстоянии 2/3 длины судна от форштевня, несла большой прямой парус. Имел острые оконечности, прямые штевни, палубу с люком посередине. Борта пришивали к плоскому днищу из нескольких досок корнями кизила. Пазы прокладывали пропитанным нефтью войлоком. Строили из липы, ореха или персидского дуба. Часто применяли для перевозки грузов с морских судов на берег в районах с мелководными рейдами. Длина достигала девяти метров, а экипаж мог насчитывать четыре человека.
КИРЛАНГИЧ от турец. слова kirlangicласточка.
быстроходное парусно-гребное судно, применявшееся в Турции для посыльной и разведывательной служб. Имело 1-2 мачты с косыми парусами. В России в XVIII в. строили на Чёрном море длиной около 22 м, шириной - 7,6 м, осадкой - 2,4 м.
КИТОБОЙНАЯ БАЗА промысловая плавучая база, использовавшаяся до прекращения китобойного промысла для переработки мяса, китового жира, кормовой муки, принимавшихся от китобойных судов туш китов, хранения готовой продукции. Водоизмещение китобойной базы могло достигать 45000 т, длина корпуса - 217 м, скорость - 18 уз, экипаж - 500 чел. Производительность оборудования по переработке сырья, как правило, составляла от 2000 до 5000 т/сут. В настоящее время практически все китобойные базы переоборудованы в промысловые плавучие базы другого назначения.
КИТОБОЙНОЕ СУДНО промысловое судно, предназначенное для добычи китов. Оно может работать либо автономно с доставкой туш китов на берег, либо совместно с китобойной базой. Как правило, современные (во второй половине прошлого столетия) китобойные суда представляли собой гладкопалубное одновинтовое судно со средним расположением надстройки, большой седловатостью палубы в нос. В носу размещается площадка для гарпунной пушки, которая соединяется с надстройкой переходным мостиком. Водоизмещение китобойного судна может достигать до 1500 т, а скорость полного хода - 20 уз. В настоящее время по прямому назначению используются только в Норвегии и Японии, где до сих пор продолжается промысел китов.
КИТОБОЙНОЕ СУДНО АМЕРИКИ на протяжении XVIII-XIX в.в. американские китобойные парусники были первыми китобоями в мире. Почти все китобойные суда США были построены на двух знаменитых верфях: в Нантакете и в Нью-Бедфорде. Они представляли собой 3-мачтовые барки и фрегаты с большой осадкой. Их большие трюма строились с таким расчётом, чтобы можно было загрузить в них максимально большое число бочек с китовым жиром. Американское правительство, как, впрочем, и правительства всех стран, чьи корабли занимались китобойным промыслом, выплачивало особые премии за каждую бочку китового жира. Это делалось с целью привлечь как можно больше народа к этому очень выгодному для каждой страны промыслу. Китов убивали ручным гарпуном, а это требовало исключительной силы и смелости. В 1864 г. норвежец Свенд Фойн изобрёл гарпунную пушку, после чего уже не нужно было подходить к киту вплотную, чтобы метать в него гарпун. Грузоподъёмность судов достигала 400 т, но при всей своей массивности не так уж редко бывало, что раненый кит от боли кидался на корабль и топил его. Самый знаменитый случай такого рода произошёл с китобоем Essex, который был потоплен 20 ноября 1820 г. кашалотом в Тихом океане. Эта история и послужила сюжетом для романа Германа Мелвила о белом кашалоте по кличке «Моби Дик». Разделка китов требовала много места, так же как и хранение добычи, а потому экипаж жил в крохотных помещениях. Одна экспедиция в Антарктиду или южные моря длилась нередко по два года: пока все свободные места на судне не были загружены китовым мясом и жиром. На палубе устанавливались особые жаровни, на которых вытапливали жир. Китобойное судно можно было узнать издали по жирным пятнам на парусах и всем корпусе. Одним из последних американских китобойных парусников был 3-мачтовый Чарлз У. Морган, который теперь стоит на вечном приколе у берегов штата Коннектикут - теперь там плавучий музей. Он был спущен на воду в 1841 г., исправно служил 80 лет и добыл китов больше, чем какой-либо другой китобойный парусник в мире.
КИТС от англ. слова kits.
небольшое английское грузовое 2-мачтовое парусное судно XIII-XIX в.в., разновидность кеча. Использовалось как посыльное судно и для транспортировки военных грузов.
КЛАДНАЯ ЛОДКА небольшое грузовое волжское судно XVI в., которое использовалось для перевозки рогожи, луба, хлебных продуктов и различных штучных изделий. По конструкции представляло собой беспалубное судно, с отсутствием продольных связей (за исключением киля). Роль этих связей выполняла наружная обшивка борта. Для сохранности грузов имелась внутренняя обшивка днищевого и бортового набора, что также способствовало усилению корпуса.
КЛАДНАЯ ЛОДКА
Кладная лодка.
КЛЕПЕР 1. Небольшое северное морское парусное судно типа шхуны с одним реем и гафельными парусами на одной или двух мачтах. Длина - до 15 м, ширина - до 5 м, осадка - до 2 м, грузоподъёмность - до 20 т.
2. Тип складной байдарки.
КЛИПЕР от англ. слова clipper - быстрый.
созданы в США. Их общее наименование произошло от английского глагола клип, что означает «стричь». Это название вызвано тем, что на ходу эти судна как бы «стригли» волны. Клиперы были чрезвычайно быстроходными парусниками с очень узким корпусом. Их ходовые качества превосходили ходовые качества всех известных парусников в истории мореплавания. Начиная с 1810 г. верфи Балтимора спускали на воду шхуны, бриги и бригантины новой конструкции, которые потом объединили одним общим названием - клипер. С 1818 г. клиперы стали совершать регулярные рейсы из США в Европу. Они получили и ещё одно название общее - пакетботы, т.е. «корабли, доставляющие почту». Более всего скорость этих кораблей оценили преступники, а именно - торговцы опиумом. Это были маршруты в Турцию, Индию, откуда опиум везли в Европу. Кроме того, клиперы очень быстро задействовали и в доставке рабов из Африки в США. Такие суда получили малопочётное название «опиумного и рабовладельческого флота». Из балтиморских клиперов наибольшую известность получил трёхмачтовый Энн Макким водоизмещением 493 т, спущенный на воду в 1833 г. Этот клипер стал прототипом первого сверхскоростного клипера Rainbow (Радуга). Это судно было построено по расчётам и чертежам Джона Гриффитса (ранее клиперы строили без точных расчётов, чисто эмпирически). Длина судна в пять раз превышала его ширину. Паруса он нес прямоугольные. Впервые в истории парусного флота носовая часть выполнена не просто узкой, а именно заострённой, так что корабль не подминал под себя воду, а именно разрезал её, не создавая турбулентных потоков, завихрений. Это - результат строго научных расчётов. Конструкторы убрали с палубы все надстройки, тем самым повышая скорость. Кроме прямоугольных парусов ставили лиселя. Rainbow, затонувшая в 1848 г., очевидно, у мыса Горн, имела длину корпуса с бушпритом - 55 м, длину по ватерлинии - 47 м, ширину - 9,5 м, осадку - 5,4 м, грузоподъёмность - 750 т.
КЛИППЕР АВСТРАЛИЙСКИЙ когда в 1851 г. в Австралии было найдено золото, то в точности повторилась знаменитая «золотая лихорадка» калифорнийского типа. Тысячи жаждущих разбогатеть кинулись в Австралию. Их было так много, что австралийские фирмы стали заказывать в США клиперы именно для перевозки золотоискателей. Первый был построен по типу авизо или сторожевого корабля. Это был Марко Поло грузоподъёмностью 1622 т. Британцы тут же вознамерились продемонстрировать своё искусство и в 1853 г. построили первый целиком металлический клипер. Назвали его Господин островов, грузоподъёмностью 770 т груза. Длина этого клипера в семь раз превосходила его ширину, это оказалось большим минусом, т.к. судно оказалось валким. За это он был прозван Ныряющим колоколом. Самые известные клипера, из числа построенных на верфях США, были Джеймс Бейнз и Молния. Первый из них пришёл из Ливерпуля в Мельбурн за рекордное время - 63 дня. На обратном пути из Мельбурна в Ливерпуль этот рекорд повторила Молния. Её грот-мачта имела в высоту 50 м, что составляло 2/3 длины корабля. Рея грот-мачты имела длину 29 м, а размах её по лиселям достигал 49 м. При таком парусном оснащении скорость этого клипера была 18,5 уз, а при хорошем ветре даже 21 уз. В среднем за сутки Молния проходила по 436 миль. Клиперы оставались на австралийской линии до конца XIX в. Знаменитые Джеймс Бейнз и Молния стали жертвами пожаров: первый сгорел в 1858 г., второй - в 1869 г.
КЛИПЕР БАЛТИМОРСКИЙ строились в начале XIX в. на верфях г. Балтимор (США). Отличались быстроходностью, имели большой уклон мачт к корме, близкие к V-образной форме обводы корпуса. Использовались преимущественно в работорговле, контрабандных перевозках и каперстве. Эти суда требовали большого искусства в управлении.
КЛИПЕР ВИНТОВОЙ 3-мачтовый парусно-паровой с гребным винтом корабль XIX в., применявшийся для разведывательной, дозорной и посыльной служб, а также охраны промыслов. Водоизмещение винтовых клиперов доходило до 1500 т, скорость - до 15 уз, вооружение могло состоять из 24 орудий различных калибров.
КЛИПЕР ВИНТОВОЙ
Винтовой клипер русского Императорского флота Забияка.
Построен в 1878-1879 г.г. заводом В. Крампа в Филадельфии (США). Входил в состав Балтийского флота, а с декабря 1902 г. - в состав Сибирской флотилии. 12.10.1904 г. будучи в Порт-Артуре, получил три попадания японских снарядов и затонул на мелководье. 19.12.1904 г. перед сдачей Порт-Артура корпус корабля был подорван.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 1230 т; 67,1×9,14×3,7 м; 2 ПК + ПМ мощн. 1560 инд.с.; скорость полн. хода - 15,5 уз; дальн. плавания - 6000 миль (11 уз); экипаж - 151 чел.
Вооружение: 2×1 152-мм + 4×1 107-мм орудий; 4 25,4-мм картечницы; 1 3-фунт. горная пушка; 1 надвод. ТА.
КЛИПЕР КАЛИФОРНИЙСКИЙ в период знаменитой «золотой лихорадки» Калифорния стала центром притяжения для всей Америки. Но в те времена (середина XIX в.) путешествие от восточного берега США до Сан-Франциско отнимало много времени. Предприимчивые калифорнийские кораблестроители быстро наладили выпуск клиперов, которые доставляли людей, быстрее, чем они могли бы добраться по суше. Путешествие вокруг мыса Горн длилось три месяца. Главой калифорнийского судостроения был в то время Дональд Маккей. Он относился к своему делу скорее как художник, чем инженер. Его клиперы были не только быстроходны, но и на редкость красивы. Всего за четыре года с 1850 по 1854 г. в Калифорнии построили 144 клипера. Один из самых скоростных и самых красивых из них был Летучее облако. Это судно поставило абсолютный рекорд скорости, обойдя вокруг мыса Горн за 89 суток и 21 час. Обычно клиперы ходили со скоростью 17 уз, но Летучее облако развивало скорость в 21 уз. На трёх его мачтах стояло 38 парусов, из них - 15 прямоугольных. Самый большой клипер из числа построенных Д. Маккеем - Владыка морей. Он имел 79 м в длину, а отношение длины к ширине составляло 5,8:1. Грузоподъёмность судна также была рекордной - 2421 т. Высокая скорость клиперов обеспечивалась не только архитектурой и огромной площадью парусов, но также и высокой степенью устойчивости, которая позволяла капитанам не убирать паруса даже при штормовых ветрах. Единственный участок пути вокруг Южной Америки, где паруса все же убирали, был район мыса Горн, где сила ветра достигала 9-11 баллов. Доставив искателей счастья в Сан-Франциско, клиперы далеко не всегда возвращались в Нью-Йорк - они часто с новой командой уходили в Китай, откуда везли чай до Лондона, а из Лондона везли товары в Нью-Йорк. После двух-трёх таких рейсов все расходы на постройку судна полностью окупались.
КЛИПЕР ЧАЙНЫЙ этим судном вписана совершенно особая глава не только в историю парусного флота, но и в историю самого семейства клиперов. В 1849 г. американский клипер Ориенталь доставил в Лондон груз китайского чая. Он совершил этот рейс за рекордно короткий срок - 97 дней. Англичане проявили живейший интерес к этому судну, поскольку их клиперы того времени ходили гораздо медленнее. Взяв Ориенталь за образец, британцы быстро наладили собственное производство таких клиперов, и уже в 1851 г. первый из них был спущен на воду. Его назвали Challenger (Бросающий вызов). Из чисто экономических соображений англичане не строили больших клиперов и ограничивались вместимостью в 1000 BRT. Для удлинения срока службы они имели смешанный набор корпуса - палубы и балки изготавливали из стали, а обшивку - из дерева. Одним из первых таких клиперов был знаменитый Тайпин, построенный в 1863 г. Он имел грузоподъёмность в 985 BRT. До 1871 г. это судно участвовало в так называемых «чайных гонках» от Китая до Лондона. Тот клипер, который первым входил в Лондонский порт с грузом чая, получал премию. В 1866 г. гонка была выиграна тремя самыми знаменитыми английскими клиперами - Тайпин, Ариэль и Серика, которые одолели путь из Китая до Лондона за 99 дней. Все три судна вошли в Лондонский порт почти одновременно. Первым был Тайпин, а уже через 12 мин в порт вошёл Ариэль. Менее чем через два часа пришла Серика. Постоянно соперничали в скорости в этой гонке клиперы Фермопилы и Катти Сарк, под командованием капитана Вуджета, которая поставила и долго держала мировой рекорд скорости, за что получила почётное звание «Королевы морей». Она успешно плавала 53 года, потом использовалась в качестве учебного судна. В 1957 г. её поставили в музейный сухой док в Гринвиче. Это единственный, уцелевший до нашего времени чайный клипер. Катти Сарк при водоизмещении 2133 т и вместимости 963 BRT имела максимальную длину корпуса 83,3 м (по ватерлинии - 65 м), ширину - 10,9 м и осадку - 6,1 м. Экипаж насчитывал 36 чел. (после реконструкции - 28).
КЛИПЕР ЧАЙНЫЙ
Клипер чайный.
На схеме представлен типичный британский деревянный клипер. По своим данным он был близок к Challenger, построенному в 1852 г. Это судно имело вместимость 699 BRT (53,1×9,8×6,1 м). Оно неоднократно участвовало в «чайных гонках» середины XIX в. Личный рекорд Challenger был достигнут в 1868 г., когда он покрыл расстояние между Фучжоу и Лондоном за 131 сутки. При этом Challenger пришёл последним из 12-ти участвовавших в гонке судов.
КНОРР или кнарр - мореходное торговое судно викингов VIII-X в.в. Имело высоко поднятые штевни с украшениями, а в палубе - квадратный вырез люка трюма. Снабжалось прямым рейковым парусом. Рулевое весло помещалось в ДП за кормой. Длина судна достигала 15 м, ширина - 5 м, а осадка - 2 м.
КОБЛ или кобль, от англ. слова - coble.
малое парусно-гребное рыболовное судно, распространённое на северо-восточном побережье Англии, отличающееся высокими мореходными качествами, способностью во время сильного прибоя подходить к отмелям у необорудованного побережья. Первое упоминание относится к середине XVI в. Имело характерные обводы с глубоко погруженной носовой частью, плоским днищем, в корме-с полозьями-плавниками, развалом бортов и наклонённым навесным на транце рулём. При подходе к берегу кобл разворачивали носом против волны. После этого снимали руль, при этом судно сохраняло своё положение, пока не касалось грунта носовой частью киля. На берегу оно устойчиво стояло на кормовых полозьях и носовой части. Оснащалось рейковым парусом. Длина судна достигала 9 м, а ширина - 1,8 м.
КОГГ парусное торговое судно, распространённое в XII-XVI в.в. в Северной Европе и, в частности, Ганзейском союзе и в Средиземном море. Представлял собой высокобортный палубный одномачтовый корабль с прямым рейковым парусом, выпуклыми бортами, прямыми штевнями, скошенными к линии киля и навесным рулём. С XVI в. когг вооружался бомбардами. Иногда на Средиземном море встречались такие суда с двумя мачтами, вооружёнными косыми парусами. Длина судна достигала 30 м, ширина - 8 м, а осадка - 4 м.
КОГГ
Когг.
КОЗА гребная рыболовная лодка, предназначенная для лова рыбы сетями. Была распространена на Чёрном и Азовском морях. Возможно, своё название получила от жаровни на треноге (козы), ставившейся на носу судна для приманивания рыбы на свет. Его длина достигала 6,5 м, ширина - около 2 м, а осадка - 0,5 м.
КОЛЁСНОЕ СУДНО судно, приводимое в движение механическим двигателем и имевшее в качестве движителя гребные колеса. Колёсные суда получили широкое распространение в XVIII-XIX в.в. с появлением паровых машин. Они сначала использовались на реках, а затем и на морях. Ось гребного колеса, имевшего лопасти, размещённые по его внешней окружности, располагалась над поверхностью воды поперёк судна у его бортов или в корме. Габаритная ширина с бортовыми колёсами обычно в 2-2,5 раза превышала ширину корпуса, а с кормовыми колёсами - имело увеличенную длину. Колёсные суда могли быть как боевыми (см. пароходофрегат) так и торговыми. Крупнейшим в мире морским грузопассажирским колёсным судном являлся лайнер Great Eastern (1857 г.). При водоизмещении 19200 т он имел длину корпуса 210 м, а ширину - 25,3 м. Паровые машины мощностью 3680 инд.с. вращали бортовые гребные колеса диаметром 17 м, обеспечивая ход 13,5 уз. Кроме того, на судне были установлены гребной винт, приводившийся в движение паровой машиной мощностью в 3970 инд.с., и паруса на шести мачтах. Great Eastern был рассчитан на 596 пассажиров и имел 2400 палубных мест. Однако в качестве трансатлантического лайнера он оказался нерентабельным и поэтому в дальнейшем использовался как кабелепрокладочное судно. Первоначально все суда с механическими двигателями имели в качестве движителей гребные колеса, но из-за частых поломок на морском волнении они вскоре уступили место винту. Тем не менее, на внутренних водных путях, несмотря на большие габариты и увеличенную массу механической установки, колёсные суда использовались сравнительно долго, благодаря высокой эффективности гребных колёс и малой осадке. С появлением более совершенных конструкций судовых движителей, хорошо работающих на мелководье, они были вытеснены судами с гребными винтами, водомётными и крыльчатыми движителями. В настоящее время некоторые страны сохраняют колёсные суда в качестве музеев, причём некоторые из них продолжают находиться в эксплуатации (например, Гоголь, построенный в 1907 г. и принадлежащий МП «Звёздочка» в г. Северодвинске).
КОЛОДЕЗНОЕ СУДНО на верхней палубе имелся колодец - открытый участок длиной не более 30% длины судна, ограниченный надстройками и сплошным фальшбортом со штормовыми портиками.
КОЛОМЕНКА речное, деревянное, палубное, одномачтовое судно барочного типа. Были известны в верховьях Камы с XVI в. Длина судна могла достигать 43 м, ширина -6,5 м, осадка -1,5 м, а грузоподъёмность доходила до 120 т. Использовалось для перевозки внутренними речными путями железа и изделий уральских металлургических заводов. Отличалось от других сплавных судов большим отношением длины корпуса к ширине (5-6 против 3-4). Днище изготовлялось из «топорных» досок толщиной 13-18 см. Постройка происходила быстро, грубо и просто: лесоматериал, где можно было, употреблялся в виде кругляка и не окаривался. Борта были тоньше, днища без бархоутов, а в подводных частях нашивался защитный слой из горбылей, предохранявший при проходе в каменистом русле.
КОЛОМЕНКА
Коломенка.
КОМБИНИРОВАННОЕ СУДНО грузовое судно, на котором в целях сокращения порожних балластных переходов и повышения гибкости эксплуатации оборудованы грузовые помещения и предусмотрены грузовые средства, обеспечивающие перевозку грузов с резко отличающими транспортными характеристиками: физическим состоянием, плотностью, технологией перегрузки. Разнородные грузы перевозятся на встречных направлениях, либо по схеме «Многоугольник».
КОМБАЙН многоцелевое рыболовное судно, способное вести прибрежный лов тралом, кошельковым неводом и дрифтерными сетями (откуда собственно и название судна). Оно имело деревянный корпус и развитое парусное вооружение, несмотря на то, что оснащались довольно мощными дизелями. Данные суда строились в середине 30-х годов прошлого столетия на Мурманской и Сорокской верфях треста «Рыбосудострой». Они делились на малые (водоизмещением до 45 т и с дизелями мощностью от 105 до 110 л.с.) и большие (водоизмещением около 200 тис дизелями мощностью 300 л.с.) комбайны. Первые использовались в 20-мильной прибрежной полосе Баренцева и Белого морей. Вторые могли заниматься ловом в открытом море, выдерживая силу ветра до 5 баллов. Они, помимо Баренцева и Белого морей, также использовались и в Финско-Ладожском бассейне. Из-за ряда недостатков (на траловом лове оказались хуже траулеров, а дрифтерном - хуже дрифтеров) комбайны широкого распространения не получили.
КОМБАЙН
Большой северный комбайн.
КОМПОЗИТНОЕ СУДНО судно, корпус которого построен из различных материалов, например, набор из стали, а обшивка - из дерева.
КОМЯГА 1. Грузопассажирское парусно-гребное судно XVII в. на черноморском побережье Турции и Крыма. Вместимость достигала 85-90 чел.
2. Небольшая рыболовная лодка XVII-XVIII в.в., использовавшаяся на побережье Крыма для лова в открытом море.
3. Баржа или группа из нескольких барж, используемых как паром на р. Дон.
КОНОВОДНОЕ СУДНО или коноводка - речное судно XVIII-XIX в.в., передвигающееся посредством завоза вперёд (по направлению движения) якорей и подтягивания к ним на тросах, которые выбирались лошадьми, вращавшими специальный ворот на судне. Сопровождающий воз состоял из подчалков, до 20 барок (гусян, коломенок, мокшанов и др.), следовавших за ним в 2-4 ряда (общей грузоподъёмностью до 70000 т). Коноводные суда могли иметь на борту до 200 лошадей и проходили в день порядка 55 км. Лодки для завоза якорей назывались завознями. Срок службы таких судов составлял 7-10 лет. Построенные в 1753 г. в Нижнем Новгороде два коноводных судна, использовавшиеся для перевозки соли по Волге с озера Эльтоп, приводились в движение волами.
КОНРАД группа современных крейсерско-гоночных яхт. Их длина колеблется от 7,2 (Конрад-24) до 16,6 м (Конрад-54), а площадь парусности, соответственно от 21,3 м² до 150 м².
КОНСЕРВНАЯ ПЛАВУЧАЯ БАЗА промысловая плавбаза для приёма улова от добывающих судов в районе промысла, выработки из него консервов, хранения готовой продукции в трюмах и доставки её в порт. Бывают: крабовые, рыбные, креветочные и т.д. Могут нести на борту добывающие боты.
КОНСЕРВНЫЙ ТРАУЛЕР см. траулер консервный.
КОНТЕЙНЕРОВОЗ грузовое судно, использующееся для перевозки контейнеров или других стандартных ёмкостей многоразового использования. Появились в начале 50-х годов прошлого столетия вследствие интенсивного развития морских международных грузоперевозок и получили широкое распространение, как высокоэффективное транспортное средство, обеспечивающее сохранность груза, увеличение скорости его доставки потребителю и возможность создания единой транспортной системы. Наиболее крупные могут принимать на борт свыше 2000 контейнеров.
КОНТЕЙНЕРОВОЗ
Советский контейнеровоз типа Художник Сарьян.
Три судна этого типа (Художник Иогонсон, Художник Жуков и Художник Сарьян) были построены в 1984-1987 г.г. в ГДР по заказу советского правительства. Были приписаны к Дальневосточному морскому пароходству и в 1987-1993 г.г. эксплуатировались на линии порт Восточный - Австралия. Затем их приватизировали и продали зарубежным частным компаниям.
ТЭ: водоизмещение - 35700 т; 198,9×25,4×10,9 м; 1 ДД мощн. 14250 кВт; скорость хода полн. - 20,5 уз; экипаж - 32 чел.; вместимость - 1254 40-фут. контейнера.
КОНТРМИНОНОСЕЦ боевой корабль конца XIX - начала XX в.в., предназначавшийся для борьбы с миноносцами. Представлял собой тот же миноносец, но увеличенных размеров, с усиленным торпедным и артиллерийским вооружением, более высокой скоростью и лучшими мореходными качествами. Подобный термин был принят только в отечественном флоте, но в начале XX в. контрминоносцы стали классифицироваться как эскадренные миноносцы (см. эсминцы). За рубежом данные корабли классифицировались как истребители (destroyers).
КОНТРМИНОНОСЕЦ
Контрминоносец (истребитель) британских ВМС Hunter.
Три корабля этого типа (Handy, Hart и Hunter) были построены в 1984-1985 г.г. фирмой «Fairfield» по заказу правительства Великобритании. Handy и Hunter вскоре после вступления в строй перешли в Гонг-Конг, базируясь в котором прослужили до 1914 г. Hart оставался в водах Метрополии и в 1911 г. был продан на слом.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 310 т; 60,14×5,94×2,32 м; 3 ПК + 2 ПМ тройного расшир. суммарной мощн. 4000 инд.с.; скорость полн. хода - 27,5 уз; экипаж - 55 чел.
Вооружение: 1×1 76-мм орудие + 5×1 57-мм скоростр. орудий; 2×1 450-мм ТА (палубные поворотные); 1 16-дюймовый боевой прожектор.
КОНЧЕБАС турецкое однопалубное парусно-гребное судно галерного типа, применявшееся в XVII в. для высадки десанта и каботажных перевозок. Оно было рассчитано на 50 десантников, не считая команды из девяти чел. Судно имело киль и плоское днище, а также корпус с заострёнными оконечностями, немного приподнятыми по отношению к средней части. Для постройки использовали бук, кедр и др. В России около 200 кончебасов было построено при Петре I на Воронежской верфи для Азовского флота, а затем ещё 33 на Брянской верфи в 1736-1737 г.г. для Днепровской флотилии. Длина судна достигала 20 м, ширина - 4,3 м, осадка - 1,1 м, а грузоподъёмность доходила до 4 т. Как правило, вооружение насчитывало шесть пушек малого калибра.
КОРАБЛЬ от греч. слова - karabos.
1. В эпоху зарождения судостроения и судоходства (примерно 8-9 тыс. лет назад) различия между торговыми судами и военными кораблями не существовало. Суда того времени использовали в мирное время для перевозки грузов, а в военное - для переброски войск морским путём. Постепенно военные корабли приобрели специфическую форму и другие особенности, отличавшие их от торговых судов. Уже за 1500 лет до н.э. финикийцы, египтяне и вавилоняне имели сильные военные флоты. Окончательно военные корабли выделились в самостоятельную группу примерно 1000 лет до н.э. с появлением на них тарана. Одними из первых кораблей с тараном были древнегреческие униремы и пентеконтеры. Постепенно размеры кораблей увеличивались, появились биремы и триремы, затем квадриремы и квинквиремы, а позднее и корабли меньших размеров, но более скоростные и манёвренные - либурны и дромоны. В средние века основным типом боевого корабля была галера и её более поздние разновидности - галиот и галеас. В эту эпоху развитие кораблей шло по пути увеличения надстроек для размещения на них возможно большего числа стрелков. До XVI в. военные корабли были преимущественно гребными, паруса использовались на переходах при попутном ветре, а тактика морского боя сводилась к таранному удару и абордажной схватке с участием большого числа судов. В XVI в. появилась на кораблях артиллерия, что позволило вести бой на расстоянии. Первым кораблём с развитым парусным и арт. вооружением стал галион. С установкой по бортам кораблей большого числа пушек в XVII в. на военных флотах установилась новая линейная тактика морского боя - артиллерийская перестрелка растянутых в линию боевых порядков. Сформировался также тип многопалубного линейного корабля с мощной артиллерией - самого большого корабля парусного флота. Наряду с этим появились боевые суда несколько меньших размеров - фрегаты, корветы и шлюпы, а также самые малые корабли - тендеры. Для обстрела береговых укреплений и приморских крепостей противника служили специальные суда с усиленной артиллерией - прамы и бомбардирские корабли. В северных странах для действий в узких и извилистых шхерах и фиордах использовались парусно-гребные корабли так называемого шхерного флота - скампавеи, туремы, удемы, шнявы и шхерботы. В XIX в. на военных кораблях появились механические двигатели (впервые на пароходофрегатах). Вскоре корпуса боевых судов стали строить композитными, а затем полностью из железа. Те и другие защищались броней. Помимо нарезной артиллерии в поворотных башнях и казематах широко применялось минно-торпедное оружие. В конце XIX в. ядром боевых флотов стали эскадренные броненосцы. Их дополняли крейсеры, эсминцы, канонерские лодки, минные и сетевые заградители, тральщики, сторожевые корабли и торпедные катера. В начале XX в. на смену эскадренным броненосцам пришли дредноуты, которые в процессе своего развития к середине XX в. превратились в скоростные линейные корабли с мощной артиллерией (размещённой исключительно в башнях). Основной ударной силой современных флотов являются атомные подводные лодки стратегического назначения, оснащённые баллистическими ракетами, и авианосцы. В качестве ударных кораблей могут также использоваться ракетные крейсера и эсминцы, имеющие на вооружении ракеты классов «море-земля» и «море-море» (или «корабль-корабль»), В состав современных флотов, как правило, также входят многогоцелевые подводные лодки и фрегаты, десантные и минно-тральные суда различных классов.
2. Судно, имеющее вооружение и др. технические средства для решения боевых и обеспечивающих задач, военный экипаж и несущее военно-морской флаг. Корабли оснащаются ракетным, торпедным, артиллерийским, минным и противоминным, противолодочным оружием, а также радиотехническим вооружением (PTB), средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противодействия (РЭП). На каждом боевом корабле, как правило, имеется несколько видов оружия, один из которых - главный - предназначен для решения основных задач, а остальные - вспомогательные - для выполнения дополнительных задач и самообороны. В зависимости от предназначения, водоизмещения, вооружения и других качеств корабли подразделяются на классы, подклассы и ранги. Они являются собственностью государства, подчиняются только его законам и в иностранных портах пользуются правом экстерриториальности.
3. Синоним слова - судно.
КОРАБЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ разновидность корабля с динамическим принципом поддержания, у которого корпус для уменьшения сопротивления воды поднимается над ней с помощью крыльевого устройства. Подводные крылья при движении в воде создают подъёмную силу, уравновешивающую силу тяжести корабля. По расположению относительно корпуса крылья бывают носовые и кормовые, по глубине погружения - малопогружённые и глубокопогружённые, по характеру управления - без специальных систем управления и с автоматическими системами управления, обеспечивающими слежение за волной. Движителями служат гребные винты или водомёты. Скорость таких кораблей может достигать более 60 уз. Применяются с середины XX в. Патент на корабль (или судно) на подводных крыльях был выдан в России в 1891 г.
КОРАБЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
Ракетный катер на ПОДВОДНЫХ крыльях советского ВМФ пр. 206МР.
В 1976-1983 г.г. на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде (пос. Понтонный) по заказу советского правительства было построено 11 катеров пр. 206МР. После распада Советского Союза четыре из них передали правительству Украины, а один - правительству Грузии. По состоянию на январь 2009 г. в составе российского ВМФ оставалось всего два катера пр. 206МР, которые числились в составе Каспийской флотилии. Грузинский катер был уничтожен российскими войсками в августе 2008 г.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 230 т; 38,6×7,6×12,5 (ширина по крыльям)×2,1 м; 3 ДД суммарной мощн. 15 000 л.с.; скорость хода полн. - 43 уз; дальн. плавания - 600 миль (37 уз); экипаж - 29 чел.
Вооружение: 2×1 ПКР «Термит»; 1×1 76-мм универсальная АУ; 1×1 30-мм зенитных автомата; ПЗРК «Стрела-3».
КОРАБЛЬ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ боевой корабль, предназначенный для огневой поддержки своих сил на море, десантных частей или приморских флангов сухопутных армий. Как правило, в данном качестве использовались корабли с тяжёлой артиллерией - броненосцы, линкоры (или дредноуты), мониторы, крейсера и канонерские лодки. В случае необходимости к огневой поддержке привлекались эсминцы. Кораблей огневой поддержки специальной постройки известно мало. К ним можно отнести британские мониторы и канонерские лодки, построенные в конце Первой мировой войны. В годы Второй мировой войны в состав ВМС Великобритании были введены семь кораблей типа Grey. Они классифицировались как быстроходные канонерские лодки. Имея стандартное водоизмещение 175 т, эти корабли несли две 40-мм пушки и два 12,7-мм автомата, а также два 533-мм торпедных аппарата. По сути, Grey являлся увеличенным торпедным катером, предназначенным для поддержки своих лёгких сил в проливе Ла-Манш. В 1944-45 г.г. в США на базе среднего танкодесантного корабля типа LSM было построено 60 специализированных кораблей огневой поддержки типа LSM(R), которые предназначались для Нормандской операции. Они также широко использовались во время войны в Корее, а затем и во Вьетнаме. Интересно то, что последние советские эсминцы пр. 956 изначально задумывались как корабли огневой поддержки.
КОРАБЛЬ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ
Корабль огневой поддержки ВМС США типа LSM(R).
В 1944-1945 г.г. по заказу правительства США было построено 60 таких кораблей, которые активно использовались в Европе (прежде всего, во время Нормандской операции 1944 г.) и на Тихом океане.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 790 т; 62,0×10,0×1,6 м; 2 ДД суммарной мощн. 2880 л.с.; скорость полн. хода - 13 уз; дальн. плавания - 4900 миль (12 уз); экипаж - 87 чел.
Вооружение: 1×1 127-мм орудие (в носовой башне), 2×1 40-мм + 4×1 20-мм автоматы; 4×1 107-мм миномёты; 30×6 ПУ для НУРС.
КОРАБЛЬ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА боевой корабль, выделенный на опасное направление относительно группировки своих сил в море и на дальних подступах к районам базирования с целью своевременно обнаружить силы и средства воздушного нападения противника, выдать целеуказание на применение оружия и средств радиоэлектронного подавления, а также управления и наведения истребительной авиации. До настоящего времени, единственным кораблём, специально построенным для радиолокационного дозора, была американская атомная подводная лодка Triton. Все же остальные корабли, специализировавшиеся на радиолокационном дозоре, переоборудовались из эсминцев, фрегатов и дизель-электрических подводных лодок. В США это были эсминцы типов Gearing, Allen М. Sumner и Fletcher, фрегаты (или эскортные миноносцы) типов Cannon, Edsall, John С. Butler, а также подводные лодки различных модификаций типа Tench. В конце Второй мировой войны эти корабли использовались для радиолокационного дозора без специального вооружения. Переоборудование они прошли в конце 40-х и начале 50-х годов прошлого столетия, и стали классифицироваться как эсминцы РЛД, фрегат РЛД и подводная лодка РЛД. В период с 1958 г. по 1961 г. в Советском Союзе в подводную лодку РЛД по пр. 640 были переоборудованы четыре средние торпедные лодки пр. 613.
КОРАБЛЬ УПРАВЛЕНИЯ корабль специальной постройки или переоборудованный из какого-либо боевого корабля, предназначенный для управления силами флота в операции (бою), а в мирное время - группировками, действующими в удалённых районах океана (моря).
КОРАБЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
Корабль управления ВМС США Northampton.
Переоборудован в корабль управления из недостроенного тяжёлого крейсера. Построен в 1944-1953 г.г. на верфи ф. «Bethlehem Steel» в Квинси (шт. Массачусетс). В апреле 1970 г. был исключён из списков ВМС и в декабре 1977 г. продан на слом.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 13 500 т; 676×71×29 фут.; 4 ПК + 2 ГТЗА суммарной мощн. 120000 л.с.; скорость полн. хода - 33 уз; экипаж - 1450 чел.
Вооружение: 4×1 127-мм скорострельных универсальных орудия; 4×2 76-мм + 6×2 20-мм зенитных автоматов; два вертолёта.
КОРАБЛЬ-ЦЕЛЬ корабль специальной постройки или переоборудованный из какого-либо боевого корабля, представляющий собой мишень для обеспечения боевой подготовки. Корабль-цель обладает повышенной прочностью и непотопляемостью, позволяющими применять по нему оружие с прямым попаданием ракет, снарядов и т.д. Он может быть самоходным или буксируемым. При необходимости такое судно могут поставить на якорь (т.е. использовать без хода). Как правило, самоходные корабли-цели имеют радиоуправление.
КОРАБЛЬ ЭГЕЙСКОГО МОРЯ парусно-гребной боевой корабль с далеко выступающим тараном и двумя большими рулевыми вёслами на кормовой площадке. В носовой части этого судна сооружался помост, над которым крепились вырезанные из дерева рога или щупальца Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил на врагов мощное психическое воздействие. Длина этих судов колебалась в пределах 20-30 м, а ширина составляла 1/6 длины. Из-за довольно высоких стоек-опор, весла входили в воду под углом, близким к нормали, что снижало их эффективность. Как правило, такой корабль является 20-весельным, но известно, что жители о. Крит располагали 30 или 40-весельными судами, которые несли большой прямоугольный парус на съёмной мачте.
КОРАБЛЬ ЭТРУСКОВ напоминая формой финикийские суда, эти корабли отличались более крутым изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Как и у них, на этих судах, весла проходили через отверстия в бортах, чем обеспечивалось удобное (низкое) положение гребцов и их защита за высоким бортом. Зазоры между веслом и бортом закрывались короткими кожаными рукавами. Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем, закреплённым снаружи корпуса на правом борту. Мачта, устанавливаемая в средней части, несла прямой парус с одним реем. По верхним поясам обшивки проходил орнамент в виде стилизованного изображения волны. Ахтерштевень с навешенными по обеим сторонам щитами завершался украшением в виде рыбьего хвоста. Такие же щиты крепились в верхней части форштевня и по всему борту. В носовой части судна устанавливался проемболон в виде головы барана - конструктивный элемент, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. Боевой металлический таран устанавливался на уровне ватерлинии и крепился к килевой балке. Широкие, высокобортные, с большой седловатостью, корабли этрусков обладали хорошей мореходностью, позволявшей плавать в Средиземном море.
КОРБИТА от латин. – корзина.
римское грузовое парусное судно начала н.э. с округлыми обводами и одной мачтой. Оно, как правило, имело грузоподъёмность порядка 200 т и применялись в основном для снабжения Рима хлебом.
КОРВЕТ современный боевой корабль стандартным водоизмещением порядка 1500 т. Корветы впервые появились в ВМС Великобритании в годы Второй мировой войны. Они строились на базе рыболовных траулеров и предназначались для эскортирования конвоев.
КОРВЕТ
Корвет ВМС Израиля Eilat (SAAR 5).
Три корабля (Eilat, Lahav и Hanit) были построены в 1992-1995 г.г. по заказу правительства Израиля на верфи ф. «Ingalls» в Паскагула (США). Предназначены для борьбы с надводными кораблями и ПЛ в условиях противодействия со стороны средств воздушного нападения противника. По количеству и мощности вооружения Eilat сопоставим с фрегатом стандартным водоизмещением порядка 3000 т. Он является самым крупным и сильно вооружённым кораблём ВМС Израиля.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 1075 т; 86,4×11,9×3,2 м; ГТД мощн. 30 000 л.с + 2 ДД суммарной мощн. 13 200 л.с.; скорость хода полн. - 33 уз; дальн. плавания - 3500 миль (17 уз); экипаж - 74 чел.; автономность - 20 сут.
Вооружение: 2×4 ПКРК «Harpoon» + 8×1 «Gabriel II»; 2×32 ЗРК «Barak I» (в вертикальных ПУ); 1×1 76-мм универсальное орудие; 2×1 25-мм зенитный артиллер. комплекс «Sea Vulcan»; 2×3 324-мм ТА; вертолёт.
Эти корабли имели усиленное противолодочное вооружение (реактивные и шточные бомбомёты, а также бомбосбрасыватели). Их артиллерия служила для борьбы с подводными лодками, находящимися в надводном положении (во всяком случае, в начальный период кампании) или использовалась для отражения атак авиации противника. После завершения войны корветы, из-за их небольшой стоимости, стали приобретать второстепенные морские державы. При этом они стремились придать данным кораблям универсальные качества - возможность наносить удары по надводным и наземным целям, вести борьбу с летательными аппаратами и подводными лодками противника, нести дозорную службу и охранять экономическую зону. Таким образом, на современных корветах появились противолодочные и зенитные ракетные комплексы, торпедные аппараты с противолодочными торпедами и вертолёты. При этом продолжает сохраняться артиллерийское вооружение, как правило, представленное одним 76-мм универсальным автоматическим орудием и несколькими зенитными автоматами, калибр которых может достигать 40 мм. С известными оговорками можно сказать, что корвет стал многоцелевым боевым кораблём. Интересно то, что за рубежом корветами называют отечественные малые ракетные корабли пр. 1234 (шифр «Овод»), По формальным признакам это верно, однако следует иметь в виду, что они, прежде всего, предназначены для борьбы с надводными кораблями противника в прибрежной зоне.
КОРВЕТ XVII-XIX в.в. боевой парусный (или парусно-винтовой) корабль. По размерам он был меньше фрегатов, имел облегчённую конструкцию и только одну палубу, на которой размещались до 30 орудий малого калибра. Парусное вооружение было таким же, как и у фрегата. Главным достоинством корвета являлась скорость. Самый скоростной корвет - знаменитый американский General Pike, заложенный в 1813 г. в Нью-Йорке. При водоизмещении 889 т он нёс 26 24-фунтовых орудий. Мачты этого корабля несли пять ярусов парусов. Задача корветов в составе военного флота состояла в разведке и связи между кораблями. Но более всего корветы прославились не в боях, а в географических открытиях. Именно на корветах открывали новые земли и новые моря такие знаменитые капитаны как: Джеймс Кук, Жан де Лаперуз, Иван Крузенштерн и др. Капитан Кук совершил своё первое открытие в 1768 г. на корвете Endeavour. Изначально это было грузовое угольное судно, которое в 1768 г. зафрахтовали для экспедиции на Тихий океан. Кук вооружил его 10 4-фунтовыми пушками и 12 мушкетами. Endeavour прославился, помимо своих открытий, ещё и тем, что был первым кораблём в истории, на котором установили аппарат для опреснения морской воды. Близнец этого корабля хранится в музее в Австралии, которую Кук впервые обошёл кругом. Французский мореплаватель Лаперуз продолжил открытия по маршруту капитана Кука. Он вышел в море в 1785 г. на двух корветах - Bussole и Astrolabe, но ни один из них не вернулся. Когда и как они погибли - до сих пор тайна. Последние известия о них датируются 1788 г. В память о Лаперузе и его экспедиции корвет Cokile, служивший для перевозки лошадей, был переименован в Astrolabe. В 1822 г. французский мореплаватель Дюмон Дюрвиль вышел на этом корвете в Тихий океан с целью географических исследований. Во втором своём путешествии, в 1828 г., он нашёл обломки корвета Astrolabe Лаперуза в Меланезии, в архипелаге Санта-Круз. С 1837 по 1840 г. Д. Дюрвиль совершил очередное плавание, направляясь на этот раз в Антарктиду, где в 1840 г. он открыл землю, которую назвал именем своей жены «Земля Аделаиды». Вторая Astrolabe прослужила более 30 лет, закончив свой славный путь в 1851 г. В 1803-1806 г.г. капитан российского флота И. Крузенштерн совершил первое русское кругосветное путешествие на корвете Надежда.
КОРЫТНЯ трёхместная лодка-однодревка с одинаковыми образованиями носа и кормы, употреблявшаяся на Руси с древнейших времён для рыболовства. Выдалбливали из дуба и осины. Оконечности соединяли поперечными досками. Гребец, стоя, работал шестом или гребком. Длина судна достигала 5 м, ширина - до 0,5 м, а грузоподъёмность доходила до 500 кг.
КОПР ПЛАВУЧИЙ самоходное или несамоходное плавучее средство. Предназначено для забивания свай в грунт, с помощью падающего с определённой высоты груза.
КОСНАЯ ЛОДКА или коснушка - речная парусно-гребная транспортная лодка со шпринтовыми парусами на двух мачтах. Имела в корме помещение для кормщика, по бортам - рундуки для провизии и багажа, в средней части навес для пассажиров и банки для 4-12 гребцов. Отличалась лёгкостью хода. По преданиям первые косные лодки были построены Степаном Разиным для быстрых набегов на прибрежные земли Дона и Волги.
КОСОУЛЯ гребная беспалубная лодка, встречавшаяся в России на реке Волга до конца XIX в. Длина судна достигала 10 м, а грузоподъёмность - 32 т.
КОТР от англ. слова – резать.
появился в Великобритании во второй половине XVIII в., как дальнейшее развитие голландской двухмачтовой яхты. Как и у кеча, на котре сняли фок- мачту, заменив её длинным бушпритом, на котором крепили три фока. Типичный котр имел длину 17 м и одну мачту. У него была узкая и заострённая носовая часть, как бы «резавшая» воду. Первые английские котры, кроме штормового фока, несли от двух до трёх прямоугольных парусов. Они проявили себя настолько быстроходными кораблями, что в XVIII в. контрабандисты их покупали нарасхват, для вывоза с материка в Англию беспошлинного товара: чая, табака и спиртных напитков. Для самообороны на котры приходилось ставить мелкокалиберные пушки, что значительно снижало грузоподъёмность судна. Но это было вынужденной мерой, так как британская береговая охрана беспощадно истребляла контрабандистов и их корабли. Контрабандистский Swift, например, на 100 т водоизмещения имел 16 пушек и 50 чел. команды.
КОФ или кофа или куфа, от голланд. слова kuff.
небольшое голландское парусное судно прибрежного плавания XVI-XIX в.в. Имело выдающиеся скулы в корме и носу, с бортовой обшивкой, усиленной толстым привальным брусом. Строились как килевые, так и плоскодонные кофы со швертом. Чаще всего имели парусное вооружение кеча. Суда больших размеров вооружались как барк или шхуна. В этих случаях они носили название соответственно коф-барк и шхуна-коф.
КОФ
Коф.
КОЧ плоскодонное парусное судно, предназначенное для дальних морских походов в России в XVI-XVII в.в., с приподнятыми носом и кормой, имело несложное парусное вооружение, которое состояло из мачты и прямого паруса, сшитого из кож. С помощью вёсел и парусов достигал при попутном ветре 7-8 уз.
КОЧ
Коч сибирский.
КОЧЕРМА турецкое парусное одномачтовое палубное каботажное судно XIX в.
КОЧМАРА большая парусная одномачтовая лодка поморов, применявшаяся в Белом море для транспортных перевозок и промыслов.
КРАБ-БОТ общее название судов специальной постройки, предназначенное для ловли крабов, омаров и т.д.
КРАБОЛОВНОЕ СУДНО добывающее судно малого водоизмещения для ловли крабов ловушками с последующей доставкой улова на берег или промысловую базу.
КРАЕР парусное грузовое (реже промысловое) плоскодонное судно, распространённое в XIV-XIX в.в. на Балтийском и Северном морях (главным образом в Нидерландах, Франции и Швеции). В Швеции в XVII в. существовали также военные краеры, которые на трёх мачтах-однодеревках несли люгерное парусное вооружение. Длина этих судов достигала 50 м.
КРАЕР
Краер.
КРАН ПЛАВУЧИЙ судно технического флота, представляющее собой подъёмный кран, установленный на понтоне. Предназначен для погрузочно-разгрузочных, а также судоподъёмных, гидротехнических и других работ. Разделяются на морские, речные, самоходные (скорость 5-8 уз) и несамоходные. По конструкции их грузоподъёмные устройства делятся на полноповоротные (вращение вокруг вертикальной оси на 360°) и неповоротные (мачтовые, козловые и т. п.), по способу изменения угла наклона и вылета стрелы - с жёстким (с помощью винтового механизма) или гибким (с помощью полиспастной системы) закреплением стрелы. Грузоподъёмность универсальных полноповоротных плавучих кранов, занятых на массовых погрузочно-разгрузочных работах составляет 500-600 т, полезный вылет стрелы (от борта или транца) - 25-30 м, а высота подъёма главного гака (от уровня воды) - 60 м. Грузоподъёмность полноповоротных плавучих кранов, предназначенных для монтажа стационарных оснований на морских промыслах нефти и газа, и неповоротных плавучих кранов, участвующих в специальных работах составляет 2500-3000 т. Вылет их стрелы достигает 35 м, а высота подъёма главного гака - 110 м. Грузоподъёмность речных самоходных плавучих кранов, как правило, не превышает 16 т, а вылет стрелы - 30 м.
КРАН ПЛАВУЧИЙ
Плавучий кран Витязь.
Построен в 1976-1977 г.г. на ССЗ «Севморзавод» в Севастополе. Кран способен совершать самостоятельные переходы в открытом море на расстоянии 200 миль от места убежища, а в узкостях - без ограничений. Его можно использовать для подъёма различных грузов с глубин до 50 м, снятия судов с мели, гидротехнического строительства, укладки и подъёма тяжеловесов на необорудованное побережье, а также при постройке и ремонте судов. При одновременной работе механизмов главного подъёма Витязь способен поднимать грузы массой до 1000 т при вылете стрелы до 12 м и 800 т - при вылете стрелы 14 м, а при использовании палубных талей - грузы массой 1600 т.
КРАНОВОЕ СУДНО судно технического флота, оснащённое одним или несколькими подъёмными кранами. Предназначенное для доставки оборудования на морские промыслы нефти и газа, установки оснований и монтажа верхних строений стационарных буровых платформ, снабжения буровых эстакад и малых стационарных платформ сменным и др. оборудованием, выполнения гидротехнических и др. работ.
КРАНОВОЕ СУДНО
Крановое судно типа Атлет.
Два таких судна были построены в 1988-1990 г.г. в Щецине на верфи им. А. Барского (ПНР) по заказу советского правительства. Они предназначались для доставки и выгрузки на нефтепромыслах бурового оборудования.
ТЭ: водоизмещение - 2400 т; 63,4×15,0×2,4 м; 2 ДД суммарной мощн. 1120 кВт; скорость хода полн. - 11 уз; экипаж - 27 чел.; грузоподъёмность (масса перевозимого оборудования) - 250 т.
КРЕВЕТКОЛОВНОЕ СУДНО или креветколовный траулер - добывающее судно для лова и переработки креветок. Относятся к малым траулерам и при водоизмещении порядка 400 т имеют длину не более 30 м.
КРЕЙСЕР современный надводный боевой корабль, предназначенный для нанесения ударов по береговым объектам (при помощи ракет класса «море-земля»), придания боевой устойчивости своим корабельным группировкам, уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника в море, обеспечения высадки морских десантов, огневой поддержки сухопутных войск и решения др. задач. Их предшественниками в эпоху парусного флота являлись фрегаты, корветы и бриги, которые занимались охраной морских торговых коммуникаций, захвата неприятельских коммерческих судов, транспортировки особо ценных грузов, несением разведывательной, дозорной, посыльной и конвойной службами. В дальнейшем эти функции возлагались на парусно-винтовые фрегаты, корветы и клиперы. Как класс боевых кораблей крейсера сформировались в 60-х годах XIX в. Впервые совмещение в одном корабле мощной артиллерии, броневой защиты и по тем временам высокой скорости, было осуществлено на первых русских броненосных фрегатах Генерал-адмирал и Герцог Эдинбургский, заложенных в 1870 г., которые можно классифицировать (исходя из ставившихся перед ними задач) как крейсера (см. крейсер броненосный). В русском флоте с 1892 г. крейсера подразделялись на корабли 1 ранга (броненосные и бронепалубные крейсера водоизмещением порядка 6000 т) и корабли 2 ранга (бронепалубные крейсера водоизмещением не более 3000 т). Кроме того, в тот период строились минные крейсера. После Русско-Японской войны в состав флотов Великобритании, а затем и Германии вошли линейные крейсера, ставшие развитием броненосных крейсеров. Попытки создания таких кораблей предпринимались в России и США. После международной Вашингтонской конференции 1921-1922 г.г., стали строиться так называемые «Вашингтонские» крейсера стандартным водоизмещением не более 10000 т и калибром главной артиллерии - не более 203 мм. В соответствии с Лондонской конференцией от 1930 г. крейсера стали делиться на корабли класса «А» (или тяжёлые) - с артиллерией главного калибра не более 203 мм и класса «В» (или лёгкие) - с артиллерией главного калибра не более 152 мм. Развитие последних привело к появлению крейсеров ПВО. После Второй мировой войны классические артиллерийские крейсера утратили своё значение. На смену им пришли ракетные крейсера, имевшие в качестве основного вооружения либо противокорабельные (в отечественном флоте), либо зенитные (в США и ряде стран Европы) ракетные комплексы. В середине 70-х годов крейсерами стали классифицировать фрегаты УРО, основным предназначением которых являлось эскортирование авианосцев. Их развитием стали американские атомные крейсера УРО. В отечественном флоте, помимо ракетных крейсеров, также строились тяжёлые авианесущие крейсера, которые изначально задумывались как противолодочные корабли океанской зоны, но при этом несли противокорабельный ракетный комплекс оперативного назначения и штурмовую авиацию. Аналогичная ситуация сложилась и с тяжёлыми атомными ракетными крейсерами типа Киров (пр. 1144). Их начинали проектировать как противолодочные корабли большой автономности, но затем необходимость обеспечения обороны от атак со стороны надводных кораблей и авиации противника, заставила оснастить Киров практически всей номенклатурой имеемых на тот период систем вооружения, что неизбежно привело к неоправданному росту его размеров, и соответственно водоизмещения.
КРЕЙСЕР АВИАНЕСУЩИЙ или тяжёлый авианесущий крейсер - отечественный тип авианесущего корабля, предназначенного для поиска и уничтожения НК и ПЛ противника, нанесения авиационных и ракетных ударов по его наземным объектам, обеспечения боевой устойчивости группировки своих сил при действиях в океане и выполнения др. задач. Первым тяжёлым авианесущим крейсером (ТАКР) стал Киев (пр. 1143), который изначально задумывался как увеличенная версия вертолётоносца пр. 1123 с обеспечением базирования самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38. Корабль имел два варианта авиагруппы: при двух спасательных вертолётах он мог нести либо 20 СВВП Як-38, либо 20 противолодочных вертолётов Ка-25ПЛ. Второй вариант назывался противолодочным, и поэтому крейсер мог бы называться противолодочным вертолётоносцем, сохранившим при этом все противолодочное вооружение предшественника, вплоть до противолодочного ракетного комплекса «Вихрь». Таким образом, этот корабль являлся не просто носителем вертолётов, но и мог активно вести поиск и уничтожение подводных лодок своими средствами. Мало того, Киев нёс комплекс противокорабельных крылатых ракет (ПКРК) «Базальт», который не являлся оружием самообороны, а служил для уничтожения тяжёлых надводных кораблей противника. Всё это не позволяет называть ТАКР пр. 1143 авианосцем в классическом понимании этого слова. Линию развития кораблей типа Киев завершил Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов, по сути, являющийся все тем же «гибридом» авианосца с ударным кораблём. Однако он имеет более совершенную авиагруппу, состоящую из истребителей-штурмовиков обычной схемы Су-33. Правда, взлетают они с палубы при помощи трамплина, а не катапульты.
КРЕЙСЕР АВИАНЕСУЩИЙ
Тяжёлый авианесущий крейсер российского ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов (пр. 11435).
Построен в 1982-1990 г.г. на «Черноморском судостроительном заводе» в Николаеве. Входит в состав СФ.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 43000 т; 305,0×72,0×10,0 м; 8 ПК + 4 ГТЗА суммарной мощн. 200000 л.с.; скорость полн. хода - 29 уз; дальн. плавания - 8000 миль (18 уз); экипаж - 1960 чел.; автономность - 45 сут.
Вооружение: 33 истребителя Су-33 + 10 противолод. вертолёта Ка-27ПЛ + 4 вертолёта РЛД Ка-27РЛД + 2 спасат. вертолёта Ка-27ПС; 12×1 ПКРК «Гранит»; 6×8 ЗРК «Кинжал» в ВПУ; 8 боевых модулей ЗРАК «Кортик»; 4×1 30-мм зенитных автомата; 2×10 300-мм РБУ-12000.
КРЕЙСЕР БРОНЕНОСНЫЙ боевой корабль с броневой защитой корпуса и артиллерией крупного калибра. Предназначался для самостоятельных действий и морского боя совместно с эскадренными броненосцами (которым уступал в мощи артиллерийского вооружения, но превосходил в скорости), а также для уничтожения торговых судов на удалённых, слабо охраняемых коммуникациях противника. Машинные и котельные отделения, а также погреба боезапаса первых броненосных крейсеров защищались вертикальным броневым поясом по ватерлинии и плоской броневой палубой поверх него. На части кораблей, броневой пояс простирался по всей длине корпуса. На первом этапе своего развития броненосные крейсера сохраняли парусное вооружение фрегатов. Они несли на себе несколько орудий сравнительно крупного калибра (от 140 до 203 мм) и большое количество скорострельных пушек. Первые такие крейсера были заложены в России. Ими стали Генерал-адмирал и Герцог Эдинбургский, постройка которых, из-за финансовых проблем, продолжалась с 1870 г. по 1880 г. При нормальном водоизмещении 4600 т эти корабли были вооружены четырьмя 203-мм орудиями в бортовых спонсонах и двумя 152-мм орудиями (в носу и корме) на поворотных платформах. Скорость хода первого не превышала 13,6 уз, а второго - 15,3 уз. Практически одновременно во Франции построили крейсера 1 ранга Duguesclin и Vauban нормальным водоизмещением 6100 т, с вооружением из четырнадцати 140-мм и двух 65-мм орудий. Как на русских, так и на французских броненосных крейсерах имелось большое количество скорострельных пушек, толщина вертикального бронирования колебалась от 150 до 220 мм, а горизонтального - не превышала 55 мм. В ответ Великобритания приступила к постройке кораблей, предназначенных для борьбы с русскими и французскими крейсерами на отдалённых океанских торговых коммуникациях. Характерно то, что в них боевые качества преобладали над крейсерскими. Так, например, Shannon, спущенный на воду в 1875 г., при нормальном водоизмещении 5400 т имел броневой пояс толщиной 229 мм, вооружение из двух 254-мм, семи 229-мм и 17 различных скорострельных орудий, а также двух минных аппаратов. Дальность плавания корабля составляла порядка 2300 миль, в то время как у русского Генерал-адмирала она превышала 5000 миль. Характерно то, что на британском крейсере броневой пояс располагался узкой полосой всего на двух третях длины ватерлинии, а скорость хода едва достигала 12,4 уз. Естественно, эффективно бороться с русскими броненосными крейсерами Shannon не мог. Зато к 90-м годам XIX в. британский флот все же получил корабль с требуемыми боевыми качествами. Orlando, спущенный на воду в 1886 г., при нормальном водоизмещении 5500 т нёс два 234-мм, 10 152-мм и шестнадцать скорострельных орудий, а также шесть минных аппаратов и две минные пушки. Толщина его броневого пояса достигала 254 мм, а траверсных переборок (в которые упирались торцевые участки броневого пояса), защищавших 234-мм орудия - 406 мм. Скорость хода корабля достигала 17,5 уз, а дальность плавания - 8000 миль. Всего было построено семь подобных кораблей. С этого момента броненосные крейсера начали развиваться в двух направлениях: как корабли-рейдеры, предназначенные для самостоятельных действий на удалённых торговых коммуникациях противника, и как корабли, приданные главным силам флотов, предназначенные для эскадренного боя. Первые последовательно строили в России и США. Среди них наиболее известны Рюрик, Россия и Громобой, принимавшие участие в Русско-японской войне. Наиболее совершенным был Громобой, спущенный на воду в мае 1899 г. При нормальном водоизмещении 12400 т он нёс четыре 203-мм и шестнадцать 152-мм орудий в отдельных бронированных казематах (на Рюрике и России 203-мм орудия располагались за щитами в бортовых спонсонах, а 152-мм - на батарейной палубе), 24 75-мм, 8 47-мм и 16 37-мм пушек, а также четыре минных аппарата для мин Уайтхеда и 50 мин заграждения. Три паровые машины суммарной мощностью 14500 инд.с. обеспечивали скорость хода 19 уз, а запасы угля - дальность плавания до 5500 миль. Броневой пояс толщиной 152 мм ограничивался 152-мм траверзами, шедшими поверх броневой палубы, толщина которой в плоской части составляла 25,4 мм, а на скосах колебалась от 50,8 до 63,5 мм. Причём броневой пояс защищал машинные и котельные отделения, а также погреба боезапаса, в то время как броневая палуба простиралась по всей длине корабля. С этой точки зрения Громобой во многом напоминал американский бронепалубный крейсер New York, спущенный на воду в 1891 г. При нормальном водоизмещении 8150 т он имел на вооружении шесть 203-мм (четыре в башнях и два за щитами на бортовых спонсонах), двенадцать 102-мм орудий (на батарейной палубе), восемь 57-мм и четыре 37-мм скорострельные пушки, а также два минных аппарата. Паровые машины суммарной мощностью 17400 инд.с. позволяли этому крейсеру развивать ход 21 уз, а запасы угля обеспечивали дальность плавания 5000 миль. Толщина, броневого пояса составляла 102 мм, а палубы - 152 мм. Броненосный крейсер Brooklyn, спущенный на воду в октябре 1895 г. при нормальном водоизмещении 9125 т нёс уже восемь 203-мм (в четырёх башнях, расположенных ромбически) и 12 127-мм (в отдельных казематах) орудий. Паровые машины суммарной мощностью 18800 инд.с. позволяли развивать скорость хода 21,9 уз, а запасы угля - проходить 5110 миль. При этом толщина броневого пояса не превышала 76 мм, в то время как толщина броневой палубы составляла 152 мм.
КРЕЙСЕР БРОНЕНОСНЫЙ
Броненосный крейсер французского флота Dupuy de Lome.
Построен в 1888-1891 г.г. В 1912 г. был продан правительству Перу, но так как соответствующие денежные средства переданы не были, в октябре 1914 г. был возвращён правительству Франции. Ввиду отсутствия военной целесообразности корабль в боеготовое состояние не приводился. В 1918 г. корпус крейсера передали Бельгийскому Ллойду и в 1919 г. его переоборудовали в торговое угольное судно. В 1923 г. оно было продано на слом.
ТТЭ: водоизмещение - 6500 т; 114,0 (между перпендикулярами)×15,7×7,1 м; скорость полн. хода - 20 уз; экипаж - 526 чел. Бронирование: борт - 119 мм; броневая палуба - 38 мм; скосы броневой палубы - 68 мм.
Вооружение: 2×1 193-мм орудия (в бортовых башнях); 6×1 163-мм орудий (в концевых башнях); 4×1 65-мм + 4×1 47-мм скоростр. пушки; 4 ТА.
Крейсера для эскадренного боя строились, главным образом, в Германии, Великобритании и Франции. Наибольшее развитие они получили во французском флоте. Начало этим кораблям положил Dupuy de Lome, спущенный на воду в 1890 г. и имевший водоизмещение 6500 т. Он был на всем протяжении корпуса защищён броневым поясом толщиной 119 мм, а также карапасной палубой толщиной 38 мм в плоской части и на скосах 68 мм. Под броневой палубой в районе машинных и котельных отделений находилась тонкая противоосколочная палуба. На самой броневой палубе у бортов были смонтированы коффердам (составленный из мелких водонепроницаемых отсеков) и угольные ямы. Ещё одной особенностью Dupuy de Lome являлось то, что все 193-мм и 163-мм орудия располагались в восьми башнях, что позволяло вести огонь пятью орудиями в любом направлении.
Развитие французских броненосных крейсеров нового поколения продолжалось почти 18 лет. Всего было введено в строй 23 корабля данного класса, в которых, по мере увеличения водоизмещения, постепенно возрастали артиллерийская мощь и скорость хода, а также совершенствовалась конструктивная защита. Так, например, Jeanne d’Arc, спущенная на воду в 1899 г., при нормальном водоизмещении 11270 т теоретически могла развить чрезвычайно высокую для того времени скорость хода - 23 уз (фактически, корабль «не давал» больше 21,8 уз). Для достижения столь высоких показателей пришлось поместить машинное отделение между двумя котельными, в которых находились 48 котлов. Подобное конструкторское решение и предопределило своеобразный облик крейсера - он имел шесть дымовых труб. Толщина бортового броневого пояса колебалась от 75 до 150 мм. Он защищал крейсер по всей длине его корпуса. Две броневые палубы, на верхней и нижней кромках пояса, образовывали цитадель, делившуюся на большое количество водонепроницаемых отсеков. Вооружение Jeanne d’Arc включало в себя два 194-мм (в башнях), 14 140-мм (в бронированных спонсонах) и 16 47-мм орудий, а также два минных аппарата.
КРЕЙСЕР БРОНЕНОСНЫЙ
Броненосный крейсер британских ВМС типа Warrior.
В 1903-1907 г.г. по заказу британского правительства было построено четыре крейсера этого типа. Все они участвовали в Первой мировой войне. Натал 30.12.1930 г. затонул после внутреннего взрыва в заливе Кромарти. Warrior 31.05.1916 г. затонул после повреждений, полученных в Ютландском сражении. Cokchrane 14.11.1918 г. затонул в устье Мерси в результате кораблекрушения. Ахиллес в 1918 г. был выведен в резерв и в 1920 г. продан на слом.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 14500 т; 154,1×22,4×7,6 м; 25 ПК + 2 ПМ тройного расшир. суммарной мощн. 23000 л.с.; скорость полн. хода - 23 уз; дальн. плавания - 7960 миль (10 уз); экипаж - 712 чел. Бронирование: пояс - 76-152 мм; башни - 114-191 мм; барбеты башен - 76-152 мм; верхн. палуба - 25 мм; средн. палуба - 18-25 мм; нижн. палуба - 18-51 мм.
Вооружение: 6×1 234-мм орудий в концевых башнях; 4×1 152-мм орудия в бортовых башнях; 24×1 47-мм скоростр. пушки; 3×1 457-мм ТА.
Иначе шло развитие британских броненосных крейсеров. В период с 1901 г. по 1903 г. вступили в строй шесть кораблей типа Cressy. До этого момента британский флот почти 10 лет пополнялся лишь бронепалубными крейсерами. При нормальном водоизмещении 12000 т Cressy мог развить ход порядка 18 уз. Его вооружение состояло из двух 234-мм (в башнях) и 12 152-мм (в бронированных бортовых казематах) орудий, а также двух минных аппаратов. Средняя часть корпуса защищалась 150-мм вертикальным броневым поясом. Броневая палуба в плоской своей части имела толщину 51 мм, а на скосах - 75 мм. Броневая палуба простиралась на всю длину корпуса. Дальность плавания кораблей данного типа достигала 7000 миль. Постройка броненосных крейсеров продолжалась в Великобритании вплоть до 1908 г., и все они, так или иначе, повторяли Cressy. Самым большим из них был Minotaur. Его нормальное водоизмещение составляло 14600 т, скорость хода достигала 23 уз, а толщина вертикального бронирования колебалась от 75 (в оконечностях) до 150 мм (в центральной части). Вооружение включало в себя четыре 234-мм и десять 190-мм орудий, установленных в башнях. По типу британских крейсеров в различных странах (в том числе и в самой Великобритании) строились броненосные крейсера по заказу правительства Японии, которые принимали активнейшее участие в Русско-японской войне. После её завершения японцы приступили к созданию собственного типа броненосного крейсера, линию развития которого завершили Сатсума и Аки. Последний, при полном водоизмещении 20100 т, имел на вооружении четыре 305-мм (в концевых башнях), 12 154-мм (в бортовых башнях), восемь 152-мм (в бронированных казематах) и 12 76-мм орудий, а также пять 457-мм торпедных аппаратов. Толщина вертикального бронирования достигала 229 мм, а горизонтального - 51 мм. Аки мог развить ход 20,2 уз. Эти два корабля считались самыми мощными броненосными крейсерами в мире, но, к моменту их вступления в строй в Великобритании завершалась постройка линкора Dreadnought, а как развитие Minotaur разрабатывался проект линейного крейсера Invincible.
КРЕЙСЕР БРОНЕПАЛУБНЫЙ боевой корабль, пришедший на смену лёгким кораблям эпохи парусного флота - корветам, бригам и др. Предназначался для уничтожения торговых судов на удалённых, слабо охраняемых коммуникациях противника или конвоирования своих судов, для разведывательной, дозорной и посыльной службы. Машинные и котельные отделения, а также погреба боезапаса первых бронепалубных крейсеров защищались плоской броневой палубой, а борта - угольными ямами. Главным средством защиты корпуса и жизненно важных частей была броневая палуба, которая располагалась под верхней палубой на уровне или чуть ниже крейсерской ватерлинии. Парусное вооружение было таким же, как и у винтовых корветов или фрегатов. Первым бронепалубным крейсером считается британский Comus, вступивший в строй в 1879 г., изначально классифицировавшийся как корвет (из-за характера парусного вооружения). При нормальном водоизмещении 2380 т он нёс четыре 152-мм орудия, восемь 64-фунтовых пушек, восемь митральез и два минных аппарата. Две горизонтальные паровые машины суммарной мощностью 2450 инд.с. позволяли ему развить ход до 13 уз, а запасы угля - пройти 3800 миль. Начиная с 1882 г. на бронепалубных крейсерах начали устанавливать плоскую броневую палубу со скосами (так называемую карапасную палубу). Типичным крейсером данного типа был британский Leander, законченный постройкой в 1882 г. При нормальном водоизмещении 4300 т он уже мог идти со скоростью хода 17 уз, а запасы топлива обеспечивали дальность плавания до 6000 миль. Дальнейшая эволюция бронепалубных крейсеров пошла по линии распространения броневой палубы по всей длине корабля, утолщения её, замены горизонтальных паровых машин более эффективными вертикальными и сокращения парусности. С введением вертикальных паровых машин броневая палуба была поднята на 0,5-0,75 м выше ватерлинии в плоской своей части, со скосами к бортам до глубины 1,0-1,2 м ниже ватерлинии. Дополнительная защита по-прежнему обеспечивалась угольными ямами, но их уже размещали выше броневой палубы. На случай ослабления защиты при израсходовании запасов угля вдоль угольных ям начали устанавливать продольную водонепроницаемую переборку (на расстоянии 0,8-1,0 м от борта), выгораживавшую бортовое пространство (коффердам), которое делилось частыми переборками на отсеки и заполнялось целлюлозой (кокосовыми очёсками), разбухавшей при поступлении воды. Позднее целлюлозу заменяли смесью пробки с клеем. В конце XIX в. бронепалубные крейсера утратили парусное вооружение, препятствовавшее достижению высокой скорости хода. Примерно в это же самое время они начали делиться на три группы: большие (1 ранга) - для действий на отдалённых океанских торговых коммуникациях и ведения широкой разведки; средние (2 ранга) - для борьбы с судоходством противника, несения дозорной службы и ведения разведки на небольшом удалении от эскадры; малые (3 ранга) - для посыльной и стационарной службы, а также ведения разведки в непосредственной близости от эскадры. С точки зрения водоизмещения, подобная градация во многих отношениях условна. Так, например, крейсера с нормальным водоизмещением от 3000 до 6000 т британцы относили к кораблям 2 ранга, а французы и русские считали крейсер водоизмещением 6000 т кораблём 1 ранга. Поэтому целесообразно рассматривать классификацию с точки зрения их предназначения. Самыми большими бронепалубными крейсерами, из когда-либо построенных, были британские Powerfull и Terrible. Эти корабли являлись ответом на появление в русском флоте броненосного крейсера Рюрик. При нормальном водоизмещении 14440 т каждый из них нёс два 234-мм орудия в башнях, 12 152-мм орудий - в казематах, 16 75-мм и 12 47-мм пушек, а также четыре 533-мм торпедных аппарата. Толщина броневой палубы в горизонтальной части достигала 76 мм, а на скосах - 152 мм. Паровые машины мощностью 25800 инд.с. должны были обеспечивать скорость хода 22 уз, но на самом деле эти крейсера не могли развить ход свыше 20,6 уз. Для своего времени Powerfull и Terrible являлись самыми длинными боевыми кораблями мира (максимальная длина корпуса 154 м), а по стоимости и водоизмещению были сопоставимы с эскадренными броненосцами. Постройка таких крупных крейсеров являлась исключением. Как правило, нормальное водоизмещение кораблей этого класса, построенных вне Великобритании, не выходило из пределов 7500-8500 т. Типичными крейсерами данного типа были русские «истребители торговли», так называемые «шеститысячники». Начало им положили однотипные Паллада, Диана и Аврора, заложенные в мае 1897 г. При нормальном водоизмещении 6700 т они несли восемь 152-мм и двадцать четыре 75-мм орудий, а также восемь скорострельных пушек и три торпедных аппарата. Три паровые машины суммарной мощностью 11 600 инд. с. позволяли развить ход до 20 уз, а запасы топлива - пройти 10-узловым ходом 4000 миль. Толщина броневой палубы достигала 60 мм.
КРЕЙСЕР БРОНЕПАЛУБНЫЙ
Бронепалубный крейсер 1 ранга русского Императорского флота АСКОЛЬД.
Был построен по заказу русского правительства в 1899-1901 г.г. на верви ф. «Deutsche Werke» в Киле (Германия). Участвовал в Русско-японской войне 1904-1905 г.г., а также в Первой мировой войне. В июле 1918 г. в Кольском заливе был захвачен иностранными интервентами и под названием Glory IV включен в состав британских ВМС. В 1922 г. крейсер возвратили правительству РСФСР. Ввиду плохого технического состояния в строй не вводился и был продан в Германии на слом.
ТТЭ: водоизмещение в норм, грузу - 6135 т; 131,2×16,9×6,3 м; 9 ПК + 3 ПМ тройного расшир. суммарной мощн. 19 000 инд. е.; скорость хода полн. - 23,5 уз; дальн. плавания - 4100 миль (10 уз); экипаж - 620 чел. Бронирование: броневая палуба - 39-51 мм; скосы броневой палубы - 60-70 мм; верхн. палуба - 30 мм; погреба боезапаса и боевая рубка - 152 мм.
Вооружение: 12×1 152-мм орудия за щитами; 10×1 75-мм противоминных орудия; 4×1 7,62-мм пулемета; 2×1 457-мм ТА; 6 75-см прожекторов; 35 мин заграждения.
Развитием этих кораблей стали Аскольд, Варяг и четыре крейсера типа Богатырь. Нормальное водоизмещение малых бронепалубных крейсеров колебалось от 2000 до 3500 т. Основным требованием к ним была высокая скорость хода, и ради неё жертвовали толщиной броневой палубы и мощью артиллерийского вооружения. Например, русский Новик при водоизмещении 3080 т был вооружён шестью 120-мм, шестью 47-мм и двумя 37-мм пушками, а также пятью торпедными аппаратами. Паровые машины суммарной мощностью 17000 инд.с. обеспечивали скорость хода 25 уз, но зато толщина броневой палубы в горизонтальной части не превышала 30 мм, а на скосах - 51 мм. Для сравнения, британский Amethyst, вступивший в строй в 1903 г., при нормальном водоизмещении 3000 т нёс 12 102-мм и восемь 47-мм орудий, а также два торпедных аппарата. Паровые машины суммарной мощностью 12 000 инд. с. позволяли достичь скорости хода 23,5 уз. В ходе Русско- японской войны выяснилось, что броневая и конструктивная защита бронепалубных крейсеров легко разрушается фугасными снарядами. Выход был найден во внедрении в неё вертикального броневого пояса. Бронепалубные крейсера 1 и 2 рангов, построенные после 1905 г. и имевшие вертикальное бронирование, стали классифицироваться как лёгкие крейсера, а крейсера 3 ранга - как скауты.
КРЕЙСЕР «ВАШИНГТОНСКОГО ТИПА» крейсер, основные элементы которого были определены Вашингтонской конференцией по ограничению морских вооружений 1921-1922 г.г. В соответствии с заключённым договором между США, Великобританией, Францией, Италией и Японией, крейсера в составе их ВМС должны были иметь максимальное стандартное водоизмещение 10000 т, а калибр главной артиллерии - не свыше 203 мм. Прототипом для этих кораблей послужил британский Hawkins водоизмещением 9800 т. Этот корабль был вооружён девятью 152-мм (в палубных установках со щитами) и четырьмя 102-мм зенитными орудиями. Он имел вертикальный 76-мм броневой пояс по всей длине корпуса. Крейсер предназначался для борьбы с рейдерами и торговым судоходством противника в отдалённых районах Мирового океана. Формально для того же служили и «вашингтонские» крейсера. Для них были характерны мощное артиллерийское вооружение (как правило, состоявшее из 8-10 203-мм орудий), большие скорость хода и дальность плавания, откровенно слабое (для столь больших кораблей) бронирование, что заставляло называть их «картонными». Для сравнения, один из первых британских крейсеров этого типа - Cornwall - имел стандартное водоизмещение 9800 т, нёс восемь 203-мм орудий в четырёх башнях и четыре 102-мм зенитные пушки в открытых установках. Корабль вообще не имел вертикального бронирования, а основу его защиты составляла лишь одна броневая палуба толщиной 76 мм, т.е. он являлся своеобразным продолжением линии развития бронепалубных крейсеров. Развитие «вашингтонских» крейсеров продолжалось вплоть до апреля 1930 г. - момента заключения Лондонского соглашения (см. крейсер тяжёлый).
КРЕЙСЕР «ВАШИНГТОНСКОГО ТИПА»
«Вашингтонский» крейсер британских ВМС Exeter.
Exeter и York являлись последними «вашингтонскими» крейсерами британских ВМС. Построены в 1927- 1931 г.г. Имели практически идентичные ТТЭ, но внешне отличались друг от друга: первый имел прямо стоящие дымовые трубы и мачты, а также более громоздкие надстройки, в отличие от второго с его наклонёнными трубами и мачтами и небольшими надстройками. Оба участвовали во Второй мировой войне. Exeter в декабре 1939 г. участвовал в бою у Ла-Платы с немецким броненосцем Admiral Graf Spee. В марте 1942 г. у о. Суматра он был потоплен в бою с японскими крейсерами. В мае 1941 г. York в бухте Суда (о. Крит) был повреждён итальянским взрывающимся катером, посажен на мель. Вскоре его окончательно разрушили немецкие бомбардировщики.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 10490 т; 175,3×17,7×6,2 м; 8 ПК + 4 ГТЗА суммарной мощностью 80000 л.с.; скорость полн. хода - 32,25 уз; дальн. плавания - 10 ООО миль (14 уз); экипаж - 630 чел. Бронирование: борт - 76 мм; палуба - 35-37 мм; траверзы - 25 мм; башни и барбеты - 25 мм; погреба - 111 мм.
Вооружение: 3×2 203-мм орудия; 4×1 102-мм зенитных орудия; 2×4 12,7-мм зенитных автомата; 2×3 533-мм ТА; 1 паровая катапульта + гидросамолёт.
Оно шло по пути постепенного усиления бронирования за счёт сокращения размеров кораблей и, соответственно, их водоизмещения и автономности. На этих крейсерах поздней постройки, в том числе и британских, было внедрено вертикальное бронирование. Известным исключением являлись японские корабли. К моменту заключения Вашингтонского договора Япония заложила два скаута - Како и Фурутака, которые при стандартном водоизмещении 8100 т имели на вооружении шесть 200-мм (в башенных установках) и четыре 80-мм зенитных орудий, а также 12 610-мм торпедных аппаратов. Эти корабли иногда ошибочно называют «вашингтонскими» крейсерами. Однако первыми японскими кораблями данного типа следует считать Аобу и Кинугасу. Они, в принципе, повторяли Како, но имели стандартное водоизмещение 8500 т. Первыми полноценными японскими «вашингтонскими» крейсерами стали корабли типа Миоко. В отличие от своих зарубежных аналогов они, прежде всего, предназначались для борьбы с себе подобными, а также ведения разведки в интересах линейных сил флота. Миоко при стандартном водоизмещении 10000 т имел в качестве главного вооружения 10 203-мм орудий в пяти башнях и 12 610-мм торпедных аппаратов (при общем боезапасе 24 торпеды). Вооружение дополняли шесть 120-мм зенитных пушек в открытых установках. Толщина вертикального броневого пояса достигала 102 мм, а горизонтального бронирования - 76 мм. Таким образом, в японских «вашингтонских» крейсерах боевые качества преобладали над рейдерскими.
КРЕЙСЕР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ переоборудованное в боевой корабль быстроходное торговое судно, предназначавшееся для уничтожения одиночных торговых судов на удалённых, слабо охраняемых коммуникациях противника; несения дозорной службы; постановки минных заграждений или охраны конвоев. Широко использовались с начала Русско-японской войны и вплоть до завершения Второй мировой войны. При выборе торгового судна для переоборудования во вспомогательный крейсер особое внимание обращалось на его скорость хода, дальность плавания, наличие укреплённой палубы для установки большого числа арт. орудий среднего или малого калибров и торпедных аппаратов, а также возможность маскироваться под транспорты нейтральных государств. В период Первой мировой войны эти суда имели скорость хода до 12 уз, а во время Второй мировой войны она колебалась от 14 до 18 уз. Все вспомогательные крейсера имели большие запасы топлива, что обеспечивало им большую дальность плавания. Так, например, немецкий Comet (начал оперировать на торговых коммуникациях противника в сентябре 1940 г.) был оснащён дизелями и при запасе топлива 2000 т мог 12-узловым ходом пройти 30000 миль, а 9-узловым - почти 70000 миль. Водоизмещение вспомогательных крейсеров достигало 17000 т. Наиболее мощно вооружёнными среди них были немецкие корабли периода Второй мировой войны. Как правило, они несли шесть 150-мм орудий, одно или два 75-мм (или 100-мм) зенитных орудия, до шести зенитных автоматов (20-мм или 37-мм), четыре или шесть 533-мм торпедных аппарата, от 100 до 400 мин заграждения и один или два гидросамолёта. Немецкие вспомогательные крейсера были оборудованы приборами управления артиллерийским огнём и средствами дальней радиосвязи. Иногда вооружённые пассажирские лайнеры классифицируют как вспомогательные крейсера. Однако из-за больших размеров и грузоподъёмности они использовались только для перевозки войск, и к действиям на торговых коммуникациях или дозорной службе не привлекались. Их оружие служило только для самообороны.
КРЕЙСЕР-ГИДРОАВИАНОСЕЦ боевой корабль класса крейсер, чьё главное вооружение, помимо артиллерии, включало в себя гидросамолёты, которые запускались при помощи катапульты, и поднимались с воды при помощи кранов. Первым таким кораблём стал шведский Gotland, вступивший в строй в 1934 г. Имея стандартное водоизмещение 4700 т, он нёс шесть 152-мм орудий и 11 гидросамолётов. В случае необходимости, корабль мог быть использован в качестве минного заградителя (за счёт отказа от авиационного вооружения). В 1935 г. В Советском Союзе рассматривался проект океанского крейсера стандартным водоизмещением 15520 т, который должен был быть вооружён 12 240-мм орудиями и девятью гидросамолётами с обеспечением их базирования в ангаре. Этот проект реализован постройкой не был. Наиболее широкое распространение крейсера-гидроавианосцы получили в Японии. В 1938 г. здесь ввели в состав флота два корабля этого типа - Тоне и Чикума. Имея стандартное водоизмещение 11215 т, эти тяжёлые крейсера, помимо восьми 203-мм орудий, несли семь гидросамолётов различного типа, часть из которых являлась торпедоносцами (или бомбардировщиками), а другая часть (две или три машины) - разведчиками. Успешное использование этих кораблей в начальный период кампании на Тихом океане заставило японцев в 1943 г. переоборудовать в крейсер-гидроавианосец ещё один тяжёлый крейсер - Могами. На нем вместо двух кормовых башен орудий главного калибра разместили платформу для хранения и две катапульты для запуска 11 гидросамолётов. Характерно то, что все они являлись истребителями, и по замыслу, должны были обеспечивать ПВО линейных сил флота. Однако, по целому ряду причин, корабль оказался неудачным и по прямому назначению практически не использовался. Вообще, как показал опыт использования крейсеров-гидроавианосцев, они находились в большой зависимости от складывавшейся обстановки и физико-географических условий театра военных действий. Данное обстоятельство предопределило закат кораблей этого типа. Не случайно в 1944 г. шведы сняли со своего Gotland все авиационное вооружение.
КРЕЙСЕР-ГИДРОАВИАНОСЕЦ
Крейсер-гидроавианосец шведских ВМС Gotland.
Построен в 1930-1934 г.г. на верфи ф. «Guta-Werke» в Гетеборге. Официально классифицировался как крейсер-гидроавианосец-минный заградитель. Почти треть длины корабля занимало авиационное оборудование, включавшее в себя поворотную катапульту и открытую площадку для хранения восемь гидросамолётов. Под площадкой размещались авиационные мастерские, а ещё ниже - погреб авиационного боезапаса. В корме имелся кран для подъёма гидросамолётов с воды. Мины принимались на борт вместо гидросамолётов. В 1944 г. авиационное вооружение было демонтировано. Корабль оставался в строю до июля 1960 г. Затем его продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 4700 т; 144×15,4×5,5 м; 4 ПК + 2 ГТЗА суммарной мощн. 33000 л.с.; полн. скорость хода - 27,5 уз; дальн. плавания - 4000 миль (12 уз); экипаж - 467 чел. Бронирование: пояс - 15-24 мм; броневая палуба - 25 мм; боевая рубка - 19 мм; башни гл. калибра - 25 мм.
Вооружение: 2×2 + 2×1 152-мм орудий (в башнях); 1×2 + 2×1 76-мм зенитн. автомата; 7×1 25-мм зенитн. автоматов; 2×3 533-мм ТА с 24 торпедами; 8 гидросамолётов или 100 мин заграждения.
КРЕЙСЕР ЛЁГКИЙ боевой корабль класса крейсер, в начале XX в. пришедших на смену бронепалубным крейсерам. Предназначался для уничтожения торговых судов на удалённых, слабо охраняемых коммуникациях противника или конвоирования своих судов, для разведывательной, дозорной и посыльной служб, а также борьбы с торпедными кораблями противника и лидирования своих эсминцев. В некоторых странах, например в СССР и Японии, лёгкие крейсера могли привлекаться к минным постановкам. В отличие от бронепалубных эти крейсера имели вертикальное бронирование и в качестве главных механизмов паровые турбины. Типичным лёгким крейсером периода Первой мировой войны можно считать британский Danae, законченный постройкой в январе 1918г. При нормальном водоизмещении 4850 т (144×14,8×5,0 м) он нёс шесть 152-мм орудий за бронированными коробчатыми щитами, расположенными в диаметральной плоскости, а также 12 533-мм торпедных аппаратов. Вооружение дополняли три 102-мм и четыре 47-мм зенитных орудия. Толщина вертикального пояса достигала 76 мм, броневой палубы - 25 мм. Две паровые турбины суммарной мощностью 40000 л.с. обеспечивали крейсеру ход в 29 уз, а запасы топлива - дальность плавания 2300 миль экономическим ходом. В годы Первой мировой войны наибольшее развитие лёгкие крейсера получили в Великобритании и Германии, хотя строились буквально во всех ведущих морских державах, в том числе и России. После подписания Вашингтонского международного соглашения их развитие временно прекратилось, так как предпочтение отдавалось «вашингтонским» крейсерам. К 30-м годам прошлого столетия многие страны вновь обратили внимание на корабли этого типа ввиду явного несоответствия между наступательными и оборонительными качествами «картонных» крейсеров. Этот процесс нашёл своё отражение во время работы Лондонской международной конференции по морским вооружениям 1930 г. Её итоговый документ, в частности, классифицировал крейсера с орудиями калибром не более 203 мм как крейсера класса «А» или тяжёлые, а с артиллерией калибром не более 155 мм - как крейсера класса «В» или лёгкие. Хотя какие- либо ограничения по водоизмещению каждого из кораблей не вводились, их суммарное водоизмещение для каждой из договаривающихся сторон не должно было превышать установленных пределов. Легкие крейсера второго поколения, начатые постройкой в 30-х годах прошлого столетия, как правило, имели стандартное водоизмещение порядка 10000 т, вооружение из 6-12 152-мм орудий, нескольких торпедных аппаратов и гидросамолётов, которые могли использоваться для ведения разведки и корректировки огня. Эти корабли строились и в годы Второй мировой войны, особенно интенсивно в Великобритании и США. Их разновидностями стали крейсера ПВО и крейсера-лидеры. Последние были представлены четырьмя японскими кораблями типа Агано, построенными в период с июня 1940 г. по конец 1944 г. При стандартном водоизмещении 6600 т они имели на вооружении шесть 152-мм орудий в трёх башнях, четыре 76,2-мм скорострельные зенитные пушки и восемь 610-мм торпедных аппаратов (при общем запасе 24 торпеды). Вооружение дополняли два гидросамолёта. Толщина вертикального бронирования не превышала 60 мм, а горизонтального - 20 мм. Не менее экзотичным был японский лёгкий крейсер Ойодо, задумывавшийся как флагман флотилии подводных лодок и дальний разведчик флота. При стандартном водоизмещении 8200 т он также нёс шесть 152-мм орудий, но в двух башнях, сосредоточенных в носовой части корпуса перед надстройками. Благодаря такой архитектуре корму корабля приспособили под авиационное вооружение, которое включало в себя мощную катапульту и шесть гидросамолётов. Обращает на себя внимание то, что запасы топлива позволяли Ойодо пройти 18-узловым ходом 10600 миль.
КРЕЙСЕР ЛЕГКИЙ
Лёгкий крейсер советского ВМФ типа Свердлов (пр. 68бис).
В 1949-1955 г.г. на ССЗ № 189 и No 194 (в Ленинграде), а также № 444 (в Николаеве) и № 402 (в Молотовске) построили 14 крейсеров этого типа. Ещё 9 кораблей заложили, но так и не достроили. Причём 5 из них уже спустили на воду. Все недостроенные крейсера исключили из списков флота и разобрали на металл. Дзержинский в 1957-1958 г.г. переоборудовали по пр. 70Э (с заменой 3-й башни гл. калибра ПУ ЗРК «Волхов»), Орджоникидзе в январе 1963 г. передали правительству Индонезии (он продолжал службу до 1972 г.). В 1965-1972 г. Жданов и Адмирал Сенявин переоборудовали в корабли управления (соответственно по пр. 68У1 и пр. 68У2). В 1974-1989 г.г. Октябрьская революция, Адмирал Ушаков, Михаил Кутузов и Александр Суворов модернизировали по пр. 68А (с усилением зенитного вооружения за счёт 8-ми спаренных 30-мм автоматов). Крейсера пр. 68бис различных модификаций оставались в составе советского флота до середины 1991 г.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 13230 т; 210,0×22,0×7,4 м; 6 ПК + 2 ГТЗА суммарной мощн. 120700 л.с.; скорость полн. хода - 33,0 уз; дальн. плавания - 9000 миль (18 уз); экипаж - 1270 чел.; автономность - 30 сут. Бронирование: борт - 100 мм; башни гл. калибра - 175 мм барбеты башен гл. калибра; боевая рубка - 130 мм; нижн. палуба - 50 мм.
Вооружение: 4×3 152-мм орудия; 6×2 100-мм универсальные орудия в стабилизированных установках; 16×2 37-мм зенитных автомата; 2×5 533-мм ТА.
Особое место занимают советские крейсера типа Киров обеих модификаций (пр. 26 и пр. 26бис). Многие специалисты классифицируют их как лёгкие крейсера, ссылаясь на сравнительно небольшое стандартное водоизмещение - 7800 т. При создании этих кораблей им вменялись практически все существовавшие в тот период стандартные крейсерские задачи за исключением одной - борьбы на коммуникациях противника. Таким образом, Киров предназначался для эскадренной службы и с этой точкой зрения был близок к японским «вашингтонским» крейсерам. Кроме того, он имел 180-мм орудия и согласно положениям лондонской конференции соответствовал крейсерам класса «А», т.е. тяжёлым крейсерам. После завершения Второй мировой войны лёгкие крейсера, впрочем как и все тяжёлые артиллерийские корабли, утратили своё боевое значение, несмотря на попытки вооружить их ракетным оружием или приспособить для решения задач ПВО соединений.
КРЕЙСЕР ЛИНЕЙНЫЙ боевой корабль класса дредноут. Являлся развитием эскадренного броненосного крейсера. Предназначался для морского боя в составе передового отряда эскадры, набеговых действий и дальней морской разведки. Уступал линкорам в толщине брони, но превосходил их в скорости. Так, например, первый в мире линейный крейсер Invincible при нормальном водоизмещении 17300 т нёс восемь 305-мм орудий в четырёх башнях, а также 16 102-мм противоминных орудий в бронированных казематах и надстройках. В то же самое время Dreadnought при нормальном водоизмещении 18120 т, имел 10 305-мм орудий в пяти башнях и 27 76-мм противоминных пушек. Первый мог развить ход 26,5 уз, а второй - не более 21 уз. Таких показателей удалось достичь за счёт ослабления бронирования. У Invincible максимальная толщина главного пояса не превышала 175 мм, а у Dreadnought она составляла 280 мм. В дальнейшем противоречие между скоростью и броневой защитой у британских линейных крейсеров только возрастало. Так, например, следующими после трёх кораблей типа Invincible, стали два крейсера типа Indefatigable. При нормальном водоизмещении 18800 т они несли по восемь все тех же 305-мм орудий, но толщина вертикального бронирования у них уже была увеличена до 200 мм, а скорость хода упала до 25 уз. Зато у следующей серии - кораблей типа Lion (спущен на воду в 1910 г.) - нормальное водоизмещение возросло до 26400 т. Эти корабли уже вооружались восемью 343-мм орудиями и 16 102-мм противоминными пушками. Их скорость хода составляла 28 уз, а толщина вертикального бронирования - 225 мм. Для сравнения, у ровесника Lion - линкора Orion (также был спущен на воду в 1910 г.), вооружённого 10 343-мм орудиями, толщина главного броневого пояса достигала 305 мм. При этом скорость хода этого корабля не превышала 21 уз.
КРЕЙСЕР ЛИНЕЙНЫЙ
Линейный крейсер британских ВМС Invincible.
В 1906-1908 г.г. по заказу британского правительства было построено три корабля типа Invincible. Все они принимали участие в Первой мировой войне. Invincible и Inflexible 08.12.1914 г. потопили немецкие броненосные крейсера Scharnchorst и Gneisenau эскадры адмирала Шпее. Invincible в мае 1915 г. погиб практически со всем экипажем в Ютландском сражении. Indomitable и Inflexible в 1919 г. вывели в резерв, в 1920 г. исключили из списков ВМС, а в 1922 г. продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 17420 т; 31 ПК + 4 ПТ суммарной мощн. 42000 л.с.; скорость полн. хода - 25 уз; экипаж - 684 чел. Бронирование: пояс - 102-152,4 мм; башни - 177,8 мм; барбеты башен - 51-177,8 мм; боевая рубка - 254 мм; гл. палуба - 20-26 мм; нижн. (броневая) палуба - 38-51 мм.
Вооружение: 4×2 305-мм орудий (в башнях); 16×1 102-мм орудий (в надстройках и на крышах башен); 7 пулемётов; 5 457-мм ТА при общем боезапасе 23 торпеды.
Линейный крейсер Tiger (спущен на воду в 1913 г.) на контрольном пробеге при нормальном водоизмещении 30000 т «давал» уже 30 уз и нёс восемь 343-мм, а также 12 152-мм противоминных орудий. Бронирование практически осталось прежним. В 1916 г. англичане спустили на воду крейсера Repulse и Renown со скоростью хода 32 уз. Они несли шесть 3 81-мм орудий, но при этом имели бронирование такое же, как и у Invincible. Такое несоответствие между наступательными и оборонительными качествами в конечном итоге привело к катастрофе. В мае 1916 г. во время Ютландского сражения британцы потеряли три линейных крейсера (Invincible, Indefatigable и Queen Mary), которые, предположительно, погибли от взрыва боезапаса, который не могло защитить в бою линейных сил столь слабое бронирование. По иному пути шло развитие германских линейных крейсеров. В отличие от своих британских аналогов, они имели более мощную броневую и совершенную конструктивную защиту. Правда, за это пришлось заплатить снижением калибра артиллерии главного калибра (до 280 мм) и скорости хода. Самым совершенным немецким линейным крейсером был Derfflinger, спущенный на воду в 1913 г. При нормальном водоизмещении 26000 т он имел вооружение из восьми 305-мм и 12 152-мм противоминных орудий. Скорость хода корабля не превышала 28 уз. Толщина главного броневого пояса достигала 300 мм, т.е. было сопоставимо с бронированием таких британских дредноутов как Orion. По существу, развитие линейных крейсеров шло только в Великобритании и Германии, хотя постройка их велась также в России и США. Однако по различным причинам ни один из них так в строй и не вступил. Русский Измаил, например, в 1915 г. был спущен на воду и к 1917 г. имел техническую готовность около 65%. Этот корабль при нормальном водоизмещении 36700 т должен был быть вооружён 12 356-мм орудиями в четырёх башнях, а также 24 130-мм противоминными пушками в бронированных казематах. Четыре паровые турбины суммарной мощностью 66000 л.с. позволяли бы этому кораблю развить ход 26,5 уз. Толщина главного броневого пояса у Измаила достигала 237 мм. После Первой мировой войны линейные крейсера не строились, и только три из них (Hood, Repulse и Renown) сохранялись в составе ВМС Великобритании. Когда ведущие морские державы приступили к постройке высокоскоростных линкоров нового поколения, эти корабли стали утрачивать своё боевое значение, не смотря на многочисленные модернизации, связанные в том числе, и с усилением броневой защиты. В годы Второй мировой войны Hood был потоплен в мае 1941 г. во время боя с германским линкором Bismarck. Интересно то, что обстоятельства его гибели были схожи с обстоятельствами гибели линейных крейсеров в Ютландском сражении. Repulse в декабре все того же 41-го года потопила японская авиация. Однако говорить здесь о каких-либо конструктивных пороках линейных крейсеров просто не приходится - компанию ему составил новейший линкор Prince of Wales.
КРЕЙСЕР МИННЫЙ боевой корабль класса миноносец с усиленным артиллерийским и минным вооружением, предназначенный для торпедных атак тяжёлых кораблей противника и уничтожения его миноносцев, а также разведывательной и посыльной служб. По существу, являлись предтечей эсминцев (или «истребителей»). Немецким аналогом этих кораблей были так называемые дивизионные миноносцы-лидеры нормальным водоизмещением 220-350 т, в то время как нормальное водоизмещение стандартных миноносцев не превышало 140 т. В Великобритании строились торпедные канонерские лодки, выполнявшие все те же задачи, и известные как «ловцы миноносцев» (torpedo catchers). Французский флот пополнялся минными авизо, также являвшимися одной из разновидностей миноносных кораблей. Считалось, что основным преимуществом минного крейсера перед мореходными миноносцами должна была быть высокая скорость хода, мощное артиллерийское и торпедное вооружение, а также хорошие мореходные качества. В отечественном флоте первыми минными крейсерами стали Лейтенант Ильин и Капитан Сакен, вступившие в строй соответственно в 1887 г. и в 1889 г. При водоизмещении в полном грузу 714 т (71,4×7,3×2,75 м) эти корабли имели на вооружении пять 47-мм скорострельных пушек, 10 37-мм револьверов (5-ствольных) и семь минных аппаратов. Две паровые машины суммарной мощностью 3500 инд.с. должны были обеспечивать ему ход порядка 20 уз, но фактически он редко превышал 17 уз, даже при форсированных механизмах. Минные крейсера строились в конце XIX в., и широкого распространения не получили. Дело в том, что из-за слишком больших размеров и невысокой скорости хода они не могли эффективно решать свойственные миноносцам задачи.
КРЕЙСЕР МИННЫЙ
Минный крейсер русского Императорского флота типа Всадник.
В 1905-1907 г.г. по заказу русского правительства на верфи АО «Germania» ф. «F. Krupp» в Киле (Германия) были построены два крейсера данного типа (Всадник и Гайдамак), а на верфи «Машино и моторостроительного завода в Гельсингфорссе (Финляндия) - ещё два (Уссуриец и Амурец). После завершения постройки стали классифицироваться как эсминцы. Принимали участие в Первой мировой войне, входили в состав Балтийского флота. Гайдамак в ноябре 1925 г., а Всадник - в декабре 1928 г. продали на слом. Уссуриец с 1922 г. использовался в качестве учебного корабля. В сентябре 1924 г. во время шторма он был выброшен на прибрежную отмель. В 1926 г. снят с камней и в 1926 г. продан на слом. Амурец прослужил в качестве боевого корабля до декабря 1938 г. Затем он использовался в качестве блокшива. Был продан на слом в 1947 г.
ТТЭ: водоизмещение в норм, грузу - 710 т; 71,9×7,41×2,7 м; 3 ПК + 2 ПМ тройного расшир. суммарной мощн. 7000 инд.с.; скорость полн. хода - 25,2 уз; дальн. плавания - 2500 миль (14 уз); экипаж - 92 чел.
Вооружение (на момент вступления в строй): 2×1 75-мм + 4×1 57-мм орудия; 2×1 7,62-мм пулемёта; 3×1 457-мм ТА (палубные поворотные); 2 60-см прожектора.
КРЕЙСЕР ПВО лёгкий крейсер с усиленным зенитным артиллерийским вооружением, предназначенный для обеспечения ПВО соединений тяжёлых кораблей, конвоев и десантных отрядов на переходе морем и в пунктах их формирования (погрузки, разгрузки), а также высадки десантов. В годы Второй мировой войны крейсера ПВО специальной постройки имелись в только составе ВМС Великобритании и США. В Германии под крейсера ПВО переоборудовались боевые трофейные корабли либо суда гражданского флота. В середине прошлого столетия единственными эффективными зенитными средствами коллективной обороны могли быть только артиллерийские системы сравнительно крупного калибра. Естественно, их мог нести корабль крупных размеров, а с учётом требований к скорости, равной скорости авианосцев или линкоров, для этой цели больше всего подходил крейсер. Все это привело к появлению в ходе военной кампании крейсеров ПВО типов Dido и Atlanta. Первые входили в состав ВМС Великобритании и несли 10 133-мм орудий в пяти башнях, а вторые - в состав ВМС США и были вооружены 16 127-мм орудиями в восьми башнях. Их огневые средства обеспечивали стрельбу на дальностях до 16 км, что являлось пределом для существующих приборов управления огнём при визуальном контроле за целью. Уже после войны вошли в строй самые мощные в мире крейсера ПВО Worcester и Roanoke с 152-мм зенитными автоматическими орудиями. Однако к этому моменту стало очевидно, что зенитная артиллерия как оружие коллективной обороны себя исчерпала, уступив место зенитным ракетным комплексам.
КРЕЙСЕР ПВО
Крейсер ПВО ВМС Великобритании Black Prince (типа Улучшенный Dido).
Пять крейсеров этого типа были построены в 1939-1944 г.г. по заказу правительства Великобритании. Они являлись развитием крейсеров ПВО типа Dido (построенных в 1937-1942 г.г.) и также как они предназначались для сопровождения новейших линкоров типа King George V и авианосцев типа Illustrious. Все эти крейсера участвовали во Второй мировой войне. Из них Spartan был потерян (29.01.1944 г.) в ходе боевых действий. Остальные корабли оставались в строю до начала 60-х годов. Diadem в 1956 г. передали правительству Пакистана и переименовали в Babur. Он эксплуатировался до середины 70-х годов.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 7350 т; 156,1×15,4×5,4 м; 4 ПК + 4 ГТЗА суммарной мощн. 62 000 л.с.; скорость полн. хода - 32,2 уз; дальн. плавания - 5100 миль (15 уз); экипаж - 530 чел. Бронирование: пояс - 76 мм; траверсы - 25 мм; палуба - 25-51 мм; башни - 13 мм.
Вооружение: 4×2 133-мм универсальных орудия; 3×8 40-мм + 6×2 20-мм зенитн. автоматов; 2×3 533-мм ТА.
КРЕЙСЕР ПОДВОДНЫЙ РАКЕТНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ атомная (или дизельная (Примечание: Строились только в Советском Союзе.)) подводная лодка, вооружённая баллистическими ракетами. С начала 60-х годов и до настоящего времени строились в Советском Союзе, Великобритании, КНР, США и Франции. Предназначены для нанесения ударов по стратегически важным военно-экономическим и политическим объектам в глубине территории противника. Нормальное водоизмещение стратегических крейсеров достигает 23200 т.
КРЕЙСЕР ПОДВОДНЫЙ РАКЕТНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Крейсер подводный стратегического назначения советского ВМФ пр. 941 (шифр «Акула»).
В 1976-1987 г.г. на Северном машиностроительном предприятии (СМП) по заказу советского правительства было построено шесть кораблей пр. 941. Все они входили в состав СФ. По состоянию на январь 2009 г. в составе флота оставалась только одна лодка - Дмитрий Донской (б. ТК-208). Три корабля исключили из списков флота, полностью разоружили и продали на слом. Две лодки (ТК-17 и ТК-20) находятся на приколе в ожидании среднего ремонта и модернизации. Крейсер пр. 941 является самой большой лодкой, когда-либо построенной в мире. Дальность полёта ракеты, находящейся на его вооружении, составляет 8300 км. Она несёт 10 боевых блоков индивидуального наведения мощностью по 100 кТ каждый.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 23200 т; 172,6×23,3×11,0 м; 2 ВВР + 2 ГТЗА суммарной мощн. 90000 л.с.; скорость полн. хода в подвод, полож. - 25 уз; экипаж - 168 чел.
Вооружение: 20 БР комплекса Д-19; 6 533-мм ТА с общим боезапасом 22 торпеды и ракеты; ПЗРК «Игла».
Первые отечественные корабли этого класса несли по три ракеты (ДЭПЛ пр. 629 и АПЛ пр. 658). Крейсера второго поколения несли от 12 (пр. 667Б) до 16 (пр. 667А, пр. 667БД, пр. 667БДР и пр. 667БДРМ) ракет, а третьего поколения (пр. 941) - 20 ракет. За рубежом крейсера стратегического назначения классифицируются как подводные лодки атомные, с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Практически все они несут по 16 ракет. Исключение составляют корабли ВМС США типа Ohio, каждый из которых несёт по 24 ракеты. Как правило, современные стратегические крейсера обладают скоростью подводного хода от 23 до 25 уз и имеют предельную глубину погружения порядка 450 м.
КРЕЙСЕР ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ боевой корабль, предназначенный для поиска и уничтожения ПЛ противника в удалённых районах моря (океана). Корабли, так классифицировавшиеся, строились только в Советском Союзе и были представлены двумя вертолётоносцами пр. 1123 - Ленинград и Москва (см. вертолётоносец). Их линию развития должны были продолжить тяжёлые авианесущие крейсера типа Киев (пр. 1143).
КРЕЙСЕР РАКЕТНЫЙ см. фрегат ракетный.
КРЕЙСЕР РАКЕТНЫЙ
Ракетный крейсер ВМС США Princetone типа Ticonderoga.
В 1980-1994 г.г. по заказу правительства США было построено 27 ракетных крейсеров типа Ticonderoga пяти различных модификаций (подсерий). Предназначены для зональной защиты соединений надводных кораблей (и в первую очередь авианосных ударных групп) от средств воздушного нападения, борьбы с ПЛ и НК противника, артиллерийской поддержки десантных операций, обеспечение морской блокады тех или иных районов, а также участия в поисково-спасательных операциях. В 2005-2008 г.г. пять первых кораблей этого типа, вооружённых палубно-поворотными ПУ комплекса «Aegis», вывели из боевого состава ВМС.
ТТЭ: водоизмещение полн. - 9466 т; 172,8×16,82×9,5 м; 4 ГТД суммарной мощн. 86000 л.с.; скорость полн. хода - 30 уз; дальн. плавания - 8000 миль (15 уз); экипаж - 358 чел.; автономность - 35 сут.
Вооружение: многофункциональная автоматическая система боевого управления (АСБУ) «Aegis»; 2x61 универсальные ВПУ; стратегические и тактические ракеты «Tomahawk» или противолодочные ракеты комплекса ASROC или зенитные ракеты комплекса «Standard» - всего 122 единицы в различных комбинациях; 2×4 ПКР «Harpoon»; 2×1 127-мм универсальных орудия; 2×1 20-мм артиллерийских зенитных комплекса; 2×3 324-мм ТА при общем боезапасе 14 торпед; 2 вертолёта.
КРЕЙСЕР ТЯЖЁЛЫЙ боевой корабль, являющийся развитием «вашингтонского» крейсера, предназначенный для уничтожения кораблей и судов противника, ведения морского боя в составе эскадры и решения других задач на большом удалении от своих баз. Появление кораблей данного типа было обусловлено заключением Лондонского договора от 22 апреля 1930 г. (см. крейсер лёгкий). Из-за близости ТТЭ тяжёлые и «вашингтонские» крейсера зачастую отождествляют друг с другом. Их количество для стран, заключивших Лондонский договор, было ограничено: для США - 18, Великобритании - 15, Японии - 12 единицами (включая четыре скаута типов Како и Аоба). До 1936 г. тяжёлые крейсера строили только эти три государства. Ещё два корабля данного типа - Canarias и Baleares - заказало в Великобритании правительство Испании. Затем к постройке тяжёлых крейсеров присоединились Германия (после денонсации норм Версальского договора) и СССР. В годы Второй мировой войны только США занимались постройкой кораблей данного типа. Остальные государства либо отказывались от них ввиду отсутствия военной целесообразности (Великобритания), либо достраивали как авианосцы (Япония и Германия). Американские корабли, создавались без каких-либо договорных ограничений. Например, Alaska при стандартном водоизмещении 27 500 т несла девять (3x3) 305-мм, 12 (6x2) 127-мм универсальных орудий, 56 (14x4) 40-мм и 34 20-мм зенитных автоматов. Из-за своих размеров и состава вооружения данный корабль самими американцами классифицировался как большой крейсер. Последними же классическими, тяжёлыми крейсерами, введёнными в строй, считаются американские корабли типа Des Moines, имевшие стандартное водоизмещение 19930 т и вооружение из девяти (3×3) 203-мм автоматических орудий, а также 12 (6×2) универсальных 127-мм орудий.
КРЕЙСЕР ТЯЖЕЛЫЙ
Тяжёлый крейсер германского флота типа Prinz Eugen.
Три крейсера этого типа (Prinz Eugen, Seydlitz и Lutzow) являлись развитием кораблей типа Admiral Hipper (Admiral Hipper и Blucher). Все три крейсера были заложены в 1936-1937 г.г. Prinz Eugen ввели в строй в августе 1940 г. Он принимал активное участие во Второй мировой войне. В апреле 1945 г. в Копенгагене он капитулировал. После капитуляции Германии этот крейсер был передан правительству США. Prinz Eugen использовали в качестве корабля-цели в ходе испытания ядерного оружия на атолле Бикини. Пережив три взрыва, затонул в декабре 1946 г. Два других корабля серии в 1939 г. спустили на воду, но так и не достроили. Достройку Seydlitz в 1942 г. прекратили. Его отбуксировали из Киля в Кёнигсберге для переоборудования в авианосец. Корабль захватили Советские войска, и после войны он был затоплен в Балтийском море. Lutzow в феврале 1939 г. продали советскому правительству. В апреле 1939 г. его недостроенным отбуксировали в Ленинград и переименовали в Петропавловск. В годы Великой отечественной войны корабль использовался в качестве несамоходной плавучей батареи, и он обстреливал наступавшие на Ленинград немецкие войска. После войны крейсер достраивать не стали и продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 16230 т; 210,0×21,8×7,9 м; 12 ПК + 3 ГТЗА суммарной мощн. 132000 л.с.; скорость полн. хода - 33 уз; дальн. плавания - 6800 миль (20 уз); экипаж - 1600 чел. Бронирование: пояс - 40-80 мм; траверзы цитадели - 80 мм; броневая палуба и ее скосы - 30 мм; верхн. палуба - 20-25 мм; боевая рубка - 150 мм.
Вооружение: 4×2 203-мм орудия; 6×2 105-мм зенитн. орудий в стабилизированных установках; 6×2 37-мм + 20×1 20-мм зенитн. автоматов; 4×3 533-мм ТА с общим боезапасом 24 торпеды; 1 катапульта + 3 гидросамолёта.
КРЕЙСЕР-СКАУТ лёгкий крейсер, предназначенный для службы (главным образом ведения разведки - отсюда и название) при эскадре линейного флота. Являлся развитием бронепалубных крейсеров 3 ранга. Корабли данного типа строились в 1905-1914 г.г. (не считая японских Аоба и Како, которые по своим боевым возможностям были сопоставимы с «вашингтонскими» крейсерами). Их нормальное водоизмещение не превышало 4800 т. При этом скауты обладали большой скоростью хода (свыше 25 уз), несли сравнительно слабое бронирование (палуба от 16 до 40 мм) и вооружение (несколько 102-мм или 120-мм орудий, ТА и пулемётов).
КРЕЙСЕР ЭЛЬЗВИКСКИЙ нарицательное название бронепалубных крейсеров, так или иначе повторявших Esmeralda, построенную в 1882-1883 г.г. на верфи Армстронга в Эльзвике по заказу правительства Чили. Это был один из первых крейсеров, полностью лишённый парусного вооружения. Для обеспечения высокой скорости хода он имел длинный и узкий корпус. Благодаря этому паровые машины суммарной мощностью 6500 инд. с. позволяли развивать ход 18,3 уз, что являлось выдающимся показателем своего времени (для сравнения, британские крейсера того периода не могли развить ход свыше 14 уз.). При этом Esmeralda несла чрезвычайно мощное вооружение из двух 254-мм, шести 152-мм, двух 6-фунт. и пяти 1-фунт. орудий, а также трёх минных аппаратов. Подобные крейсера различные государства заказывали у британских фирм вплоть до начала 90-х годов XIX в.
КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНАЯ ЯХТА парусная яхта, предназначенная для маршрутных гонок в открытом море и дальних спортивных плаваний. Длина таких яхт достигает 24 м. Наиболее крупные из них рассчитаны на участие в трансокеанских и кругосветных гонках, обитаемость их достаточна для пребывания в море экипажа из 7-14 человек в течение нескольких месяцев.
КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНАЯ ЯХТА
Советская крейсерско-гоночная яхта Фазиси-СП.
Построена в 1988-1989 г.г. Потийским судоремонтным и судостроительным заводом им. «С. Орджоникидзе». Первая советская крейсерская яхта, принявшая участие в кругосветной гонке яхт неограниченного класса с полными экипажами «Whitbread round the World Race».
ТЭ: водоизмещение - 20,50 т; 25,3×5,8×0,65 (3,2) м; экипаж - 18 чел.; площадь парусов - 260 м²; площадь спинакера - 215 м² высота мачты - 27,4 м.
КРИТСКИЕ СУДА 1. Раннеминойского периода (до 3000 г. до н.э.), представляли собой гребные суда, снабжённые тараном. Ахтерштевни их вздымались высоко над палубой, превышая высоту борта от 4,5 до 7,5 раз. Борта судов были красиво украшены изображениями рыб или дельфинов. На палубе находились приспособления для добычи пресной воды, представляющие собой бараньи шкуры, конденсирующие ночью влагу из воздуха. Суда были 26-, 32- и 38-вёсельными. В конце этого периода появляется ординарная мачта и двулапый, вероятно, металлический якорь.
2. Позднего минойского периода (2200-1400 г.г. до н.э.), имели большее разнообразие типов. Во время правления Тутмоса III критяне строили их из ливанского кедра. На кораблях стали появляться каюты для кормчих, что может свидетельствовать о возросшей дальности плавания, а также просторные каюты, предназначенные для пассажиров. Строились суда без тарана специально для транспортных целей. Главным движителем был парус. При этом суда снабжались, как правило, двумя или тремя мачтами. Это новшество потребовало особой прочности конструкции корпуса, и как следствие, появились шпангоуты и, по-видимому, бимсы, так как эти суда были палубные.
КРУГЛОЕ СУДНО 1. Торговое судно финикийцев, относящееся к 700-м годам до н.э. Это килевое судно со шпангоутами, длиной около 30 м, шириной 10 м и осадкой 2 м, без мачт (вся палуба была отведена для груза), имело как один, так и два ряда весел. Служило для перевозки различных грузов, включая дерево.
2. Суда или боевые корабли, представляющие в плане круг. В 1869 г. к идее создания круглого судна пришёл русский адмирал А.А. Попов. По распоряжению императора Александра II в 1870 г. они получили название по фамилии конструктора - «поповки». Их создание было вызвано необходимостью береговой обороны и защиты мелководных районов Черноморско-азовского бассейна при помощи самоходных, манёвренных плавучих батарей с тяжёлыми орудиями и малой осадкой. Испытания моделей и натурных стендов, построенных в 1869-1874 г.г., показали, с одной стороны, возможность создания оборонительных кораблей (плавучих фортов) подобной формы. С другой стороны, были выявлены и их недостатки - возможность применения в строго определённых районах, неустойчивость на курсе, сложность управления рулём, заливаимость орудий (из-за низкого надводного борта), чрезмерная остойчивость (как следствие, резкая качка) и тихоходность. В результате к моменту начала Русско-турецкой войны 1877-1878 г.г. было построено всего два корабля - Новгород и Вице-адмирал Попов. А.А. Попов пытался устранить выявленные недостатки первых круглых судов. После целого ряда испытаний скоростных моделей, на основании его идей в Великобритании в 1879-1881 г.г. построили царскую яхту Ливадия. Она представляла собой в плане эллипс с осями 71,6 м и 46,6 м. Несмотря на хорошие скоростные качества, это судно, как и другие «поповки», оказалось немореходным из-за чрезмерной остойчивости. Специальной комиссией это судно было признано непригодным для использования по прямому назначению. Долгое время оно использовалось как блокшив и в 1926 г. было списано.
КРУГЛОЕ СУДНО
Броненосец береговой обороны русского Императорского флота Новгород.
Предназначались для обороны Днепровско-бугского лимана и Керченского пролива. Изначально планировали построить в Николаеве на Новом Адмиралтействе 10 подобных судов. Затем программу сократили до четырёх единиц. В строй ввели только два корабля. Новгород ввели в строй в 1974 г., а Вице-адмирал Попов (б. Киев) - в 1876 г. Он был построен с учётом опыта постройки и испытаний первого броненосца. Этот корабль был вооружён 2 305-мм орудиями и имел усиленное (до 406 мм) бортовое бронирование. Оба корабля оставались в составе флота до 1903 г. После этого их передали Николаевскому порту и затем продали на слом.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 2490 т; диаметр - 30,8 м; осадка - 4,11 м; высота надводн. борта на миделе - 0,46 м; 6 ПМ суммарной мощн. 480 инд.с.; скорость полн. хода - 6 уз; дальн. плавания - 480 миль; экипаж - 141 чел. Бронирование: борт - 178-223 мм; барбет (диаметр 8,3 м) - 229 мм; палуба - 70 мм.
Вооружение: 2 280-мм орудия на поднимающихся над барбетом станках.
КРУИЗНОЕ СУДНО пассажирское судно для туристских путешествий продолжительностью до трёх месяцев с заходом в ряд портов, отличающееся повышенной комфортабельностью кают и общественных помещений. Вместимость современных круизных судов достигает 2000 пассажиров. Их водоизмещение колеблется от 5000 до 65000 т, а скорость, как правило, составляет 18-25 уз. Некоторые из круизных судов принимают на бор от 50 до 250 легковых автомобилей.
КРУИЗНОЕ СУДНО
Круизное судно Оушиэник Грейс.
Построено в 1990 г. японской ф. НКК в г. Иу и эксплуатируется в прибрежных районах о-вов Японии. В корме имеется откидная платформа-бассейн, служащая также пирсом для двух 27-местных бортовых прогулочных катеров.
ТЭ: валовая вместимость - 5218 BRT; 103,0×15,4×4,3 м; 2 ДД суммарной мощн. 5200 кВт; скорость полн. хода - 19,3 уз; дальн. плавания - 4500 миль (10 уз); экипаж - 140 чел. + 120 пассажиров.
КУЛАЗ или кулас - парусная лодка, предназначенная для лова рыбы крючковой снастью. Была распространена в южной части Каспийского моря. Длина - около 6,5 м, ширина - 1,2 м, высота борта - 0,6 м, осадка - 0,3 м, грузоподъёмность порядка 1,5 т.
КУМБ небольшое рыболовное судно Финикии.
КУНГАС парусное, рыбацкое или транспортное судно прибрежного плавания на Дальнем Востоке. Имело ломаные в поперечном сечении обводы, форштевень с большим наклоном к воде и транцевую корму с навесным рулём. Длина - около 22 м, ширина - 6 м, высота борта - 1,8 м, осадка - 1,3 м, грузоподъёмность достигала 50 т.
КУРАГА гребная лодка, используемая в Ирландии, преимущественно для рыболовства. Первые такие суда появились примерно во II в. Делались они из ивовых прутьев, обтянутых шкурами. Мореходные кураги часто снабжались четырёхугольным парусом. На таких судах ирландские завоеватели в III в. высаживались на побережье Британии и, возможно, доходили до Фарерских о-вов и Ирландии. В настоящее время обтягиваются просмолённой парусиной, а каркас делается из деревянных планок. Длина достигает 5 м. Небольшая речная курага, приводимая в движение гребцом, носит название коракл.
КУРАГА
Курага.
КУСОВАЯ ЛОДКА название по способу лова рыбы - лов на кус, т.е. на разрезанную на куски или живую приманку – живодь.
парусное, рыболовное, реже транспортное судно, использовавшееся на Каспийском море. Были трёх видов:
а) морские (транспортные), длиной 21-28 м, шириной около 6,5 м и грузоподъёмностью до 250 т;
б) ловецкие, длиной 6-9 м, шириной до 3,5 м;
в) живодные лодки.
Имели поднятую носовую оконечность, палубу, называемую закроем и навесной руль. Средний отсек корпуса представлял собой садок с прорезями в обшивке для протока воды, в котором хранили живодь. Носовую часть корпуса называли канфузом, кормовую (ниже носовой с кокпитом для рулевого) - кормушкой. На мачте несли прямые грот и марсель, на бушприте - кливер. Несли шлюпку, с помощью которой сообщались с берегом.
КУТТЕР или тендер, от нем. слова kutter - бот, катер.
1. В парусном военном флоте самое малое одномачтовое судно для несения дозорной и посыльной службы. Парусное вооружение состояло из гафельного грота, рейкового топселя, кливеров нескольких размеров, которые поднимались в зависимости от силы ветра. Военные куттеры имели большой, расположенный горизонтально, бушприт. Вооружались 8-14 пушками малого калибра.
2. Судно морского промыслового флота для ловли рыбы тралом в прибрежных и мелководных районах моря. Имеет длину от 10 до 30 м.
КУТТЕР
Куттер.
КУФ древнеримское судно грузоподъёмностью до 130 т. Судно изготовляли из шкур животных. Куфы до сих пор ходят по рекам Ирана.
Введение   А   Б   В   Г   Д   Е   Ж   З   И   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Э   Я   Основные сокращения

В начало страницы

Обратно в раздел "Справочные материалы"

Онлайн-калькулятор

для расчёта диаметров такелажа
Онлайн-калькулятор

для расчёта размеров рангоута
кораблей Российского флота

Напишите мне письмо...
Вступайте в нашу группу
Сообщество в ВК

Рекламана сайте

СКЛЕЙКА!

Новое на сайте

04.09.2017 Добавлен Рассказ о постройке модели средневековой шлюпки от "Звезды" руками опытного БТТ-моделиста. 01.09.2017 Добавлен Фоторепортаж с XXI выставки-конкурса в г. Ступино. 17.07.2017 Добавлен Обзор модели корабля Santa Maria от Звезда (Россия). 03.07.2017 Добавлена статья "Изготовление шпрюйтов булиней на парусах." 19.04.2017 Добавлен Обзор модели Dana Fishingboat от Billing Boats (Германия). 21.03.2017 Добавлена Фотогалерея модели британского чайного клипера «Кáтти Сарк» (British tea clipper «Cutty Sark») 10.03.2017 Добавлен Обзор модели ганзейского когга от Revell (Германия). 09.03.2017 Добавлена статья "Гвоздевание бортов деревянной модели чопиками." 20.02.2017 Добавлен Обзор модели корабля крестоносцев XII-XIV в.в. от Звезда (Россия). 17.02.2017 Добавлена статья "Изготовление корпусов парусных кораблей."
Copyright © 2015,  Парусный моделизм. Все права защищены. Дизайн: Степунин Дмитрий
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика