Парусный моделизм

Сайт для людей, увлечённых парусным моделизмом.

Партнёры
сайта
Группа компаний налогового и бухгалтерского консультирования Финансист «7 вершин». Клуб успешных людей
Условия размещения рекламы на сайте!

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

Л.Б. Жданов

Введение   А   Б   В   Г   Д   Е   Ж   З   И   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Э   Я   Основные сокращения
Термин
Описание
БАГАЛА араб. слово - мул, доу, дау и дхау
арабское торговое парусное судно с косым вооружением. Появилась в VIII-IX вв., в несколько изменённом виде встречаются и в наши дни (в Персидском заливе, реже в Красном море). Строились преимущественно из тика. Обшивка выполнялась вгладь. Элементы набора и обшивки скреплялись при помощи троса, сплетённого из кокосового волокна. Подводная часть корпуса пропитывалась специальной смесью растительного жира и извести, за счёт чего срок службы достигал 100 лет. Имела вытянутый нос с бушпритом в виде толстого бруса и высокую транцевую корму, где размешались помещения для шкипера, рулевого и пассажиров. Имела две мачты: грот- мачта, длина которой приблизительно равнялась длине судна, на которой ставился рей почти такой же длины, и бизань- мачта меньших размеров. Современные багала иногда снабжены двигателем. В средние века арабские купцы доходили на этих судах до Китая. В 1980-1981 гг. английский путешественник Т. Северин построил копию средневековой багалы и повторил на ней маршрут арабских купцов. Длина достигала 40 м, ширина - до 8 м, высота борта - 3-5 м, грузоподъёмность - 400 т.
БАГАЛА
Багала
БАГЛА или бангла - арабское судно Красного моря.
БАДАН небольшое арабское одномачтовое парусное судно, применявшееся в Омманском заливе. Имеет два боковых киля, форштевень - прямой вертикальный или с изломом, крутую корму и узкий низкий руль. Палуба отсутствует. Обшивка корпуса сделана из тика. Оснащено прямой мачтой-однодеревкой с косым парусом.
БАДРА австралийское каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Применяется аборигенами для ловли рыбы и черепах. Нос оборудован платформой. Во время плавания используются балансирные поплавки.
БАЗА ЛОЦМАНСКОЙ СЛУЖБЫ судно технического флота, предназначенное для обеспечения навигационной безопасности, базирования небольших лоцманских судов и лоцманских вертолётов.
БАЗА ЛОЦМАНСКОЙ СЛУЖБЫ
База лоцманской службы Elbe.
Построена в 2000 г. на верфи ф. «Abeking & Rasmussen» в г. Бремен по заказу правительства Германии. Несет службу в южной части Северного моря.
ТТЭ: Водоизмещение норм. - 1200 т; 50,0×22,5×5,9 м; катамаран; 4 ДД мощн. по 200 кВт; скорость хода - 16 уз; экипаж - 22 чел.
БАЙДА плоскодонная парусная рыбацкая лодка, предназначенная для ловли рыбы неводом, волокушей, скипастью и пр. В середине XVIII и в первой половине XIX века была распространена на Чёрном и Азовском морях. Имела острые носовые обводы и транцевую корму. Оснащалась рейковым парусом. Длина - около 7 м, ширина - до 2 м, высота борта - 0,7-0,9 м, грузоподъёмность - до 3 т. Экипаж 5-7 чел.
БАЙДАК речное грузовое парусное судно типа барки, распространённое в XVII-XX вв. на р. Днепр, Неман и их притоках. Имело одну мачту, на которой ставились шпринтовый парус и стаксель или кливер. Управлялись большими рулевыми вёслами - потесями. Разновидностью байдака была берлина. Длина - 40-60 м, ширина - 13-25 м, высота борта - 1,3-3,8 м, осадка - 1-3,8 м, грузоподъёмность - от 25 до 290 т.
БАЙДАРА 1. Грузовое и рыболовное судно XVIII-XX вв., встречавшееся на р. Дон и Азовском море, с острыми оконечностями (килевое - для морского плавания и плоскодонное - для речного и прибрежного плавания). Длина - около 32 м, ширина около - 13 м, высота борта - около 1,5 м.
2. Открытая эскимосская транспортная и промысловая лодка для охоты на китов и др. морских животных вдали от берега. Каркас из связанных ремнями китобойных костей и деревянных палок обтягивался тюленьей или моржовой шкурой. Умъяк (или умиак) - женская байдара использовалась преимущественно, как транспортная лодка, для семьи, и гребли на них женщины. Мужчины сопровождали её в маленьких закрытых каяках. Мореходность улучшали путём крепления по бортам надутых тюленьих шкур. Большие байдары имели длину до 10 м и прямой парус площадью около 10 м², изготовленный из кишок животных.
БАЙДАРА
Байдара.
БАЙДАРКА лёгкое, узкое низкобортное гребное или парусное судно с острыми оконечностями. Различают спортивные и туристские. Спортивные байдарки предназначены для проведения соревнования по гребному спорту на дистанции 500, 1000, 3000 и 10000 м для мужчин и 500, 1000, 3000 и 5000 м для женщин. Существует три класса байдарок-каяков (в обиходе - просто байдарок): одно-, двух- и четырёхместные лодки, в которых гребцы сидят на низко расположенных сидениях лицом вперёд и гребут двухлопастным веслом, попеременно погружая его правую и левую лопасти (см. каяк); три класса байдарок-каноэ (в обиходе - просто каноэ): одно-, двух- и семиместные лодки, на которых спортсмены гребут однолопастным веслом, стоя одним коленом на днище. Корпуса спортивных байдарок строят из шпона ценных пород древесины или стеклопластика. На байдарках разрешена установка рулевого устройства, а на каноэ - нет. Слаломные байдарки используются для соревнований по водному слалому, проводимых на трассе, размеченной на бурной реке с помощью ворот из подвешенных шестов. Туристские байдарки, предназначены для совершения походов и прогулок по рекам. Их строят с большей (до 0,8-0,9 м) шириной и высотой борта, чем спортивные. Часто оснащают парусным вооружением, причём для повышения остойчивости под парусами применяют боковые поплавки или объединяют две байдарки в катамаран.
БАЙДАРКА
Байдарка.
БАКАУТ от голланд. pokbount.
разновидность барки, встречавшейся до конца XIX в. в России на средней Волге.
БАКИНКА назв. по месту постройки - г. Баку.
транспортное и промысловое парусное судно. Обшивку корпуса вместо смолы покрывали нефтью. Рангоут и оснастка по типу шхуны. Длина колебалась от 12 до 18 м, экипаж насчитывал 8-10 чел.
БАЛАНДРА 1. Филиппинское парусное каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Борта судна надстроены толстыми досками. Используется для транспортировки рыбы и рыбных продуктов. Оснащено одной мачтой.
2. Перуанское палубное судно для каботажного плавания. Корма имеет квадратную форму. Оснащено двумя парусами на одной мачте. Водоизмещение достигает 14 т, длина - до 9 м, ширина - около 3 м, осадка - до 1,8 м.
БАЛАНСЕЛА от итал. bilancella - вид рыболов. сети.
парусно-гребная рыбацкая лодка типа тартаны, но меньших размеров, распространена на юге Италии, Франции и Испании. Итальянская балансела имеет вертикальную мачту с косым парусом и летучий кливер, испанская - короткую мачту, наклонённую к носу и бизань-мачту с косыми парусами. На днище укреплены два фальшкиля для вытаскивания лодки на берег. Длина - до 18 м, ширина - до 4,5 м.
БАЛАУ разновидность двухмачтовой шхуны, встречающейся на Антильских, Багамских и Бермудских о-вах и отличающейся более длинными, чем у обычной шхуны, мачтами. Имеют вертикальный форштевень, большой кормовой подзор и палубу с седловатостью. Фок-мачта почти вертикальная, грот-мачта наклонена к корме, паруса длинные и узкие.
БАЛЕЙРА от португ. baleia - кит.
парусно-гребное китобойное судно, использующееся у берегов Бразилии. Мачта, сдвинутая к корме, несёт люгерный парус. Длина достигает 18 м, ширина - 4,6 м.
БАЛИНГЕР от франц. baleineкит.
трёхмачтовое парусное судно с открытым баком, применявшееся в XIV-XV вв. в военных флотах стран Европы в качестве разведывательного. Использовался также в качестве торгового судна. Впервые создан в Англии, затем появился в бассейне Средиземного моря. Первоначально применялся на китобойном промысле, откуда и произошло название. Водоизмещение - до 1000 т.
БАЛКЕР см. судно для навалочных грузов.
БАЛЛОН 1. Парусное рыболовное судно, встречающееся в Малайзии. Корпус состоит из долблёного чёлна, борта которого наращены досками, в носу которого и корме расположены выступающие остроконечные платформы. Имеет две мачты с люгерным вооружением. Длина - 9-12 м.
2. Парадное речное судно, распространённое в Индокитае в XVII-XIX вв. Нос и корма были богато украшены. Посередине судна был устроен своеобразный трон - храм. Длина достигала 30 м.
БАЛУК открытая гребная или моторная лодка для перевозки грузов и пассажиров на побережьях и островах вблизи Стамбула. Длина - около 12 м, ширина - до 2,5 м, осадка - до 1,3 м.
БАНК общее название рыболовных судов, работавших на промысле рыбы, преимущественно трески, у берегов о-ва Ньюфаундленд.
БАНТИНГ парусно-грузовое судно типа проа, распространённое на о. Ява и юго-восточной части о. Суматра. Имеют широкий и короткий корпус с загнутой внутрь верхней частью ахтерштевня. В кормовой части располагались каюты с выходящими за борта стенками, один или два руля, две или три мачты, на которых передние, часто короткие, несли по одному прямому парусу. Длина - до 30 м, ширина - до 8 м, осадка - до 2 м, грузоподъёмность - до 300 т.
БАЛЬСОВЫЙ ПЛОТ судно-плот, изготовленное из лёгкого бальсового (или бальзового) дерева, в течение нескольких лет использовалось на южноамериканском побережье индейцами и испанцами. Большие плоты состояли из девяти стволов длиной порядка 21-24 м. Их грузоподъёмность достигала 25 т. Ствол наибольшей длины ставили в середине, причём превосходящая длина ствола была в корме. Мачта выполнялась из двух стволов, своими «ногами» она опиралась на две стороны плота и несла большой прямой парус. Плот управлялся при помощи выдвижных швертов, представлявших собой пять-шесть досок длиной около трёх метров и шириной до 80 см. Эти доски вертикально вставляли между стволами плота, располагая в его носу и корме.
БАЛЬСОВЫЙ ПЛОТ
Бальсовый плот.
БАРИТ «бар» на египетском - судно, «ит» - его тип, переделанное греками в «барис» - отсюда барка, баркас, баржа.
древнегреческое грузовое судно, относящееся, по-видимому, не менее, как к XV в. до н.э. Корпус изготовляли из брусьев акации длиной около одного метра и складывали их наподобие кирпичей. Эти брусья затем скрепляли длинными и крепкими деревянными гвоздями. Когда был готов остов корабля, то поверх его клали поперечные брусья. Шпангоутов не делали, а пазы конопатили папирусом. На судне имелся один руль, который проходил насквозь через киль, мачту делали из аканфа, а паруса изготовляли из папируса. Такие суда ходили вверх по реке лишь при сильном попутном ветре; их буксировали вдоль берега. Вниз же по течению они двигались так: из темарисковых досок сколачивали плот в виде двери, обтянутый плёнкой из камыша, и привязав к судну канатом, спускали на воду вперёд по течению, затем брали просверленный камень весом порядка 50 кг и другим канатом привязывали сзади. Под действием течения плот быстро двигался, увлекая за собой судно; камень же, который тащился сзади по дну реки, направлял курс судна. Грузоподъёмность достигала несколько десятков тонн.
БАРБАРСКИЙ КОРАБЛЬ тип парусного корабля, строившегося «кумпанствами» для Азовских походов Петра I. Название, вероятно, связано с аравийским побережьем Африки, где действовали пиратские корабли - карамуссалы. Всего было построено 33 судна. Они имели две мачты с прямыми парусами и одну с косыми, длина - до 38 м, ширина - до 10 м Значительная численность артиллерии, 36-44 пушки на одной крытой палубе, потребовала увеличение ширины кораблей, что существенно снизило их скорость. Поэтому дальнейшего развития не получили и во второй половине XVIII в. были вытеснены шебеками.
БАРДИНН грузовое судно египтян X-XI вв.
БАРЖА от франц. – barge.
1. Парусное судно средних веков, напоминавшее балингер или барку, но больших размеров.
2. Богато украшенное гребное судно средних веков для перевозки на корабль и с него высокопоставленных лиц государства, иностранных послов и т.п. Впоследствии быстроходная 8- или 12-весельная корабельная шлюпка для разъездов высшего командного состава флота. Применялась также для посыльной и разъездной служб. От гребного катера отличалась облегчённой конструкцией и увеличенным отношением длины к ширине (5:4). Корма эллиптическая или транцевая.
3. Устаревшее название разных по конструкции перевозочных лодок (Великобритания) или учебных гребных шлюпок (США), имевших на каждое весло по гребцу.
4. Парусное судно XVIII-XIX вв. для разгрузки судов, стоящих на рейде, а также перевозки различных грузов в малом каботаже, по рекам и каналам.
5. Грузовое, как правило, несамоходное судно.
БАРЖА
Стальная парусная баржа для перевозки нефти и сухих грузов.
Три таких баржи были построены в 887 г. для эксплуатации в Аральском море.
ТТЭ: Водоизмещение - 225 т, грузоподъёмность - 165 т; 50,3×9,8×0,6 м.
БАРЖА-БУКСИРОВЩИК самоходное судно, предназначенное для перевозки небольших партий грузов, буксировки несамоходных плавучих средств, а также для рейдовой разгрузки транспортных судов в мелководных прибрежных районах. Как правило, в носовой части судна располагается грузовая палуба, обслуживаемая краном, а в кормовой - буксирное устройство. Баржи-буксировщики строятся в основном в России, и эксплуатируются в Арктических районах.
БАРЖА-БУКСИРОВЩИК
Баржа-буксировщик пр. 724.
Данные баржи строятся на одном из архангельских ССЗ по заказу АО «Северное речное пароходство» (г. Архангельск).
ТТЭ: Водоизмещение - 58 т; грузоподъёмность - 20 т; 14,5×3,85×0,9 м.
БАРЖА БУРОВОГО КОМПЛЕКСА судно технического флота, предназначенное для транспортировки плавучих буровых установок (СПБУ), опорных блоков (ОБ) и верхних строений стационарных буровых платформ (СПБ). Транспортировка СПБ по сравнению с буксировкой позволяет существенно (в 3-4 раза) сократить время ее доставки в район работ. Скорость транспортировки - 9-13 уз.
БАРЖА КЛАРКА плавучий угольный элеватор. Идея состоит в том, что система черпаков (как в землечерпательной машине) берет уголь со дна баржи и передаёт к весам, автоматически его взвешивающим. С весов уголь пересыпается через особые телескопические трубы к горловинам судна. Удобство в том, что уголь можно грузить на суда в дождливую погоду и что судно предохранено от пыли. Скорость перегрузки - около 100 т в час.
БАРЖА-МЕЖЕУМОК деревянное, несамоходное судно длиной - до 64 м, шириной - до 17 м, грузоподъёмностью - до 1200 т.
БАРЖА СИСТЕМЫ СМУЛЬДЕРСА специальная баржа для погрузки угля на суда. Она снабжалась длинным стальным тросом, посредством которого уголь в черпаках подавался наверх и пересыпался в трубу, спускающуюся к горловинам судна. Кран наклонялся в зависимости от обстоятельств. Трубе топенантами давался любой угол наклона.
БАРЖЕВОЗ или лихтеровоз - сухогрузное судно, перевозящее грузы в баржах (лихтерах). Достоинствами эксплуатации этого судна являются: существенное сокращение стояночного времени; возможность доставки грузов баржами в мелководные и плохо оборудованные порты и использование барж в качестве временных складских помещений. Баржи поднимают на борт судна с поверхности воды тремя способами: судовым краном, с помощью спускающегося под воду подъёмника, путём использования баржевоза как судна докового типа.
БАРК от латин. слова barcaлодка.
многомачтовое парусное судно. Изначально это определение применялось для многих малых судов Средиземноморья. Однако к 1770 г. оно использовалось только для судов с тремя мачтами, с прямым вооружением на первых двух и бизань-мачтой без марселей. К середине XIX в. многомачтовые барки остались единственными парусными судами, способными вступить в серьёзное соперничество с грузовыми пароходами. Они несли бригантину на бизань-мачте, а на остальных мачтах (из могло быть до четырёх) - прямоугольные паруса. Чтобы соответствовать столь мощному парусному вооружению, барк должен был быть крупнее клипера, иметь меньший экипаж и, во всяком случае, быть не менее быстроходным, чем клипер. Большинство барков того периода имели металлический каркас, мачты и такелаж, что значительно повышало прочность судна и снижало его вес. Высокая скорость обеспечивалась соотношением длины к ширине (8:1). Для манипуляций с парусами применялись паровые лебёдки. Для облегчения управления парусами гроты и марсели подразделялись на высокие и низкие. Именно наличие лебёдок позволило сократить экипаж по сравнению с экипажем клипера - до 40-45 чел. Большие барки в основном служили на австралийской и чилийской линиях, где пароходы применять было невыгодно, как по условиям ветров, так и по дефициту пресной воды для паровых котлов. Самый большой пятимачтовый барк France был построен в 1911 г., он брал на борт 8000 т груза. Его водоизмещение было на 85 т меньше, чем у пятимачтового барка Р.К. Rikmerks, построенного в 1906 г. в Геестельмюнде. Эти барки имели вспомогательный двигатель, добавляющий 4 узла скорости. Корабли с верфей Фердинанда Лаэша в Гамбурге, в основном четырёхмачтовые барки, вспомогательных двигателей не имели. Эти классические парусники носили названия, всегда начинающиеся буквой «Р»: Pommern, Passat, Pamir т.д. После Первой мировой войны финский кораблестроитель Густав Эриксон из Мариехамна купил у Лаэша основную часть его судов. После того, как в 1957 г. в Атлантическом океане затонул Pamir, унеся на дно почти весь экипаж, Passat в том же году сняли с линии. Сейчас он служит учебной базой в Травемюнде. Его близнец, Peckin, стоит на приколе в морском музее Нью-Йорка. Pommern выставлена в Мариехамне, тоже в музее, a Paduy была переименована в Крузенштерн и продолжает бороздить океаны под российским флагом.
БАРК
Барк XVIII века.
БАРКА 1. Парусно-гребное беспалубное, рыбацкое, иногда каботажное судно, появившееся впервые в Италии в VII в. Длина достигала 10 м, ширина - около 1,9 м, высота борта - около 0,6 м. Вмещала до 20 чел.
2. Лёгкое быстроходное судно, распространённое на западе Европы в эпоху позднего средневековья, строившееся по типу галеры с отношением длины к ширине 5:1 или 6:1.
3. Большое грузовое несамоходное судно типа баржи, применявшееся с начала XVIII и до конца XIX в. на крупных реках России, имело упрошенные обводы с тупыми оконечностями и облегчённую конструкцию. Строились палубными, на гвоздях, из полуобработанного материала, обычно на одну навигацию. Иногда ставили мачту с прямым парусом, чаще всего рогожным. Управлялись большими рулевыми вёслами-потесями с носа, кормы, а иногда ещё и с бортов. Длина доходила до 64 м, ширина - 17 м, а грузоподъёмность - до 1200 т. Местные виды: бакаут, бархот, беляна, брама, мокшан, романовка, тихвинка и др.
БАРКАЗ или баркас.
1. Небольшое парусное рыбацкое или транспортное судно, распространённое на Чёрном и Азовском морях. Парусное вооружение косое, с кливером на коротком горизонтальном бушприте. Длина - от 8 до 12 м, ширина - до 3 м, высота борта - до 1,3 м и осадка - около 0,75 м.
2. Речное несамоходное деревянное или металлическое судно типа баржи длиной 60-80 м с низкими бортами и высокими надстройками, закрывающими трюм т.н. лабазами, с заострёнными оконечностями и прочной конструкцией.
3. Парусное или моторное судно небольших размеров для обслуживания морских и речных портов, рейдов, гаваней, затонов и т. д.
БАРКАЗ
Моторный Барказ.
Барказы этого типа широко использовались советскими государственными моторно-рыболовецкими станциями (МРС) на Чёрном и Азовском морях в 30-х годах прошлого столетия. Строились херсонской казённой верфью. При длине 15 м имели грузоподъёмность 8 т и экипаж 5 человек. Оснащались одним БД мощностью 25 л.с.

4. Класс самых больших корабельных шлюпок, предназначенных для доставки тяжёлых и громоздких грузов и др. видов обслуживания корабля, включая завоз верпов-якорей. В случае гибели корабля могли совершать океанские переходы. В период парусного флота при безветрии применялись для буксировки корабля на ветер (из штилевой полосы), в бою при штиле служили для разворачивания корабля бортом на противника. Парусное вооружение на двух мачтах было гафельное (по примеру шхун), рейковое неразрезное или латинское с треугольным парусом.
БАРКАЛОН баркалона, от итал. barca longa - длинная барка.
парусно-гребное военное судно XVII-XVIII вв., распространённое сначала в Испании, а потом в Англии и Франции. Имело одну мачту с большим косым парусом. Весла использовались при безветрии и для маневрирования. Вооружение - до 10 пушек. В России строились в конце XVII в. только для Азовской флотилии Воронежскими верфями с помощью итальянских мастеров. Длина - до 36,5 м, ширина - до 9,2 м, осадка - до 2,5 м. Вооружение состояло из 26- 44 пушек.
БАРКАРОЛА от двух итал. слов - лодка и качаться.
итальянское речное прогулочное судно типа гондолы. Вмещало 4-5 человек.
БАРКЕНТИНА от англ. - морское парусное.
шхуна-барк с тремя, четырьмя или пятью мачтами, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми на остальных. Строились в XIX - начале XX вв. и использовались для торговых и учебных целей. Трёхмачтовые баркентины впервые появились в Нидерландах около 1850 г., четырёхмачтовые - около 1880 г., а пятимачтовые - в 1918 г. Единственная шестимачтовая баркентина E.R. Stirlieng была переделана в 1903 г. из четырёхмачтового барка Walsei.
БАРКЕНТИНА
Советская баркентина Кропоткин.
В 1946-1953 г.г. в Финляндии по заказу советского правительства было построено 95 таких судов со стальным корпусом и парусным вооружением баркентины. Часть из них использовалась для каботажных перевозок, а часть - как учебные суда. Кропоткин изначально использовался как грузовое судно, но в 1960-1962 г.г. был переоборудован в учебный корабль.
ТТЭ: водоизмещение ст. - 595 т; 43,6×8,9×3,2 м; ДД мощн. 165 кВт; скорость хода под ДД - 7,2 уз; экипаж - 15 чел. + 36 курсантов и 2 преподавателя.
БАРКЕТТА малая весельно-парусная лодка, распространённая преимущественно в Средиземноморье. Во Франции так называют всякую портовую гребную лодку. В XVII-XVIII в.в. баркетты использовали для ловли рыбы.
БАРХОТ или бархоут, от двух голланд. слов banghout и hout - охранять и дерево.
речная несамоходная барка, имевшая распространение на р. Волга и Кама. Длина - около 17 м, ширина - около 4 м, высота борта - около 2,4 м, осадка - около 1,5 м.
БАТ большая лодка-однодревка у народов Нижнего Приамурья и Сахалина. Корпус выдалбливали из тополя, без внутренних перегородок, борта разводили распорками, а при необходимости наращивали досками. Размеры различны и часто зависели от величины дерева, из которого они изготовлялись: длина доходила порой до 12 м. Плоское днище кончалось впереди приподнятым вверх широким выступом, благодаря этому бат легко всходил на волну и мог проходить через речные перекаты. Приводились в движение шестами вверх по реке и вёслами - по течению. При перевозке людей и грузов соединяли несколько лодок вместе поперечными шестами. В настоящее время на бат иногда устанавливают лодочный мотор.
БАТАРЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ корабль, где артиллерийские орудия расположены по бортам. К ним относятся плавучие батареи и батарейные корабли (броненосцы).
БАТАРЕЯ ПЛАВУЧАЯ или плавучая батарея или броненосная батарея - броненосный винтовой корабль, предназначенный для разрушения хорошо защищённых береговых укреплений противника, а также обороны морских подступов к собственным базам и портам. Парусная плавучая батарея была изобретена французом Арсоном и впервые применена в 1782 г. при осаде Гибралтара. Первые российские плавучие батареи построили в 1790 г. Они имели вид палубного двухмачтового бота, на котором были установлены восемь пушек. Из-за необходимости действовать вблизи берега эти корабли имели малую осадку и скорость, но были вооружены пушками крупного калибра. Первая плавучая батарея с паровой машиной была построена в США по проекту Р. Фультона в 1814-1815 гг. и называлась Demologos. В середине XIX в. идея плавучей батареи нашла своё продолжение в постройке броненосных батарей. Они являлись забронированной версией плавучих батарей XVIII - начала XIX вв. Данные корабли обладали плохой мореходностью, имели ход под парами не более 4 уз, а при плохой погоде требовали буксировки. Первыми броненосными батареями стали французские Devastation, Lave и Tonnante водоизмещением 1460 т, с одной паровой машиной мощностью 120 инд. с. Они были вооружены 16 50-фунтовыми пушками. Все три корабля во время Крымской войны отбуксировали из Тулона на Чёрное море, где они осенью 1855 г. приняли участие в осаде небольшой русской крепости Кинбурн. Разрушив её, сами корабли остались невредимыми. Данное обстоятельство заставило некоторые из стран приступить к постройке подобных судов. В частности, в России в середине 60-х годов XIX столетия были построены броненосные батареи Первенец, Не тронь меня и Кремль. Во время гражданской войны в России (1918-1921 гг.) плавучими батареями называли баржи или плоты, на которых устанавливались орудия калибром до 130-мм. Официально они классифицировались как канонерские лодки.
БАТАРЕЯ ПЛАВУЧАЯ
Броненосная батарея русского Императорского флота Кремль.
Построена в 1863-1866 гг. на заводе Семянникова и Полетики в Санкт-Петербурге. Предназначалась для защиты морских подступов к Кронштадту. За время службы неоднократно модернизировалась и перевооружалась. В октябре 1905 г. была исключена из списков флота и в августе 1908 г. продана на слом.
ТТЭ (по состоянию на 1896 г.): водоизмещение в полн. грузу - 3420 т; 67,1×16,16×4,6 м; 4 огнетрубных ПК + ПрМ мощн. 920 инд.с.; полн. скорость хода - 8,5 уз; автономность - 11 сут.; дальн. плавания - 2000 миль (4 уз). Бронирование: борт - 140 мм; верх, палуба - 29 мм; боевая рубка - 165 мм.
Вооружение: 15 196-мм гладкоствольных орудий в казематах + 2 196-мм гладкоствольных на поворотных платформах на верхней палубе.
БАТАРЕЙНЫЙ ПЛОТ или батарейный постнесамоходная плавучая арт. батарея. Применялись на Балтике во время Крымской войны 1853-1856 гг. и на Чёрном море во время войны с Турцией 1877—1878 гг. Включал деревянный понтон с установленными на нем орудиями, их защиты, в виде брустверов, и оборудованных в трюмах погреба для боеприпасов. Устанавливались на якорях в качестве малоподвижной батареи на мелководных участках береговой обороны. Большая плавучесть позволяла установить на них орудия и защитить их броней. Малые размеры и незначительная высота делали батарейный плот почти незаметной целью, обладавшей при появлении высокобортных кораблей противника преимуществом первого удара. Идея батарейного плота была использована во время гражданской войны и Великой Отечественной войны на реках Дальнего Востока и при обороне Севастополя в 1941-1942 г.г.
БАТАРЕЙНЫЙ ПЛОТ
Батарейный плот.
БАТЕЛЬ 1. Двухмачтовое грузовое судно водоизмещением от 35 до 100 т и поныне применяемое в Индии.
2. Малый прибрежный парусник Калифорнии.
3. Малая лодка с парусами или без них для прибрежного рыболовства в Иберийском регионе.
БАТЕЯРА парусно-гребное судно на Каспийском море конца XVIII - начала XIX вв. Несло косое парусное вооружение. Автор конструкции Н. Поспелов (1793 г.). Длина - 14,4 м, ширина - 3,8 м, высота борта - 1,4 м.
БАТИПЛАН от греч. слова bathysглубокий и латин. planumплоскость.
обитаемый привязной подводный аппарат, буксируемый судном-носителем с помощью кабель-троса. Управление по глубине и боковым смещениям допускается в пределах длины кабель-троса. Оно осуществляется на ходу, путём перекладки горизонтальных и вертикального рулей. По кабель-тросу можно подавать электрическую энергию с судна-носителя, обмениваться научной и навигационной информацией, а также осуществлять двустороннюю телефонную связь. Для всплытия в аварийных ситуациях батиплан имеет небольшую постоянную положительную плавучесть, компенсируемую на ходу специальной крыльевой системой или перекладкой рулей. При потере хода всплывает. В основном используется для непосредственного наблюдения и фото-, кино- и видеосъёмки работы тралов, поведения рыб в зоне лова и в косяке. Глубина погружения - до 300 м. Экипаж - один или два человека.
БАТИСКАФ от греч. слов bathys - глубокий и skaphosсудно.
самоходный, автономный, обитаемый подводный аппарат, рассчитанный на большие глубины погружения, вплоть до предельных глубин океана. Конструктивной особенностью является наличие «поплавка» с легковесным заполнителем, служащим для создания требуемой плавучести. Необходимость «поплавка» вызвана большой относительной массой прочного корпуса (отношением массы корпуса к его водоизмещающему объёму), которая при современных прочностных характеристиках конструкционных материалов близка к плотности воды или превышает её. Поэтому плавучесть прочного корпуса либо недостаточна, либо отрицательна. Из-за больших объёмов «поплавка» водоизмещение батискафа может достигать 300 т, хотя объём прочного корпуса при этом составляет всего 5-8 м³. Экипаж, как правило, насчитывает три человека. Он размещается в сферическом прочном корпусе с иллюминаторами. Идея создания батискафа и её первая практическая реализация принадлежит О. Пикару, который построил в 1948 г. аппарат FNRS-2. Впоследствии были созданы и неоднократно им модернизировались батискафы FNRS-3 (1953 г.), Trieste (1953 г.) и Archimedes (1961 г.). 23 января 1960 г. в Мариинской впадине Trieste была достигнута рекордная глубина погружения 10919 м.
БАТИСКАФ
Советский батискаф Поиск-6 (пр. 1906).
Построен на Ленинградском Адмиралтейском объединение (ЛАО) в 1979 г. Носителем являлось спасательное судно Георгий Козьмин. 20 августа 1985 г. аппарат погрузился с экипажем на 6000 м.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 355 т; 29,0×6,3×8,2 (высота корпуса) м; предел. глубина погруж. - 6000 м; кормовой ДРК (горизонтального хода) мощн. 10 кВт + 2 носовых ДРК (вертик. хода) по 6 кВт; 322 аккумулятора в 2-х группах; скорость автоном. хода - 2,65 уз; дальн. плавания - 16 миль; автономность - 19 ч; экипаж - 3 чел.
БАТИСФЕРА от двух греч. слов bathys - глубокий и sphairaшар.
обитаемый привязной подводный аппарат с прочным корпусом в виде сферы, опускаемый на тросе или кабель-тросе с судна-носителя, лежащего в дрейфе. Используется для научных наблюдений. Глубина погружения - до 2000 м.
БАШЕННАЯ БРОНЕНОСНАЯ ЛОДКА или броненосец береговой обороны мониторного типа - тип броненосца береговой обороны, в котором небольшая осадка и башенная артиллерия мониторов сочетались со сравнительно высоким надводным бортом. Идея такого корабля появилась в Балтийских государствах в середине XIX в. после успеха мониторов во время Гражданской войны в США. Он как нельзя лучше подходил для защиты изрезанных шхерами и фьордами берегов Дании, Норвегии и Швеции, а также России. Формально, первой такой корабль приобрела Дания. По заказу её правительства в 1862-1964 г.г. британская фирма «Napier» (Глазго) построила Rolf Krake. Этот броненосец береговой обороны мониторного типа при водоизмещении 1340 т нёс четыре 68-фунтовых орудия в двух башнях Кольза, установленных на верхней палубе. Толщина броневого пояса колебалась от 76 до 114 мм, а толщина броневой защиты башни составляла 114 мм. Одна паровая машина однократного расширения обеспечивала броненосцу ход 9,5 уз. Для обеспечения приемлемых мореходных качеств на корабле имелся навесной фальшборт, который снимался во время боя. Во время датско-прусской войны 1964 г. Rolf Krake пытался предотвратить прорыв прусских войск между Шлезвигом и Альсеном. Практически одновременно с Данией башенные броненосные лодки строились в России и в Швеции. Первым русским кораблём этого класса стал Смерч, законченный постройкой в 1864 г.
БАШЕННАЯ БРОНЕНОСНАЯ ЛОДКА
Башенная Броненосная лодка Смерч.
Предназначалась для защиты морских подступов к Кронштадту. Построена в 1863-1865 г.г. на Галерном островке в Петербурге. С 1892 г. классифицировалась как броненосец береговой обороны. В 1909 г. был исключён из списков флота и переоборудован в блокшив. В годы Первой мировой войны использовался как склад мин заграждения. В годы Второй мировой войны обеспечивал действия сил флота. После её завершения разобран на металл.
ТТЭ (на момент вступления в строй): водоизмещение в полн. грузу - 1521 т; 57,5×11,6×3,5 м; 2 огнетрубных ПК + 2 ПрМ суммарной мощн. 700 инд.с.; скорость полн. хода - 8,75 уз; экипаж - 158 чел.; бронирование: борт - 102-114 мм; палуба - 25,4 мм; боевая рубка - 114 мм; башни - 114 мм.
Вооружение: 2 229-мм гладкоствольных орудия; 4 37-мм скорострельных орудия; 4 4-фунт. орудия.
БАШЕННОЕ СУДНО башенно-пaлубное металлическое грузовое судно конца XIX в. с прямой (без седловатости) палубой и сплошной от носа до кормы надстройкой (башней) шириной около 0,6 ширины судна. Верхняя палуба плавно сопрягалась со стенками башни и наружной обшивкой бортов. При некоторой усложнённости корпуса (излом шпангоутов) это обеспечивало усиление верхнего пояса эквивалентного бруса (за счёт высоко расположенной башни), чем достигалось более рациональное использование металла в составе корпуса и повышение грузоподъёмности. Наличие башни снижало риск повреждения волнами вынесенных на палубу башни люковых закрытий, палубных механизмов, исключало смещение при качке сыпучих грузов, сокращало (за счёт уменьшения регистровой вместимости) размер портовых сборов. Постройки прекратились в начале XX в. Эксплуатировались башенные суда до начала Второй мировой войны. Их длина достигала 140 м, а валовая вместимость - 7700 BRT.
БАШТАРДА или бастарда или настарда - самая крупная турецкая каторга XVI-XVII в.в. Отличалась широкой, с седловатостью кормой, имела 26-36 банок (часто 32), по 5-7 гребцов на весло, от семи до 15 пушек. Команда вместе со стрелками насчитывала до 800 чел., в т. ч. до 500 гребцов. У баштарды, ходившей под штандартом турецкого султана, корпус, весла и паруса были окрашены в зелёный цвет, а грот-мачта украшалась золотым шаром.
БЕГЛЕР один из основных типов турецкой каторги. Снаряжались и снабжались не государством, а габерными беями (капитанами), начальниками островов и приморских областей; строились на венецианский манер, имели 24-25 банок.
БЕЛЯНА от белого цвета неокрашенной древесины корпуса.
несамоходное, речное деревянное грузовое судно типа барки одноразового использования. Применялось до конца XIX в. для сплава грузов, уложенных в трюме и поверх него лесоматериалов, по течению р. Кама, Вятка, Унжа, Ветлуга и др. до низовых пристаней безлесных районов Волги. После разгрузки корпус продавался на слом, поэтому их строили с минимальным применением металлических изделий и крепежа по упрощённой технологии, обеспечивающей достаточную для сплава прочность и удобство разборки. Управление при сплаве осуществляли при помощи лота-груза, волочившегося по дну реки за беляной и стабилизировавшегося движения по фарватеру, и потесей из брёвен длиной до 10 м. Длина беляны могла достигать 100 м, ширина - 25 м, осадка - 3 м, а грузоподъёмность - 1000 т.
БЕРЛИНА большое грузовое судно типа барки, распространённое в XIX-XX в.в. в Прикаспии, Причерноморье, на Волге и реках северо-запада России для снабжения Петербурга и др. больших городов хлебом, солью, углём и др. товарами. Отличалась значительной шириной, тупыми оконечностями с наклонёнными штевнями, набор корпуса скрепляли болтами (общая масса железного крепежа достигала 30 т). Палубы имели открытые грузовые люки и двухслойную дугообразную крышу. Корпус разделялся переборками на два грузовых трюма. В носовой оконечности размешалась команда, а в кормовой - хозяин судна и лоцман. Берлина несла одну или две мачты. На передней, более высокой, поднимали прямой парус, на кормовой - косой, рейковый. В носовой части размещались от шести до восьми весел, ходовые шесты и бечева, а также шпиль или брашпиль. Служили от пяти до 15 навигаций, иногда и больше. Длина достигала 65 м, ширина -14 м, высота борта - 3,5 м, осадка - 3 м, а грузоподъёмность - 650 т. Экипаж мог насчитывать 15 человек, но обычно не превышал пяти человек.
БЕРМУДСКИЙ ШЛЮП тип парусного судна XIX в. с плавными обводами корпуса, прямым форштевнем и транцевой кормой. Высокая наклонённая к корме мачта несла большой треугольный грот, крепящийся к мачте наибольшей шкаториной. Бушприт с утлегарем несли большой стаксель и меньший кливер. Длина - от 7 до 10 м, ширина - до 3,5 м, осадка - от 1,4 до 1,85 м.
БЕСТ-БОТ длинная, узкая и лёгкая гоночная шлюпка. Рассчитана на одного гребца и снабжена подвижным сиденьем и выносными уключинами. Затянута просмолённым шёлком с открытой горловиной для гребца. Вместо киля применён плавник - стабилизатор. Масса не более 8 кг. Пригодна для плавания только на тихой воде.
БИБЛЕЙСКИЕ СУДА древние суда, упоминающиеся в Библии. Описание их туманно и наивно, как это вообще свойственно библейским текстам. Поэтому библейские суда вызывают множество споров в отношении типов и конструкции. К наиболее известным судам относится Ноев ковчег длиной 132 м, шириной 22 и высотой 13,2 м. Он имел три палубы и был построен из дерева «гофер» (ливанского кедра). Более подробные сведения имеются о кораблях финикийского города Тир (ныне Сур). Они описаны пророком Иезекиилем. Корпус и палубы этих судов изготовляли из сенирского (шумерского) кипариса, мачты - из ливанского кедра, весла - из васанских (палестинских) дубов, скамьи для гребцов - из кипрского бука с отделкой из слоновой кости, паруса - из узорчатых египетских полотен. Гребцами на этих кораблях, строившихся мастерами из города Библа (селение Джубейль), служили жители города Сидона (Сайда) и о-ва Арвада у берегов Финикии. Войска комплектовались из персидских, ливийских наёмников, а кормчие - из финикийцев. О названиях судов неоднократно упоминают Третья книга Царств и Вторая книга Паралипомлии. Возможно, что эти названия отражают их маршруты - на Кипр и в таинственную страну Фарсис. Однако больше данных за то, что в Библии корабли названы по месту их постройки, и тогда фарсисские корабли - это вавилонские, сошедшие со знаменитых в древности верфей Тил-Барсиба (или Борсиппы). Предполагают, что Библия так называет наиболее совершенный тип финикийских торговых и транспортных судов VII-VIII вв. до н.э., строившихся по заказу, и использовавшихся в Средиземном море и Индийском океане в течение полутора столетий (до утверждения на вавилонском троне халдея Набопаласара в 626 г. до н.э.). С этого времени упоминание о фарсисских кораблях исчезает со страниц Библии.
БИБЛЕЙСКИЕ СУДА
Ноев ковчег (средневековая гравюра).
БИБЛСКОЕ СУДНО морское судно Ливана. Первое плавание египетских судов по Средиземному морю отмечено при фараоне Снофру в XXVIII в. до н.э. В музее сицилийского города Палермо хранится каменная плита, на которой по приказу Снофру высечены иероглифы, гласящие, что из г. Библ, расположенного на побережье Ливана, возвратились в Египет «40 судов, доставившие по сотне локтей аш-ливанского кедра». Начиная с XXVII в. до н.э. переходы египетских судов в порты Палестины и Сирии становятся постоянными. Точно известно, что в середине XVI в. до н.э. фараон Сахура отправил целую экспедицию из дельты Нила в эти порты. Египтяне не рискнули удаляться от берега на значительные расстояния. Плавая вдоль берега, они за четверо суток прошли около 300 миль до порта Библ. Обратно экспедиция вернулась с грузом сосудов, наполненных оливковым маслом и вином. Библ первым из городов восточного побережья Средиземного моря установил контакт с Египтом. Египетские корабли, предназначавшиеся для плавания на дальние расстояния, назывались библскими, потому что их главной целью на Средиземном море был Библ. Со временем слово библское судно стало означать у египтян «морское судно». Длина такого судна могла достигать 50 м.
БИДУК или бидо - индонезийская парусная лодка, имеющая с двух сторон поплавки. Применялись для перевозки товаров жителями о. Суматра. Имела одну или две мачты с 4-угольным парусом. Грузоподъёмность - 5-9 т.
БИЛАНДЕР от двух голланд. слов bij - рядом и land - суша.
небольшое парусное двухмачтовое с плоским днищем судно, каботажного и внутреннего плавания, распространённое в Нидерландах в XVII-XVIII вв. На фок-мачте имелись рейковые паруса, на грот-мачте - один трапециевидный, который по всей длине прикреплялся к рею, расположенному в ДП под углом 45° к горизонту. В конце XIX - начале XX вв. так назывались грузовые лодки для внутренних водных путей.
БИЛАНДЕР
Биландер.
БИЛЛИБОЙ парусное судно для каботажного плавания в прибрежных водах и рейсов по внутренним водным путям Великобритании в XVIII-XX в.в. Плоскодонный корпус имел прямостенные борта с закруглёнными оконечностями, сплошную верхнюю палубу, шверцы, парусное вооружение кеча или шлюпа, иногда с марселем и апселем. При плавании по рекам и каналам ставились заваливающаяся мачта (для прохода под мостами) и убирающийся внутрь корпуса бушприт (для прохода шлюзов). Нередко был семейным домом, где глава семьи являлся владельцем и капитаном, а её члены - экипажем.
БИН-КОДА английское название небольшого рыболовного и лоцманского судна, использовавшегося на реках и эстуариях.
БИРЕМА ГРЕКО-РИМСКАЯ от латин. слов bi - два и remus - весло, в Греции — биера.
гребное военное судно Древних Греции и Рима VIII-I в.в. до н.э. с двумя рядами весел, количество которых доходило до 90 шт. В верхней части корпуса вдоль бортов выступали брусья, на которых находились уключины весел верхнего ряда, весла нижнего ряда проходили сквозь отверстия в бортах. Посередине вдоль ДП была расположена немного приподнятая платформа - катастрома - для воинов. Характерной особенностью судна является узкий кринолин - парадос, служивший не для размещения гребцов, а для защиты бортов. В орнаментальности украшения форштевня предусматривались зажимы для копий. Выше металлического тарана линия форштевня имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперёд и переходит в массивный акростоль, украшенный своеобразным орнаментом. В римской биреме для военачальника отводилось место под лёгким тентом - палаткой на корме. В носовой части располагались характерная для римских боевых судов башня для пращников и абордажный трап - ворон. На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами - трофеи с захваченных судов. Основное вооружение - подводный таран в носовой части. В качестве вспомогательного движителя как греческая, так и римская биремы имели прямоугольный парус на подъёмной мачте. Водоизмещение биремы могло доходить до 100 т, длина - до 40 м, осадка - до 1 м, а ширина - около 5 м.
ГРЕЧЕСКАЯ БИРЕМА.
Греческая бирема.
БИРЕМА ФИНИКИЙСКАЯ военное парусно-гребное финикийское судно. Финикийцы первыми в мире стали конструировать военные корабли - сначала с двумя банками для гребцов и большим прямоугольным парусом, сооружённым на мачте, поставленной в середине судна. Под парусом судно шло очень медленно. Идти навстречу ветру и сильным волнам можно было лишь с помощью весел. К марсовой дозорной площадке, наверху мачты, добирались по специальному трапу, который воспроизведён на модели финикийского военного корабля, выполненный на рубеже первого тысячелетия до н.э. Эта модель хранится в музее Хайфы. Первые военные финикийские суда имели только один этаж гребцов и назывались монерами. На носу монеры не было тарана. А появились они впервые на двухэтажных судах - биремах. Идея тарана, вероятно, заимствована у критян. Для того, чтобы весла не путались, гребцы должны были работать в строгой координации, что достигалось барабанным боем, флейтой и пением. Барельефы из развалин дворца царя Сенхасериба изображают финикийские военные корабли VII в. до н.э. Весла верхнего ряда крепились в уключинах, нижние - проходили через бортовые люки. Над верхним ярусом гребцов располагалась боевая палуба во всю длину корабля. Снаружи бортов крепили боевые щиты, как позже это делали викинги. Учитывая, что финикийцы в своё время добирались до Балтики, можно полагать, что викинги идею размещения щитов заимствовали именно у них.
БИСКИН французское двух- или трёхмачтовое парусное каботажное судно. Применялось у северного побережья Бретани. Корпус округлой формы с прямым форштевнем. Грот-мачта находится у миделя и наклонена к корме. Паруса прямоугольные. Иногда ставилась фок- мачта с двумя парусами. До середины XX в. бискин использовался для рыбной ловли тралом. Водоизмещение - до 40 т, длина - до 12 м, ширина - до 3,5 м, осадка - около 2,5 м.
БЛАЗЕР от голланд. слова blazenдуть.
нидерландское рыболовное судно второй половины XIX - начала XX вв. Парусная оснастка состояла из большого паруса на толстой, не подкреплённой штагами мачте, штаг-фока и кливера. Впоследствии появился двухмачтовый блазер. Длина - до 17 м.
БЛЕКИНГСЕКА шведская беспалубная одномачтовая рыбацкая лодка с округлой кормой. Длина - 8-10 м, ширина – 3-4 м.
БЛОКШИВ корпус старого судна, используемый в порту у постоянного причала или на рейде как плавучий склад или для жилья.
БОВО полуторамачтовое судно с острыми оконечностями, распространённое на Сицилии вплоть до конца XIX в. Применялось для рыбной ловли, перевозки грузов, а в отдельных случаях, вооружённое носовым орудием, и в военных целях. Обе мачты несли латинские паруса, а длинный бушприт - навесной фок. Грузоподъёмность - до 18 т.
БОЕВОЕ СУДНО принадлежащее международному картелю судно, специально выделенное для перевозки грузов на том же направлении и по тому же расписанию, что и конкурирующее с картелем судно аутсайдера, причём перевозки на нём осуществляются по явно заниженным тарифам, с убытками для владельцев, с целью вытеснить аутсайдера с данного направления грузовых перевозок. Картель может выделить не одно, а несколько судов, иногда в этом качестве выступал весь картель. Использование боевого судна возможно и аутсайдерами в борьбе с картелем. Под воздействием либеральной буржуазии применение боевых судов в ряде капиталистических стран было запрещено (например, в США в 1916 г.).
БОЛДИ английское парусно-моторное судно для ловли сельди, снабжённое приспособлениями для глубоководного лова. Используется на восточном побережье Шотландии. Корпус имеет обшивку вгладь, почти вертикальные фор- и ахтерштевни. Передняя часть покрыта палубой. Оснащено люгерным парусом с подвижным реем. Высокая мачта вынесена далеко вперёд к форштевню. Иногда называется нъюхойвенским ялом. Длина может достигать 25 м.
БОЛИНДЕР 1. Тип плоскодонных мелкосидящих русских десантных барж периода Первой мировой войны, использовавшихся на Чёрном море и имевших двигатель Болиндера (двухтактный двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжёлых сортах топлива).
2. Распространённое в 1915-1930 гг. название рыболовных, спасательных и др. шлюпок и катеров, имевших двигатель Болиндера.
БОМБАРДА от двух латин. слов bombos - шум или грохот и arbere - гореть или пылать.
парусное плоскодонное торговое судно, распространённое главным образом в Италии до середины XIX в. Имело две мачты-однодревки, бушприт. Название получило по сходству парусной оснастки с бомбардирскими кораблями.
БОМБАРДИРСКИЙ КОРАБЛЬ парусный двух- или трёхмачтовый корабль XVII-XIX вв., предназначенный для обстрела бомбами (шарообразными разрывными снарядами, начинёнными порохом) береговых укреплений и приморских крепостей противника из тяжёлой крупнокалиберной артиллерии, располагавшейся на верхней палубе. Впервые появились во Франции в 1761 г. (бомбардирский галион). Вооружались несколькими гладкоствольными орудиями крупного калибра - мортирами, единорогами, а также малыми пушками для самозащиты. Обладали повышенной остойчивостью и прочностью корпуса. На фок- и грот-мачтах несли прямые паруса, на бизань-мачте - гафельный. Суда, предусмотренные для стрельбы прямо по курсу, не имели фок-мачты. В русском флоте существовали с начала XVIII до середины XIX в.в. Длина могла достигать 30 м, а ширина - 10 м. Экипаж насчитывал от 40 до 50 человек.
БОММЕ голландское плоскодонное судно XVII-XVIII вв. для рыболовства в мелководных районах, вблизи побережья. В большинстве случаев полуторамачтовое, с гафельными парусами. Грузоподъёмность бомме могла доходить до 32 т, а длина достигать 10 м.
БОНИТЕРА испанская двухмачтовая полуоткрытая парусная лодка с высоким выгнутым носом и острой кормой. На корме 5-6 банок. Использовались у побережья Кантабрии для ловли тунца удочками. Передняя мачта - низкая, прямая; вторая - длиннее, наклонена к корме. Длина - 16,5 м, ширина - 3,7 м, высота борта - 1,7 м.
БОНОВОЕ СУДНО судно, оборудованное для постановки, обслуживания и уборки боносетевых заграждений.
БОРДЕНЬ или бординг - разновидность лихтера, встречавшаяся в германских портах Балтийского моря в начале XX в.
БОРТОВОЙ МОТОБОТ малоразмерное судно, предназначенное для участия в операциях с кошельковым неводом на промысле тунца. Оно выполняет следующие основные функции: стаскивает внешний край кошелькового невода при спуске судна-носителя; оттягивает промысловое судно от невода и оказывает помощь в формировании «кармана» для концентрации рыбы в период подборки невода. Бортовой мотобот представляет собой стальное однопалубное судно с алюминиевым капом машинного отделения в средней части.
БОРТОВОЙ МОТОБОТ
Бортовой мотобот типа Скиф.
Представляет собой стальное однопалубное судно с алюминиевым капом машинного отделения в средней части. В настоящее время строятся по заказу частных рыболовецких предприятий.
ТТЭ: спусковая масса - 19 т; 8,3×7,5×1,05 м (высота борта у миделя); БМ мощн. 120 л.с.; скорость хода - 6 уз.
БОТ от голланд. слова boot из латинского batusгреб.
общее название небольших (водоизмещением до 150 т) гребно-парусных или моторных судов различного назначения. Термин бот появился в средние века в Европе и обозначал первоначально любую речную лодку. В XVII-XIX вв. так стали называть небольшие гребные или парусные одномачтовые суда длиной от 11 до 18 м, шириной от 3 до 4,5 м с косым парусным вооружением типа тендера. Предназначались для снабжения судов, стоящих на рейде, для связи, разведки, десантных операций, ближнего или абордажного боя с кораблями противника и др. целей. Они имели от двух до 20 небольших пушек, в основном фальконетов. Для абордажного боя на бушприте иногда крепили заряд. Большие боты строили палубными. Они имели водоизмещение около 80 т и экипаж примерно 40 чел. Существовали следующие типы ботов: вадбот, вельбот, гекбот, гросбот, кавасака, краб-бот, листербот, пакетбот, питербот, снагбот, фангсбот, хачбот, хой и шхербот.
БОТ
Траловый бот пр. 20790Т.
Боты пр. 20790Т с 1997 г. строятся по заказам различных рыболовных организаций на Ахтарской судоверфи. В зависимости от вида промыслового оборудования могут использоваться для лова рыбы тралом, снюрреводом и закидным неводом.
ТТЭ: водоизмещение - 41 т; 21,3×3,95×1,1 м; ДД мощн. 110 кВт; скорость хода - до 10 уз.
БОТА рыбацкая лодка с высокими оконечностями и большим развалом бортов. Применялось в XIX в. у берегов Камчатки.
БОТНИК от славянского ботать, т.е. болтать воду и загонять рыбу в сети.
трёхместная лодка-однодревка с одинаковыми формами носа и кормы, употреблявшаяся на Руси с древнейших времён для рыболовства. Ботник выдалбливали из дуба или осины. Иногда его оконечности соединяли поперечными досками (такое судно называлось корытней), и гребец, стоя ногами в обоих лодках, работал шестом или гребком. Позднее на ботниках гребли двумя вёслами в уключинах. В настоящее время ботником называют лодки примитивной конструкции. Длина судна могла достигать 5 м, ширина - 0,5 м, высота борта - 0,5 м, а грузоподъемность - 500 кг.
БОТТЕР от голланд. слова bot - неуклюжий, тупой.
голландское рыболовное одномачтовое парусное деревянное судно со шверцами, использовавшееся для прибрежного лова креветки в Северном море. Появился в XVI-XVII вв. Имел килеватые круглоскулые обводы с полной носовой оконечностью и сравнительно острой кормой, прямую линию киля и невысокие борта для облегчения работы с сетями. Оснащали гротом и большим стакселем. Длина достигала 12 м. В наши дни боттеры используются в качестве яхт.
БОТТЕР
Боттер.
БРАГОЦЦО двухмачтовое рыболовное судно, применяемое в Адриатическом море, особенно в районе города Венеция. Нос и корма приподнятые, плоское днище без киля, форштевень и ахтерштевень изогнутые. Руль имеет большую поверхность, опущенную гораздо ниже дна судна, углубление руля контролируется системой талей. Паруса треугольные, короткая фок-мачта имеет наклон вперёд, грот-мачта прямая. Над ровной палубой возвышается только рубка рулевого у грот-мачты. Брагоццо обычно богато украшают росписью. Длина судна достигает 14 м, ширина - 3 м, осадка - 1,2 м Площадь грота составляет около 130, фока - 60 и кливера -16 м².
БРАМА деревянная барка, служившая на севере России для доставки грузов с морских судов в районах с мелководными рейдами. Применялись также для приёма рыбы с промысловых судов навалом и транспортировки ее на берег. Длина 8-9 м, ширина - около 2 м, грузоподъемность - 6-8 т.
БРАНДВАХТА 1. Корабль, несущий сторожевую службу на рейде, в гавани, устье реки для поддержания установленного режима плавания.
2. Судно, используемое для жилья экипажами земснарядов, водолазных станций и т.д.
БРАНДЕР 1. В эпоху парусного флота судно, гружёное горючими и взрывчатыми веществами и предназначенное для поджигания кораблей противника. Впервые были применены в 1304 г. в войне французов с фламандцами. В качестве брандеров обычно использовали мелкие суда и транспорты. В российском флоте при Петре I имелись брандеры специальной постройки. Они направлялись в сторону неприятеля по ветру или по течению, чаще ночью или в туман. Перед столкновением с кораблями противника, команда поджигала их и спасалась на шлюпках. Взрыв вызывал на вражеском корабле пожар, который при тесной стоянке перекидывался на другие корабли. В XVIII в. брандеры стали одним из важнейших средств ведения войны на море.
2. Во времена парового флота так стали называть гружёные балластом старые суда, которые затапливали в узком фарватере, чтобы его заблокировать, тем самым, закрывая вход или выход кораблям противника.
БРИГ от англ. слова brig, являющегося сокращением итал. слова brigantinoбригантина.
1. Военный двухмачтовый корабль с прямым вооружением, предназначенный для крейсерской, разведывательной и посыльной службы. Водоизмещение брига колебалось от 200 до 400 т, а количество орудий - от 10 до 24. Экипаж мог насчитывать 120 человек. Бриг обладал хорошими мореходными и манёвренными качествами. В XVIII-XIX вв. он входил в состав всех флотов мира.
2. Коммерческое парусное судно водоизмещением до 300 т, использовавшееся в XVIII-XIX вв. для перевозки пакетированных грузов.
БРИГ
Бриг.
БРИГАНТИНА от франц. слова brigantine, являющегося производной от слова brigandразбойник.
1. Небольшое парусно-гребное быстроходное судно бассейна Средиземного моря в XVI- XVIII вв. Имело от восьми до 16 пар весел и одну или две мачты с треугольными рейковыми парусами. По типу несколько походили на галеас. Венецианская бригантина XVI в. имела длину около 35 м. Часто использовалась алжирскими, далматинскими и тунисскими пиратами. В русском флоте были введены Петром I для транспортировки войск и грузов в шхерах и у берегов. Эти бригантины имели две мачты, 12-15 пар весел, два или три орудия и могли перевозить до 70 человек. Всего при Петре I было построено 199 бригантин.
2. Парусное двухмачтовое судно XVIII-XIX вв. с прямым вооружением на фок-мачте и косым - на грот-мачте. Входили в состав флотов многих стран как посыльные и разведывательные суда. Благодаря хорошим мореходным и манёвренным качествам их использовали так же, как торговые суда для морских перевозок. Водоизмещение таких бригантин доходило до 300 т.
БРОНЕКАТЕР боевой корабль малого водоизмещения, предназначенный для огневой поддержки сухопутных войск и борьбы с равноценными кораблями противника на реках и в прибрежных морских районах. Корпус в районе машинного отделения и погребов боезапаса, а также наиболее важные боевые посты защищены лёгкой противоосколочной или противопульной броней. Вооружение может состоять из одного или двух орудий калибром до 100 мм, нескольких (до шести единиц) крупнокалиберных пулемётов и пусковых установок для неуправляемых реактивных снарядов. Первые броневые катера появились в годы Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны они строились в Германии и Великобритании, но наиболее широко были распространены в советском флоте. В первых двух странах корабли данного класса обладали большой скоростью хода, так как им приходилось оперировать в открытом море на большом удалении от берега. Они классифицировались как канонерские лодки или корабли огневой поддержки.
БРОНЕКАТЕР
Бронекатер советского ВМФ пр. 191М.
Конструктивно представлял собой корабль с цитадельной схемой броневой защиты, охватывающей вооружение и энергетическую установку. Вся его средняя часть была выполнена в виде единой бронекоробки, включающей боевую рубку, к которой приваривались лёгкие оконечности. В 1947-1952 гг. в городах Ленинград и Пермь было построено 118 таких катеров. Они оставались в строю до середины 70-х годов.
ТТЭ: Водоизмещение ст. - 53,3 т; 25,94×4,44×0,7 м; 2 ДД суммарной мощн. 2000 л.с.; дальн. плавания 6000 миль (10 уз); автономность - 5 сут.; экипаж - 15 чел. Бронирование: борт - 7-14 мм; траверзы цитадели - 14 мм; палуба - 10 мм; башни - 30 мм; боевая рубка - 14 мм.
Вооружение: 1×1 85-мм универсальная АУ; 2×2 14,5-мм зенитный пулемёт; 1×7,62-мм пулемёт (в башне 85-мм орудия).
Отечественные бронекатера (пр. 1124 и пр. 1125) предназначались для действий на реках или в шхерных, стеснённых в навигационном отношении районах, поэтому их скорость хода не превышала 15 уз. Так, например, британская канонерская лодка типа SGB при стандартном водоизмещении 260 т имела два TЗA суммарной мощностью 8000 л.с., которые обеспечивали ей ход 30 уз. Машинное и котельное отделения корабля защищались 19-мм броневыми листами. Катер имел вооружение из 76-мм и двух 57-мм орудий, а также шести 20-мм автоматов и двух 533-мм ТА. В послевоенный период бронекатера строились только в СССР. Они различались друг от друга размерами, составом вооружения и классифицировались собственно как бронекатера (пр. 191, пр. 191М и пр. 192), малые артиллерийские корабли (пр. 1208 и пр. 1248, см. малый артиллерийский корабль), а также как артиллерийские катера (пр. 1204, см. катер артиллерийский).
БРОНЕНОСЕЦ в общем смысле этого слова надводный боевой корабль второй половины XIX - середины XX в.в. с артиллерийским вооружением и броневой защитой. Во второй половине XIX в. броненосцы составляли основу флотов ведущих морских держав мира. Они различались по способам защиты артиллерии (батарейные, брустверные, казематные, цитадельные и эскадренные) и месту её расположения. Имелись также различия по районам использования кораблей данного класса. Строились мореходные броненосцы и броненосцы прибрежного действия, а также так называемые броненосцы береговой обороны. Первые впоследствии дали толчок к развитию броненосных и бронепалубных крейсеров, а вторые - бронированных канонерских лодок, к которым можно отнести речные мониторы. В начале XX в. развитие броненосных крейсеров привело к появлению линейных крейсеров, а бронепалубных - к появлению лёгких крейсеров. В тот же период началась постройка дредноутов, которые в середине 30-х годов XX столетия трансформировались в линейные корабли периода Второй мировой войны. С известными оговорками броненосцами можно назвать бронекатера различных размеров, строившиеся в годы Первой и Второй мировых войн. К ним также можно отнести британские морские мониторы, вооружённые мощным артиллерийским вооружением, и предназначавшиеся для обстрела побережья Европы, захваченного немцами.
БРОНЕНОСЕЦ БАРБЕТНЫЙ тип броненосца, получившего распространение во Франции и являвшегося «ответом» на появление казематных броненосцев в Великобритании (см. броненосец казематный). На этих кораблях орудия крупного калибра размещались на верхней палубе в круглых неподвижных броневых трубах - барбетах, которые защищали погреба боезапаса и вращающуюся площадку со стоящим на ней орудием. Само орудие открыто возвышалось над барбетом. Типичным представителем такого корабля являлся Amiral Duppere (вошёл в строй в 1879 г.). При водоизмещении 11000 т он нёс четыре 305-мм орудия в четырёх барбетах и 14 140-мм в небронированном каземате. В средней части корабля имелся броневой пояс толщиной 539 мм, а в оконечностях - 152 мм. Барбетная система защиты орудий главного калибра в сочетании с толстым броневым поясом по ватерлинии впоследствии привела к появлению эскадренных броненосцев французского типа (см. эскадренный броненосец).
БРОНЕНОСЕЦ БАРБЕТНЫЙ
Барбетный броненосец французского флота Marceau.
Один из трёх однотипных барбетных броненосцев (два других корабля Magenta и Neptune) французского флота, построенных в 1883-1893 гг. Различались между собой формой надстроек дымовых труб и мачт. Первые броненосцы мира с расположением орудий главного калибра по так называемой «ромбической» схеме: по одному в носу и корме и два других - по бортам в середине корабля.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 10700 т; 98,6 (между перпендикулярами)×20,1×8,4 м; 6ПК + 2ПМ суммарной мощн. 11000 инд.с.; скорость полн. хода - 16,2 уз; экипаж - 510 чел.
Бронирование: пояс - 254-305 мм в средн. части; 229-254 мм - в нос. оконечн. корпуса; 254-305 мм - в корм, оконечн. корпуса; барбеты орудий гл. калибра - 406 мм; боевая рубка - 152 мм, палуба - 90 мм.
Вооружение: 4×1 340-мм орудия в барбетах; 16×1 138-мм орудий; 20×1 37-мм скоростр. орудия; 3 надводных 381-мм ТА.
БРОНЕНОСЕЦ БАТАРЕЙНЫЙ броненосец с бортовой бронированной батареей. Данные корабли имели забронированный надводный борт до верхней палубы по всей длине корпуса или на большей его части. При этом они полностью сохраняли парусное вооружение. В отличие от броненосных батарей данные суда обладали хорошими мореходными качествами и могли оперировать в отдалённых районах Мирового океана. Орудия на них располагались вдоль бортов (как и на парусных линейных кораблях). Продольный огонь отсутствовал. Не было и броневой палубы, так как артиллерийский бой в тот период мог проходить только на близких дистанциях, т.е. без угла возвышения орудий. Первый батарейный броненосец был построен во Франции по опыту Крымской войны. Корабль назывался La Gloire. Его спроектировал Дюпюи-де-Лом. Он являлся 90-пушечным винтовым линейным кораблём типа Napoleon, у которого срезали и перестроили надводную часть. Корпус корабля остался деревянным, но за счёт сокращения парусности (примерно на одну треть) и замены всех орудий на 30 крупнокалиберных 50-фунтовых пушек, удалось прикрыть надводный борт двумя поясами брони из железных кованных плит. Броня была положена на толстую деревянную обшивку борта. По концам батареи имелись броневые траверзы, защищавшие орудия от продольного огня. Впоследствии строились железные батарейные броненосцы. Они, однако, имели бронирование лишь в средней части корпуса.
БРОНЕНОСЕЦ БАТАРЕЙНЫЙ
Британский батарейный броненосец Resistance.
Броненосцы Resistance и Defence были построены в 1859-1862 г.г. частными британскими фирмами. Оставались в составе британского флота до 1885 г. После этого Resistance использовался как корабль-мишень и в 1898 г. был продан на слом. Defence до 1890 г. простоял в резерве, а затем был переоборудован в первую в британском флоте плавучую мастерскую. Корабль использовался в этом качестве до начала 50-годов.
ТТЭ: водоизмещение в полн. грузу - 6150 т; 85,3×16,4×7,62 м; 4 огнетрубных котла + ПМ мощн. 2540 инд.с.; скорость полн. хода - 11,8 уз; дальн. плавания - 1200 миль; экипаж - 460 чел.; площадь парусов - 2276 м2 Бронирование: пояс - 114 мм.
Вооружение (на момент вступления в строй): 6 110-фунт. гладкоств. орудий Армстронга; 10 68-фунт. гладкоств. орудий; 2 32-фунт. гладкоств. орудия.
БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ броненосец, предназначенный для усиления обороны побережья, портов и прибрежных крепостей, а также для борьбы с кораблями противника в прибрежной зоне. Первыми броненосцами береговой обороны можно считать корабли, строившиеся в Европе по образу и подобию американских мониторов, использовавшихся северянами в период Гражданской войны (1861-65 гг.). Их развитием стали башенные броненосные лодки, обладавшие лучшими мореходными качествами. Как правило, они несли четыре тяжёлых орудия калибром от 240 до 305 мм, располагавшихся в двух башнях Кольза. Первым британским кораблём данного класса был Royal Sovereign. Он был перестроен в 1864 г. из трёхдечного винтового линейного корабля. При водоизмещении 5200 т этот броненосец нёс пять 229-мм дульнозарядных орудий в четырёх башнях. Паровая машина мощностью 2460 инд.с. обеспечивала Royal Sovereign ход 11 уз. Толщина его броневого пояса составляла 114 мм, а толщина броневой защиты башен колебалась от 127 до 254 мм. К башенным броненосным лодкам также можно отнести русские двухбашенные фрегаты Адмирал Спиридов и Адмирал Чичагов, а также трёхбашенные фрегаты Адмирал Лазарев и Адмирал Грейг. Если броненосные лодки предназначались для действий в шхерах, то фрегаты - для защиты рейдов и поддержки шхерного флота. В 1870 г. в Великобритании были построены броненосцы для обороны Мельбурна (в колонии Виктория Австралийской федерации) Zarberus и Mugdala, которые по конструкции являлись брустверными мониторами (см. броненосец брустверный). При водоизмещении 3340 т (68,6×13,7×4,7 м) они несли четыре 10-дюймовых дульнозарядных орудия. Одна паровая машина мощностью 1400 инд.с. обеспечивала кораблям ход порядка 10 уз. Толщина их броневого пояса колебалась от 152 до 203 мм, бруствера - от 203 до 229 мм, а башен - от 229 до 254 мм. Палуба защищалась броневыми листами толщиной 38 мм. В принципе, все башенные броненосные лодки и фрегаты могли использоваться лишь для обороны прибрежных портов и крепостей. Для борьбы же с кораблями противника, вторгшимися в прибрежную зону, они не годились, так как обладали неудовлетворительными мореходными качествами и недостаточной скоростью хода. Это заставило перейти к постройке классических броненосцев береговой обороны. Их отличительной особенностью являлся сравнительно высокий надводный борт, мощная главная энергетическая установка и практически полное отсутствие парусного вооружения. Артиллерийское вооружение дополняли многочисленные орудия среднего и малого калибра. В своём большинстве это были башенные броненосцы, однако в России, Германии, Дании и Франции имелись барбетные броненосцы береговой обороны. Постройка кораблей данного класса продолжалась в Скандинавских странах и Голландии вплоть до завершения Первой мировой войны. Так, например, датский Niels Juel, вступивший в строй в 1923 г., при полном водоизмещении 4200 т (90×16,3×4,7 м) нес 10 150-мм и два 57-мм орудия, а также 10 20-мм зенитных автоматов. Две паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 6000 инд. с. обеспечивали ход 16 уз. Броневой пояс имел толщину 200 мм, палуба - 55 мм, а боевая рубка - 170 мм. Последними броненосцами береговой обороны стали финские Vainamoinen и Ilmarinen, вступившие в строй соответственно в 1933 и 1934 г.г. При их создании была использована немецкая идея «карманного линкора» - быть сильнее любого «типичного представителя» флота противника и иметь возможность уйти от немногих более мощных кораблей. Применительно к финскому заливу эта концепция требовала огневого превосходства над советскими кораблями классов крейсер - канонерская лодка, которые могли иметь на вооружении 152-мм орудия. Что же касается уклонения от советских линкоров, то ставка здесь делалась на возможность броненосца, благодаря размерам и маневровым качествам, быстро скрываться в шхерах. Корпуса броненосцев имели ледокольные обводы и ледовые подкрепления. Они являлись первыми в мире надводными боевыми кораблями с дизель-электрической главной силовой установкой и газотурбинным наддувом дизелей.
БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
Броненосец береговой обороны русского Императорского флота Алмирал Ушаков.
Один из трёх кораблей типа Адмирал Сенявин, построенных в 1892-1898 г.г. на Балтийском (Адмирал Ушаков) и Новом Адмиралтействе (Адмирал Сенявин и Генерал-адмирал Апраксин) в Санкт-Петербурге. Корабли с малой осадкой и сильным артиллерийским вооружением, предназначенные для действий на внутренних морях и обороны побережья. Во время Русско-японской войны все три броненосца вошли в состав отряда контр-адмирала Н.И. Небогатова, который в апреле 1905 г. соединился со 2-й Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала З.П. Рожественского. 14-15 мая 1905 г. участвовали в Цусимском сражении. Адмирал Ушаков, отстав от эскадры, был потоплен во время боя с японскими броненосными крейсерами Ивате и Якумо. Два других сдались японцам вместе с остатками 2-й Тихоокеанской эскадры, возглавляемыми контр-адмиралом Н.И. Небогатовым. Генерал-адмирал Апраксин был переименован в Окиносима и до 1915 г. использовался в качестве учебного корабля, а затем до 1926 г. - в качестве блокшива. Адмирал Сенявин был переименован в Мисима и до 1924 г. использовался в качестве учебного корабля. После исключения из списков японского Императорского флота оба корабля разобрали на металл.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 4750 т; 86,4×15,9×5,2 м; 2 ПК + 2 ПМ суммарной мощн. 5769 инд.с.; полн. скорость хода - 16,1 уз. Бронирование: пояс - 127-254 мм; нос. траверз - 203 мм; корм, траверз - 152 мм; карапасная палуба (от траверзов к оконечн. корпуса) - 50 мм; палуба над поясной броней - 25 мм; броневые гласисы - 65 мм; боевая рубка - 178 мм.
Вооружение: 2×2 254-мм орудия; 4×1 120-мм орудия; 6×1 47-мм и 12 37-мм скоростр. орудий; 6x5 5-ствольных револьверных орудий; 2 десантные пушки Барановского; 4 надводных 381-мм ТА.
БРОНЕНОСНАЯ БАТАРЕЯ см. батарея плавучая.
БРОНЕНОСЕЦ БРУСТВЕРНЫЙ броненосец, являвшийся развитием мореходного башенного броненосца (см. броненосец мореходный башенный). В отличие от него не имел парусного вооружения, что позволяло обеспечить неплохие мореходные качества при сравнительно невысоком бронированном надводном борте. Орудия главного калибра (в открытых установках или в башнях или под броневыми колпаками) и жизненные части выше кромки броневого пояса защищались толстым броневым бруствером, поверх которого могли вести огонь орудия башен. Оконечности корабля прикрывались броневой палубой. Первыми брустверными броненосцами были британские Zarberus и Mugdala (см. ), вступившие в строй в 1870 г. Их развитие привело к постройке в 1873 г. Devastation, который стал предтечей классических эскадренных броненосцев. У этого корабля, например, высота броневого пояса в центральной части корпуса составляла 2,9 м, а брустверы возвышались над верхней палубой на 2,13 м. Сами брустверы имели длину 22,5 м и были замкнуты полукруглыми выступами, охватывавшими основания обеих башен. Первым и единственным отечественным брустверным броненосцем был Пётр Великий, законченный постройкой в 1877 г.
БРОНЕНОСЕЦ БРУСТВЕРНЫЙ
Брустверный броненосец британского флота Devastation.
Первый безрангоутный башенный корабль британского флота. Имел мореходный корпус мониторного типа (его ещё иногда называют квази-мониторный корпус), расположение орудий главного калибра в двух концевых башнях; двухвальную машинную установку и громадный (для своего времени) запас угля. Был построен в г. Портсмут в 1869-1873 г.г. Оставался в составе британского флота до 1907 пив 1908 г. был продан на слом.
ТТЭ: Водоизмещение норм. - 9330 т; 86,9×19,0×8,2 м; 8 ПК + 2 ПМ (тронковые прямого действия) суммарной мощн. 6650 инд.с.; скорость полн. хода - 13,8 уз; дальн. плавания - 4700 миль (10 уз); запасы топлива - 1800 т угля; экипаж - 358 чел. Бронирование: пояс - 216-305 мм; бруствер - 254-305 мм; башни - 254-356 мм; боевая рубка - 152-229 мм; палуба - 51-76 мм.
Вооружение (после модернизации 1891 г.): 2×2 262-мм орудия в башнях; 6×1 6-фунт, орудий; 14×1 мелкокалиб. скоростр. орудий.
БРОНЕНОСЕЦ КАЗЕМАТНЫЙ броненосец, являвшийся развитием батарейного броненосца, в котором небольшое количество орудий сравнительно большого калибра находилось за хорошо забронированным казематом. У данных кораблей в районе ватерлинии имелся узкий броневой пояс, доходивший по высоте лишь до средней палубы (у батарейных броненосцев он доходил до верхней палубы и простирался по всей длине корпуса или по большей его части). Они имели носовую оконечность корпуса в виде прочного тарана. Чисто теоретически, все эти нововведения позволяли кораблю оперировать самостоятельно. Как оказалось, каземат сильно ограничивал углы обстрела, а когда их стало много, то на цель удавалось навести только одно, в лучшем случае - два орудия. Таким образом, казематное расположение орудий совершенно исключало сосредоточение огня по одной цели. Первый казематный броненосец был построен в Великобритании в 1866 г. Он назывался Bellerophon. Последним броненосцем этого типа стал австро-венгерский Tegetthoff, который вступил в строй в 1879 г.
БРОНЕНОСЕЦ КАЗЕМАТНЫЙ
Казематный броненосец британского флота Alexandra.
Один из последних казематных броненосцев британского флота с орудиями главного калибра в палубных установках. Единственный британский броненосец с орудийными портами по бортам, через которые также можно было вести огонь по оконечностям корпуса. Построен в 1873-1877 г.г. в Чатеме. Всю свою активную службу являлся флагманским кораблём различных соединений. В 1903 г. был исключён из состава действующего флота и переклассифицирован в учебный корабль, а в 1908 г. - исключён из списков флота и продан на слом.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 9490 т; 99,1×19,45×8,1 м; 12 ПК + 2 ПМ (вертик. инвертные компаунд) суммарной мощн. 8610 инд.с.; скорость полн. хода - 15,1 уз; запасы топлива - 500 т угля; экипаж - 674 чел.; площадь парусов - 2508 м². Бронирование: борт каземата - 152-305 мм; траверзы каземата - 127-203 мм; палубы - 25-38 мм.
Вооружение (на момент вступления в строй): 2×1 280-мм дульнозарядных гладкоств. орудия; 10×1 254-мм дульнозарядных нарезных орудия; 6×1 20-фунтовых орудия.
БРОНЕНОСЕЦ МОРЕХОДНЫЙ БАШЕННЫЙ или броненосец мониторного типа или мореходный монитор - броненосец, имевший корпус, полностью выполненный из железа с броневым поясом, проходившем по ватерлинии. Над поясом, в средней части корпуса, размещался каземат, над которым устанавливались несколько хорошо забронированных башен (как правило, две) с орудиями. Благодаря размещению в башнях, все орудия могли сосредотачивать свой огонь по одной цели. Кроме того, практически исчезли, какие-либо ограничения по их весу, и как следствие - калибру. Первый мореходный башенный броненосец Monarch (вошёл в строй в 1869 г.) был построен в Великобритании. Этот корабль сохранял полное парусное вооружение и благодаря высокому надводному борту, а также откидывающемуся фальшборту на верхней палубе, обладал сравнительно неплохими мореходными качествами. Его недостатком считалась слабость бортового бронирования (203 мм в центральной части и 125 мм - в оконечностях). Как оказалось, данный недостаток удалось устранить на британском же Captain (вошёл в строй в 1870 г.) - однотипном с Monarch корабле, у которого корпус был срезан на одну палубу. Благодаря этому усилили вертикальное бронирование, установили трёхногие железные мачты (вместо вант, мешавших ведению артиллерийского огня) и навесную палубу для работы с парусами. Однако, в 1870 г. (не пройдя даже контрольных стрельб) Captain, шедший под всеми парусами, перевернулся в проливе Ла-Манш под воздействием налетевшего порыва ветра. Гибель этого корабля, по существу, положила конец развитию броненосцев мониторного типа.
БРОНЕНОСЕЦ МОРЕХОДНЫЙ БАШЕННЫЙ
Мореходный башенный броненосец британского флота Captain.
Корабль, созданный в соответствии с концепцией Кольза. Правда, сам проект был разработан фирмой братьев Лэрд, которая вопреки требованиям Кольза ввела в него полубак и полуют. Кроме того, он остался единственным двухпалубным мореходным броненосцем британского флота - на остальных кораблях этого класса палуб было, как минимум, три. Как следствие, этот корабль обладал чрезвычайно низким надводным бортом. При этом он нёс самые высокие в британском флоте мачты. Так, например, грот-мачта (самая низкая) имела высоту от клотика до планширя 29,3 м, в то время как высота мачт на любом другом корабле британского флота не превышала 26,2 м. Вместо обычных вант и фордун, каждая из мачт была оснащена двумя тяжеловесными железными опорами. Все эти конструктивные особенности предопределили низкие параметры остойчивости броненосца и его катастрофу. Captain был построен в 1867-1870 гг. Первые испытания корабля провели в конце июля 1970 г., а уже в начале сентября того же года в штормовых условиях он перевернулся и затонул почти со всем экипажем (погибло 472 чел., в том числе и Кольз).
ТТЭ: водоизмещение норм. - 7767 т; 97,5×16,23×7,77 м; 8 ПК + 2 ПМ (тронковые) суммарной мощн. 5400 инд.с.; скорость полн. хода - 14,25 уз; запасы топлива - 600 т угля; экипаж - 500 чел.; площадь парусов - 3529 м2. Бронирование: пояс - 102-178 мм; башни - 203-254 мм; боевая рубка - 178 мм.
Вооружение (на момент вступления в строй): 2×2 305-мм дульнозарядн. нарезных орудия; 2×1 180-мм дульнозаряд. нарезных орудия.
БРОНЕНОСЕЦ ЦИТАДЕЛЬНЫЙ броненосец, являвшийся развитием броненосных кораблей мониторного типа (см. броненосец мореходный башенный и броненосец брустверный). В отличие от них данный корабль имел более высокий надводный борт (для обеспечения хороших мореходных качеств), ограниченную площадь вертикального бронирования, а также, помимо крупных (до 410 мм), несколько скорострельных орудий среднего калибра, предназначенных для борьбы с крейсерами противника. Появление этих кораблей было обусловлено усилением пробивной силы снаряда, приведшей к необходимости чрезмерного увеличения толщины вертикального бронирования. В частности, на первом в мире британском цитадельном броненосце (Inflexible), построенном в 1881 г., она достигала 600 мм. Вертикальное бронирование защищало лишь артиллерию и главные механизмы, образуя так называемую цитадель. От нижней кромки траверзов этой цитадели в нос и корму корабля шла броневая палуба. Орудия размещались в башнях. Для защиты незабронированных оконечностей оборудовались специальные коффердамы, набитые пробкой. Однако такая защита оказалась недостаточной, и цитадельные броненосцы обладали крайне неудовлетворительной остойчивостью в случае боевых повреждений. Данное обстоятельство заставило практически все ведущие морские державы приступить к постройке эскадренных броненосцев.
БРОНЕНОСЕЦ ЦИТАДЕЛЬНЫЙ
Броненосец цитадельный британского флота Inflexible (с парусным вооружением брига).
Первый цитадельный броненосец британского флота. Построен в 1874-1881 гг. в г. Портсмут. В 1897 г. был выведен в резерв, а в 1903 г. - продан на слом.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 11880 т; 97,5×22,9×7,8 м; 12 ПК + 2 ПМ (компаунд) суммарной мощн. 8400 инд.с.; скорость полн. хода - 14,7 уз; запасы топлива - 1200 т угля; экипаж - 440 чел.; площадь парусов 1719 м². Бронирование: борт цитадели - 406-610 мм; траверзы цитадели - 356-589 мм; башни - 406-432 мм; боевая рубка - 305 мм.
Вооружение (на момент вступления в строй): 2×2 406-мм дульнозаряд. нарезных орудия; 6×1 20-фунт. орудий; 2 381-мм надв. и 2 381-мм подв. ТА.
БРОНЕНОСЕЦ ЭСКАДРЕННЫЙ броненосец, предназначавшийся для морского боя в составе эскадры и являвшийся главной ударной силой флота. Эскадренные броненосцы являлись развитием брустверного броненосца мониторного типа (в Великобритании) и барбетного броненосца (во Франции). Как следствие, различают два типа эскадренных броненосцев: британский (или «стандартный») и французский.
В отличие от своих предшественников, британские эскадренные броненосцы обладали хорошими мореходными качествами. Корабли данного класса строились (или приобретались) практически всеми ведущими странами мира в период с 1880 г. по 1906 г. К их наиболее характерным признакам можно отнести следующее. Главный броневой пояс простирался на три четверти корпуса и заканчивался броневыми траверзами. Вне главного броневого пояса, в оконечностях имелась карапасная палуба. Выше главного броневого пояса шёл броневой каземат, также имевший броневые траверзы, и прикрывавшийся сверху горизонтальной броней. Ещё выше располагался ещё один каземат для средней артиллерии (как правило, 12 152-мм скорострельных орудий). К носу и к корме от верхнего каземата устанавливались две башни главного калибра с четырьмя 305-мм орудиями (в германском флоте 280-мм). Первыми британскими эскадренными броненосцами были Trafalgar и Nile (вошли в строй соответственно в марте 1890 г. и в июле 1891 г.). В дальнейшем развитие британских эскадренных броненосцев шло по пути внедрения паровых машин тройного расширения и котлов с повышенными параметрами пара (что в конечном итоге позволило увеличить скорость хода с 14 до 18 уз), устройства броневой палубы со скосами к бортам корпуса и утоньшения броневой защиты за счёт использования гарвеированной брони. Благодаря этому, например, на броненосце Majestic (вошёл в строй в 1895 г.) удалось увеличить высоту броневого пояса до 3,6 м против 2,1 м у Trafalgar.
БРОНЕНОСЕЦ ЭСКАДРЕННЫЙ
Эскадренный броненосец британского флота Lord Nelson.
Lord Nelson и Agamemnon являлись последними британскими эскадренными броненосцами и тяжелыми артиллерийскими кораблями, имевшими поршневые машины. Построены в 1905-1908 г.г. Принимали активное участие в Первой мировой войне. В 1919 г. оба броненосца были исключены из боевого состава флота. Lord Nelson в 1920 г. продали на слом, a Agamemnon переоборудовали в радиоуправляемый корабль-мишень. Он был продан на слом в 1926 г.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 16 500 т; 125,0×24,2×7,8 м; 15 ПК + 2 ПМ (тройного расшир.) суммарной мощн. 16750 инд.с.; скорость полн. хода - 18 уз; запасы топлива - 2200 т угля; экипаж - 817 чел. Бронирование: гл. пояс - 102-305 мм; верх, пояс - 203 мм; траверзы - 203 мм; барбеты башен - 76-305 мм; башни - 305 мм (305-мм орудий) и 178 мм (290-мм орудий); гласис - 152 мм; верх, палуба - 38 мм; ниж. палуба - 25-102 мм, боевая рубка - 305 мм.
Вооружение (на момент вступления в строй): 2×2 305-мм орудий (в конц. башнях); 4×2 + 2×1 290-мм орудий (в борт, башнях); 24×1 76-мм скоростр. орудия; 5 подв. 457-мм ТА.
БРОНЕНОСЕЦ ЭСКАДРЕННЫЙ
Эскадренный броненосец русского Императорского флота Цесаревич.
Построен в 1899-1903 г.г. по заказу русского правительства французской ф. «Forges et Chantiers» в Гавре. В качестве прототипа был выбран эскадренный броненосец французского флота Jaureguiberry. Сам, в свою очередь, являлся прототипом для эскадренных броненосцев русского флота типа Бородино. Участвовал в Русско-японской (входил в состав 1-й Тихоокеанской эскадры) и в Первой мировой войнах. В мае 1918 г. был поставлен в Кронштадтский военный порт на долговременное хранение и разоружён. В 1924 г. был продан на слом.
ТТЭ: водоизмещение норм. - 13110 т; 118,2×23,22×7,93 м; 20 ПК + 2 ПМ (тройн. расшир.) суммарной мощн. 16300 инд.с.; скорость полн. хода - 18 уз; запасы топлива - 1250 т угля. Бронирование: гл. пояс - 120-250 мм; барбеты башен - 100-250 мм; башни - 63-250 мм (305-мм орудий) и 127 мм (152-мм орудий); верх, палуба - 50 мм; ниж. палуба - 40 мм, боевая рубка - 254 мм.
Вооружение (на момент вступления в строй): 2×2 305-мм орудий (в конц. башнях); 5×2 152-мм орудий (в борт, башнях); 20×1 77-мм орудий; 6×1 7,62-мм пулеметов; 2 подв. 457-мм ТА.
Французские барбетные броненосцы, специально создававшиеся для действий в открытом море, передали это качество эскадренным броненосцам. Их особенностью являлось наличие толстого, но узкого броневого пояса, расположенного на всей длине корабля. По его верхней кромке шла горизонтальная броневая палуба. Пространство, защищавшееся этими двумя палубами, разделялось множеством водонепроницаемых переборок. Орудия главного и среднего калибров размещались в хорошо забронированных башнях. При такой схеме бронирования высокий надводный борт не был защищён от воздействия фугасных снарядов, что привело к тяжёлым последствиям для броненосцев русского флота, принимавших участие в Русско-японской войне 1904-1905 гг., которые строились по французской схеме распределения бронирования и размещения артиллерии. К слову сказать, в Италии с 1880 г. по 1883 г. были построены броненосцы Italia и Lepanto, которые совсем не имели вертикального бронирования, а только несли 75-мм горизонтальную броневую палубу.
БРОНЕНОСНЫЙ ФРЕГАТ см. фрегат броненосный.
БРОНЧКА разновидность барки, встречавшаяся в XIX в. на р. Десна. Ходили от Брянска до Херсона. Грузоподъёмность доходила до 130 т.
БУАНГА или бонанга - парусно-гребное судно пиратов Малайского архипелага со свёртывающимися циновочными парусами. Известны европейцам с 1767 г. Гребцы на судне сидели на вынесенных за борт трёхступенчатых стойках в три ряда один над другим по 25 человек в ряду. Кроме того, на вынесенных с обоих бортов балансирах сидело ещё по 20 человек с гребками. Всего вёслами и гребками работало 190 человек. Длина судна достигала около 30 м.
БУГАЛЕТ английское небольшое двухмачтовое парусное каботажное судно. На обеих мачтах оно несло четырёхугольные паруса, на грот-мачте - дополнительный топсель, на бушприте - один или два кливера.
БУДАРКА от славянского буда - плетёнка.
или будара, парусная грузовая или рыбацкая лодка, предназначенная для ловли рыбы сетями или крючковой снастью и распространённая на Балтийском, Азовском и Каспийском морях и впадающих в них рек. Изначально плетёная из ивовых прутьев лодка, затем осиновая долблёнка (упоминается в Ипатьевской летописи 1175 г.) наподобие ботника с толщиной днища 25 и бортов 13 см. Впоследствии - плоскодонная лодка без киля с широким развалом бортов, ярко выраженной седловатостью, острыми оконечностями и с большим наклоном штевней к воде. Для повышения остойчивости к бортам снаружи иногда привязывали камышовые плавни. На мачте, расположенной близко к носу, ставился люгер или шпринтовый парус. Около 50 бударок было использовано Петром I при взятии в июле 1696 г. турецкой крепости Азов. Иногда бударками также называли большие речные барки и лайбы. Длина судна доходила до 8 м, ширина - до 1,6 м, осадка - около 0,4 м, а грузоподъемность достигала 0,5 т.
БУЕР от голланд. слова boeier.
1. Небольшое грузовое одномачтовое голландское судно XVI-XVII вв., предназначенное для плавания по озерам и для прибрежных сообщений. Предшественник флейта. Вначале использовался для перевозки буев и швартовных бочек. Имел округлённые скуловые обводы, плоское днище. Его мореходные качества были довольно высокие. Парусное вооружение - шпринтовое. К началу XVII в. оно уступило место гафельному вооружению. Мачта устанавливалась ближе к корме в пасынках - двух вертикальных брусьях - и крепилась к ним двумя болтами. При необходимости завалить мачту, нижний болт вынимался. В России небольшие буера иногда использовались как прогулочные суда.
2. Парусная яхта на коньках или на полозьях. Появилась в Голландии в XVIII в. в виде небольшого грузового судна, поставленного на коньки. В качестве транспортного средства и для выхода в море на подлёдный лов рыбы использовался северными поморами, рыбаками Онежского озера и Балтийского моря. В России катание на буерах было распространено с начала XIX в., а в 1891 г. состоялось первое официальное соревнование. В настоящее время в нашей стране культивируются пять спортивных классов буеров, на которых проводятся соревнования и чемпионаты. Развивает скорость до 100 и более км/ч.
БУЕР
Буер типа Монотип-XV.
3. Небольшой одномачтовый парусник. Применялся в XVI-XVII вв. Имел обшивку «вгладь», шпринтовое парусное вооружение. Иногда снабжался прямым парусом.
БУЙ-ЛАБОРАТОРИЯ обитаемое или необитаемое плавучее сооружение полупогружного типа, предназначенное для проведения комплексных океанографических исследований. Имеет форму вертикального цилиндра или близкую к ней. Основные эксплуатационные качества - малая подверженность морскому волнению и возможность хорошей пространственной стабилизации. К месту установки буксируют в горизонтальном положении. После затопления балластных отсеков она переводится в вертикальное погружённое положение. Первая буй-лаборатория была построена в 1962 г. в США. Её водоизмещение составляло 1723 т, а осадка в рабочем положении достигала 92,05 м, при высоте корпуса 108 м и диаметре от 3,8 до 6,1 м.
БУЙКОВАЯ СТАНЦИЯ плавучий автономный комплекс, для проведения долговременных научно-исследовательских наблюдений в океане при любых погодных условиях. В состав буйковой станции входят: несущий буй; якорная система удержания, включающая якоря, цепные, тросовые или комбинированные буйрепы, соединительные элементы (скобы, кольца, вертлюги и т. д.) и устройства для отдачи буйрепов (разъединители). Несущий буй служит для размещения измерительного комплекса, систем преобразования, обработки и регистрации полученных данных, программного устройства, управляющего работой измерительных и вспомогательных систем. Корпус буя простой геометрической формы, обеспечивающей необходимые гидродинамические качества и удобство размещения аппаратуры. Он обладает достаточной плавучестью, позволяющей нести полезную нагрузку, высокой степенью остойчивости, антикоррозийной стойкостью. Корпус буя может иметь форму диска, торроида, сферы, цилиндра или вехи. В качестве материала для корпуса используют сталь, алюминий, стекло и стеклопластик. В зависимости от размещения несущего буя и комплекса измерительной аппаратуры, относительно уровня воды, способа постановки и условий эксплуатации, буйковые станции классифицируют как: заякоренные - для проведения стандартных океанографических (гидрологических, гидроакустических, гидрохимических и волновых) наблюдений; дрейфующие - для изучения поверхностных течений и волнения, для океанологических и метеорологических измерений в районах с большими глубинами; ледовые и донные - для изучения динамики и других особенностей придонных слоёв воды и грунта.
БУЙСА или буйзен - голландское трёхмачтовое парусное рыболовное судно. Имело на всех мачтах четырёхугольные паруса, иногда топсель над гротом.
БУКСИР от голланд. слова boegseren - тянуть.
судно технического флота, предназначенное для буксировки несамоходных плавучих средств (барж, доков, кранов, мишеней, плотов и т.д.), при необходимости - торговых судов или боевых кораблей, а также оказания им помощи в экстремальных ситуациях. Подразделяются: по предназначению - на буксировщики и спасатели, по району использования - на океанские, морские, рейдовые, портовые и речные, а по способу воздействия - на буксиры и буксиры-толкачи.
БУКСИР МОРСКОЙ буксир, предназначенный для выполнения аварийно-спасательных работ и буксировки в море плавучих средств, кораблей и судов, не имеющих хода. Водоизмещение может достигать 3000 т, а мощность главной энергетической установки - 6000 л.с.
БУКСИР ОКЕАНСКИЙ буксир, предназначенный для выполнения аварийно-спасательных работ и буксировки в море плавучих средств, кораблей и судов, не имеющих хода на большие расстояния. Водоизмещение может достигать 12000 т, а мощность главной энергетической установки - 25000 л.с.
БУКСИР ОКЕАНСКИЙ
Канадский океанский буксир ледокольного типа Conmar Kigoruak.
Построен в 1980-1981 г.г. одной из частных фирм Канады. Предназначен для обеспечения буровых работ в Арктике. Конструкция корпуса позволяет судну работать в сплошном льду толщиной до 1,2 м.
ТТЭ: водоизмещение - 4500 т; 79,3×17,2×8,5 м; 2 ДД суммарной мощн. 13600 л.с.; скорость полн. хода - 18,6 уз; дальн. плавания - 3200 миль (12 уз); экипаж - 45 чел.
БУКСИР ПОРТОВЫЙ буксир, предназначенный для буксировки (перестановки, передвижения) несамоходных плавучих средств, а также судов (кораблей) в портах. Имеют дополнительные движители (крыльчатые или активные рули) и подруливающие устройства, повышающие их манёвренность. Водоизмещение не превышает 500 т, а мощность главной энергетической установки - 700 л.с.
БУКСИР ПОРТОВЫЙ
Советский портовый буксир типа Антон Мазин.
Суда этого типа строились на Гороховецком судостроительном заводе в 1984-1990 г.г. Предназначались для круглогодичной эксплуатации во всех замерзающих неарктических морях Советского Союза, а также в арктическом бассейне в летне-осенний период.
ТТЭ: водоизмещение - 360 т; 29,3×8,3×3,4 м; 2 ДД мощн. по 590 кВт; скорость полн. хода - 11 уз; тяга гака - 200 кН; экипаж - 3 чел.; 2 винта регулируемого шага в поворотных, раздельно управляемых насадках с ледовой защитой.
БУКСИР-ПОСТАНОВЩИК ЯКОРЕЙ буксирное судно, предназначенное для обеспечения выполнения буровых работ в океане.
БУКСИР РЕЙДОВЫЙ буксир, предназначенный для буксировки и кантовки (подталкивания в борт) кораблей (судов) в портах (базах), на рейдах, а также буксировки несамоходных плавучих средств. Мощность ЭУ - 1000 л.с. и более. Водоизмещение достигает 600 т.
БУКСИР РЕЧНОЙ буксир, предназначенный для буксировки барж, плотов и др. плавающих средств на реках, озёрах, каналах. Могут быть винтовыми, колёсными, водомётными. Водоизмещение не превышает 600 т, а мощность главной энергетической установки - около 1000 л.с.
БУКСИР-СПАСАТЕЛЬ океанский или морской буксир, имеющий необходимое оборудование для оказания помощи судну (кораблю) в борьбе с пожаром, поступлением воды, а также снятия его с мели и буксировки в базу (порт).
БУКСИР-ТОЛКАЧ буксир, использующийся в основном на реках и имеющий в носовой оконечности сцепное и упорное устройства, позволяющие буксировать судно способом толкания его в кормовую часть. Водоизмещение буксиров-толкачей может превышать 800 т, а мощность главной энергетической установки - 1000 л. с. Как правило, данные суда буксируют специально спроектированные большегрузные секционные составы. Так, например, для отечественного толкача типа Зеленодольск (пр. 749) в начале 60-х годов прошлого столетия был создан такой состав грузоподъёмностью 8600 т. Формировался он из трёх секций, учаленных в кильватер. Сами секции были выполнены коробчатого типа, с двойными бортами и двойным дном, а также высоким (избыточным) надводным бортом, что позволяло перевозить грузы без люковых закрытий.
БУКСИР-ТОЛКАЧ
Советский мелкосидяший буксир-толкач пр. 81350.
В 1985-1992 г.г. по заказу советских речных пароходств было построено 11 таких судов, часть из которых продолжает эксплуатироваться на реках Волга и Енисей.
ТТЭ: водоизмещение - 101 т; 24,0×7,2×0,71 м; 1 ДД мощн. 220 кВт; скорость полн. хода - 8 уз; экипаж - 7 чел.
БУКСИРОВЩИК ВОДНОЛЫЖНЫЙ катер для воднолыжного спорта, оснащённый стационарным двигателем или подвесным мотором мощностью не менее 150 кВт, который обеспечивает устойчивое движение спортсмена на лыжах. Основное требование - стабильная буксировка воднолыжника при скорости порядка 60 км/час. Катер-буксировщик оборудован специальной штангой - пилоном для крепления фала. В России в этом качестве эксплуатируются катера типа Барс производства Петербургского завода спортивного судостроения, а также катера австрийской фирмы «Bocsh», оснащённые двигателями мощностью 160-240 кВт. Среди зарубежных спортсменов пользуются популярностью катера типов Ски-крафт и Ски-мастер.
БУКСИРУЕМЫЙ ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ обитаемый или необитаемый привязной подводный научно-исследовательский аппарат, движение которого, при выполнении возложенных на него задач, осуществляется во время буксировки судном-носителем с помощью троса или кабель-троса.
БУМ арабское судно XVIII в., предназначавшееся для перевозки грузов. Родиной бума являлся Персидский залив. Судно имело остроконечную форму, но под воздействием европейского влияния появился плоский транец. Несмотря на небольшое водоизмещение, совершал дальние морские переходы. По парусному вооружению судно было двухмачтовым и выглядело как багала. Водоизмещение этих судов колебалось от 60 до 200 т.
БУНКЕРОВЩИК или угольщик - бункеровочное судно, судно-заправщик, служебно-вспомогательное судно середины XIX - начала XX вв. для обеспечения топливом, главным образом, углём, торговых судов и боевых кораблей, стоящих на рейде или в море. Грузоподъемность таких судов колебалось от 1000 до 3000 т. Как правило, они оснащались одной паровой машиной мощностью до 200 инд. е., которая обеспечивала скорость хода около 10 уз. Запасов угля хватало на дальность плавания порядка 2500 миль. Автономность могла достигать нескольких месяцев.
БУРОВАЯ ВЫШКА грузоподъёмное сооружение, устанавливаемое над скважиной и предназначенное для подвешивания и подачи в забой бурильного инструмента в процессе бурения, а также для спуска и подъёма забойных двигателей, обсадных труб, приборов и др. Морские буровые вышки, как правило, строят из четырёхгранных пирамидальных прокатных труб.
БУРОВАЯ ПЛАТФОРМА или буровая установка - гидротехническое сооружение для бурения морского дна с целью разведки и добычи нефти и газа. По конструкции различают стационарные буровые платформы (свайные или гравитационные) и плавучие буровые установки (погружные, полупогружные и самоподъёмные). Тип буровой платформы выбирают в зависимости от глубин моря с учётом конкретных условий эксплуатации. В ледовых условиях опорам платформ придают форму цилиндра, призмы или конуса, что снижает ледовую нагрузку за счёт разрушения льда от изгиба.
БУРОВАЯ ПЛАТФОРМА
Полупогружная буровая платформа типа Bingo-3000.
Буровые платформы типа Bingo-3000 в 1980-1992 гг. строились норвежской ф. «Т.К. Offshor». Они в основном эксплуатировались (и продолжают эксплуатироваться) на шельфах Северного, Норвежского и Баренцевого морей. Рабочее водоизмещение - 23000 т. Платформы данного типа принимают до 6000 т переменных грузов, включающих в себя 3000 т бурового оборудования, 2000 т топлива и 1000 т пресной воды. Состоят из платформы размерами в плане 76×65 м, шести стабилизирующих колонн диаметром Эми двух понтонов размерами 102×10,5×9 м. Оборудованы восьмиякорной системой стабилизации и двумя гребными винтами в насадках, обеспечивающих скорость хода до 9 уз. Bingo-3000 может работать на глубине моря до 450 м при глубине проходки скважин 7500 м.
БУРОВОЕ СУДНО судно технического флота, предназначенное для бурения поисково-разведочных скважин. Обычно работают автономно (без судов обеспечения) в удалённых от баз районах. В основном предназначены для бурения при глубине моря более 180 м. Максимальная глубина моря, при которой велось бурение (с целью уточнения строения Земли) составила 6100 м. Оно было осуществлено в 1969 г. американским судном Glomar Challenger.
БУРОВОЕ СУДНО
Советское буровое судно СО-950.
В 1981-1985 г.г. в Финляндии по заказу советского правительства было построено три таких судна. Они предназначались для работы на континентальном шельфах. Способны работать на глубинах моря до 300 м и осуществлять бурение с глубиной скважин до 6000 м.
ТТЭ: Дейдвейт - 6850 т; 149,4×24,0×7,3 м; размер буров, колодца - 7,2×8,2 м; 2 ДД суммарной мощн. 9000 кВт; эксплуатационная скорость хода - 13 уз; экипаж (вместе с буровой бригадой) - 100 чел.
БУРОВАЯ УСТАНОВКА НА НАТЯНУТЫХ СВЯЗЯХ вид плавучих буровых установок, устойчивое положение которых обеспечивается сильно натянутыми вертикальными якорными связями (ЯС) и силами плавучести. Установки этого типа предназначены для разведки и освоения месторождения нефти и газа, для различных исследований континентального шельфа на глубинах до 600 м.
БУРОВАЯ ЭСТАКАДА надводное сооружение мостового типа на сваях для размещения буровой техники и вспомогательного оборудования, а также для связи морских промыслов с берегом. Сваи, забитые в грунт дна, объединяют в надводной части поперечными фермами и раскосами, затем укладывают пролётные мостовые конструкции гребней расчётных волн. Освоение морских месторождений нефти с помощью буровых эстакад широко распространено на Каспийском море. С начала 50-х годов прошлого столетия на глубинах до 15 м здесь было сооружено свыше 350 км эстакад, на которых размещены буровые вышки, бурильное технологическое оборудование, жилые дома и складские помещения, магистрали промышленных проводок, дороги и вертолётные площадки.
БУСС от итал. слова - butzoпузатый.
1. Большое военное и торговое судно Средиземноморского бассейна XII-XVI вв. Наибольшими были венецианские буссы, имевшие три мачты, из которых носовая могла нести четыре, а остальные - три паруса (ставились по мере необходимости). По размерам и внешнему виду сходны с нефами.
2. Военный корабль XVII в., предназначенный для охраны рыболовства в Северном море и проливе Ла-Манш. В носовой части он имел до четырёх пушек.
3. Парусное двухмачтовое судно XVII-XIX вв., строившееся в Великобритании, Нидерландах и Франции. Оно предназначалось для лова сельди. У средиземноморских бусс они заимствовали короткий и высокобортный корпус. Судно имело две рубки - в носу и корме. Носовая часть обычно служила камбузом. Грузоподъёмность бусса могла доходить до 70 т.
БУЦЕНТАВР галера венецианских дожей. Отличались исключительной роскошью отделки. Когда в 1790 г. Венеция пала под натиском Австрии, кончилась и эпоха этих галер. Первый буцентавр был построен в 1311 г., а последний - в 1729 г. Как правило, он имел 21 весло на борт, причём на каждом из весел было по четыре гребца. Длина такой галеры была порядка 44 м, а ширина - 7,3 м.
Введение   А   Б   В   Г   Д   Е   Ж   З   И   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Э   Я   Основные сокращения

В начало страницы

Обратно в раздел "Справочные материалы"

Онлайн-калькулятор

для расчёта диаметров такелажа
Онлайн-калькулятор

для расчёта размеров рангоута
кораблей Российского флота

Напишите мне письмо...
Вступайте в нашу группу
Сообщество в ВК

Новое на сайте

17.07.2017 Добавлен Обзор модели корабля Santa Maria от Звезда (Россия). 03.07.2017 Добавлена статья "Изготовление шпрюйтов булиней на парусах." 19.04.2017 Добавлен Обзор модели Dana Fishingboat от Billing Boats (Германия). 21.03.2017 Добавлена Фотогалерея модели британского чайного клипера «Кáтти Сарк» (British tea clipper «Cutty Sark») 10.03.2017 Добавлен Обзор модели ганзейского когга от Revell (Германия). 09.03.2017 Добавлена статья "Гвоздевание бортов деревянной модели чопиками." 20.02.2017 Добавлен Обзор модели корабля крестоносцев XII-XIV в.в. от Звезда (Россия). 17.02.2017 Добавлена статья "Изготовление корпусов парусных кораблей." 13.02.2017 Добавлен Обзор модели римской императорской триремы от Звезда (Россия). 09.02.2017 Добавлен Обзор модели Le Soleil Royal от Heller (Франция).

Рекламана сайте

Copyright © 2015,  Парусный моделизм. Все права защищены. Дизайн: Степунин Дмитрий
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика